比Model3更好玩？長安深藍SL03如何打造個性

　　談到新能源汽車，大家不由自主會想起特斯拉、新勢力造車的車型，難道傳統(tǒng)車企就是跟不上么？未必，長安深藍就是專門為新一代新能源車而生，它的首款車型SL03也具有不錯的實力。千呼萬喚終于等到它，這次我斜跨整個中國只為跟它親密獨處的駕駛時光。

　　長安深藍SL03是集成長安汽車多年的造車經驗和技術沉淀于一體，SL03是首款車型。SL03擁有三種動力版本，純電版、增程版以及氫燃料電池版。其中純電版和增程版是未來銷售的主力車型。SL03外觀采用溜背式車身、隱藏式門把手等配置，風阻系數低至0.23Cd。內飾擁有14.6英寸的可轉向的屏幕，全座艙的智能情景、1.9㎡的全景天幕。純電版本有515公里續(xù)航和700公里續(xù)航兩個版本，其中515公里續(xù)航版本搭載190kW 320N·m的后橋電機；增程版本搭載1.5L四缸增程器以及后橋電機，滿油滿電續(xù)航里程1200公里，純電續(xù)航200公里。

　　比一般轎車更加運動

　　這次試駕的車型也是大家最關注的增程車型。先說數據表現(xiàn)，增程器采用的是1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率70kW，熱效率接近40%。這臺發(fā)動機主要的工作是給電池充電，然后電池給電機供電再進行驅動，全程不參與行駛驅動。

　　電機布局在后橋，并且由長安自行研發(fā)和生產，最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，并且搭載寧德時代或中航提供的磷酸鐵鋰電池，CLTC的純電續(xù)航為200公里，綜合續(xù)航里程達到1200km，媲美其他插電式混合動力車；并且支持直流快充，最快充電速度大概在60-70kW。官方的饋電油耗為4.5L/100km，百公里加速時間大概在7.8秒左右。

　　一開始面對增程式插電混合動力車型時，心里會有點打顫，不會吧不會吧，不會又是理想ONE那樣的表現(xiàn)。不過實際開上手后，卻發(fā)現(xiàn)又挺香的。有電的狀態(tài)下，基本上跟純電動車沒區(qū)別，電機作為唯一的驅動，加速過程依舊是那種無聲無息的感覺。

　　增程版擁有三種駕駛模式，舒適、運動以及自定義。舒適模式下，動力響應以及出力都會被抑制住，出力非常柔和，油門的響應也不會特別快，但跟上車流也是相當輕松；運動模式下，動力響應和出力點都會變得更加直接，假如舒適模式下穩(wěn)定住油門開度后，切換至運動模式，SL03就會突然踹一腳，再來一次加速。

　　其實我更加喜歡用自定義模式，可調的東西非常豐富；加速模式、能量回收強度、轉向助力模式、制動助力模式等。

　　不管是高速行駛再提速，還是低速的加速，電機的爆發(fā)力談不上瘋狂，但至少能讓你甩掉周圍的慢車。關鍵一點，跟腳的油門響應在跑山時更加得心應手，特別是出彎不用再等待。

　　標準的加速模式和較快的模式其實就是相當于舒適和運動模式下的響應和出力。SL03整體動力輸出跟純電車沒區(qū)別，電機的響應無論在任何時候都能帶來暢快的感覺，就算在沒電的狀態(tài)，電機的爆發(fā)也不會變得過分疲軟。

　　大家最關心增程器的工作情況，運轉時平不平順，介入有木有頓挫感。這些我都可以負責任告訴大家，介入平順，運轉基本沒有嘈雜聲音且非常平順。

　　長安深藍SL03為了應對這些問題，特意采用基于嘯叫的變頻主動控制、獲取實時路況估算更合理智慧的能量管理策略、增程系統(tǒng)主動振動抑制等技術，能夠綜合平衡NVH、動力性、經濟性等表現(xiàn)，不管是低速，還是高速，增程器的運轉介入都可以做到無感運行。

　　饋電油耗相信大家也是比較關注，先說這次試駕的體驗，在一些高速、山路以及市區(qū)路況，表現(xiàn)的油耗為5-6個左右。官方虧電油耗為4.5L/100km。為了實現(xiàn)低油耗，SL03增程版本采用發(fā)動機與發(fā)電機直連結構，減少能量浪費，提升發(fā)電效率。通過高壓縮比和阿特金森循環(huán)等技術加持，實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。在CLTC工況下，可實現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。

　　針對能力管理，也單獨設置三種模式，市區(qū)模式、高速模式以及山地模式，這三種模式看似很復雜，其實理解起來也非常簡單，市區(qū)模式也就是純電模式，盡可能先用電池電量驅動，高速模式就是優(yōu)先使用燃油，山地模式就可以設置SOC電量值，最高電量可設置到80%

　　除了動力，能量回收也有亮點。能量回收有兩級預設可調，標準或較強。如果連這兩擋都不能滿足你的話，還可以進行0-100%的無級調節(jié)，總有一檔能符合你的需求。我的話就喜歡在0%無能力回收的狀態(tài)駕駛，松開油門后更像燃油車的空擋滑行。調至大概20-30%著更像帶擋滑行。

　　100%的狀態(tài)就是最強的能量回收模式，拉扯感特別強，適合下陡坡使用。如果想實現(xiàn)單踏板駕駛，油門在控制能量回收的行程卻又比較短，難以實現(xiàn)線性的減速控制。

　　讓SL03最具有運動味道，肯定是轉向的調校。轉向有三種助力模式，舒適、標準以及運動，這三種轉向模式并不明顯，舒適會更加輕柔，運動只會稍微加重一些。

　　轉向采用14.43:1的小轉向比設計，方向盤的回轉圈是2.6，更加實現(xiàn)精準的控制。工程師表示特意針對不同車速下的助力特性曲線、阻尼特性曲線、回正特性曲線進行精細化調校，確保力的大小、流暢性、中心感和回正達到更高的品質。

　　實際駕駛中會明顯感受到轉向中心感比較明顯，能夠清晰感受到前輪何時處于中間位置；當突破中間位置后，轉向阻尼和回正力矩隨著速度實現(xiàn)同步的增益，并不會出現(xiàn)回正力矩過大而在較勁。同時車頭的響應性也比一般轎車要積極，車頭能夠隨著方向盤馬上作出響應；指向的精準性也得到保證，通過方向盤能夠清晰知道車輪處于什么位置。

　　SL03的人車溝通感確實挺強，透過方向盤和座椅都能了解到路面的信息，比如前輪壓到什么，路面的一些振動和信息都能得到保留，一切操作起來都是得心應手。

　　SL03配備兩款輪胎，佳通駕控P10以及德國馬牌EcoContact 6 Q，而佳通P10主打操控穩(wěn)定性、濕地抓地性能以及靜音性能；馬牌EC6Q則強調低噪音經濟性以及抓地力。實際駕駛的SL03增程版搭載佳通P10，在山路明顯感覺到輪胎的極限并不是那么清晰，略微削弱了整車的操控感。

　　背靠著長安，SL03的底盤調?？隙ㄒ膊粫?。采用前麥弗遜，后H臂形多連桿獨立懸架，下擺臂采用鑄造鋁合金進一步降低簧下質量，提升懸架動態(tài)響應性。

　　底盤表現(xiàn)確實在我意料之外。盡管底盤調校偏向歐系的硬朗調性，特別面對減速帶，小的坑洼會明顯感覺到整個底盤有點生澀，乘坐質感略受影響。不過這就認為是SL03增程版的全部，確實有點過于偏向。把SL03開快一點，面對更大的坑洼或者起伏，懸架的韌勁就會表現(xiàn)出來，底盤吸收振動控制車身跳動，呈現(xiàn)出這個級別不該有的沉穩(wěn)感覺。

　　快劈山路，底盤表現(xiàn)越開越有信心，不僅能夠快速吸收路面的振動，而且也能夠支撐足車身，避免側傾影響駕駛節(jié)奏。關鍵一點坐在前排底盤能夠傳達更多的路面信息，而坐在后排這一種感覺又會減弱不少，保證后排的乘坐舒適性。這種調校確實挺妙。

　　總體來說，底盤表現(xiàn)成熟穩(wěn)重，卻不乏樂趣，當你需要激情一刻，它也能夠給你足夠的支撐，讓你盡情耍野。

　　這次試駕SL03純電版接觸時間并不多，但帶給我跟增程版不一樣的感覺。515公里續(xù)航的純電版本搭載的是190kW 320N·m的后橋電機，官方百公里加速為5.9秒。而700公里續(xù)航的版本搭載的是160kW的電機。

　　開上SL03純電版本的第一下明顯會感覺到動力比增程版會更加充沛，超車什么會底氣更足。動力、制動、能量回收以及轉向的調節(jié)跟增程版基本上沒有差別，唯一的差別就是在底盤上。

　　SL03純電版的底盤總體基調還是硬朗路感豐富為主，比增程版更為柔和，特別在初段行程上，在車內明顯感覺到沖擊更柔，振幅會小一些，小顛簸振動處理更輕柔，所以舒適性上會比增程版更出色。不過在山路上快劈，明顯感覺到懸架對連續(xù)顛簸和振動處理得不夠果斷，車身容易出現(xiàn)較大幅度的跳動，穩(wěn)定性略受影響。

　　明顯純電版本的調校更偏向乘坐舒適性，日常駕駛會更加舒服；而增程版本就更多偏向運動性，日常駕駛會覺得更加靈活。

　　不管是增程版還是純電版本，SL03取向比一般家用車多了幾分運動屬性，駕駛的樂趣會更多。同時噪音抑制無需擔心，特意針對無框車窗進行膠條的優(yōu)化，盡可能避免風噪的影響，底盤路噪也進行隔絕，所以噪音的顧慮大家無需過分擔憂。

　　可左右旋轉的大屏

　　接下來的內飾和外觀的體驗主要以增程版本為主。

　　SL03的內飾是我最近試過的車中屏幕最少的一臺（這里是褒義，并非貶義），不算HUD的話，車內就只有兩塊屏幕。確實明明兩塊屏幕就能搞掂的事情，有些品牌非要弄個六、七、八個屏幕，實在讓人費解。

　　回到SL03的內飾，整體的設計風格以簡約為主，傳統(tǒng)式的中央對稱布局能夠讓普通消費者盡快適應?？照{出風口也被隱藏在中控臺之內，確實不留一絲的繁雜。

　　方向盤的造型確實值得深思，盡管是兩輻式的設計，但采用內凸外凹的設計，讓人確實有點難以接受。方向左邊是巡航按鍵和快捷按鍵，右側是儀表盤和多媒體控制按鍵。排擋桿則采用電子懷擋的設計，更加節(jié)省車內的空間。

　　內飾的用料絕對不含糊，大面積采用軟性的皮革和縫線包裹，不管是視覺和觸覺都能夠達到豪華的高度。副駕前方的面板也不會單調，集成銀河流光面板的設計，也就是內嵌氛圍燈，并且可以隨著音樂或者車速進行變化，擁有呼吸的效果。

　　中控臺下方配備造型獨特的杯座以及無線充電板，下面則是超大的儲物槽，前排儲物空間還算挺豐富。

　　中控屏采用智能隨動轉向的14.6英寸向日葵屏幕，能夠跟隨主駕/副駕的最佳視角范圍，實現(xiàn)左右最大15°的旋轉功能，可通過語音操作轉向、車內攝像頭識別轉向以及屏幕調節(jié)轉向。中控屏轉向確實是獨一無二的存在，既解決副駕看屏幕的問題，也解決一個人開車時想清晰看清屏幕的需求。

　　系統(tǒng)采用的是大家都非常熟悉的高通驍龍8155芯片，運行內存12G、容量為128G，車機是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)而來。系統(tǒng)擁有全座艙智能情景模式，11種情景模式，露營、冰雪、篝火、吸煙、車內關懷、隱私等等模式。同時支持安裝各類型娛樂的App，比如唱吧、B站、小程序快應用等，目前只支持安裝應用商城所提供的App，里面的App已經做了更好的適配。

　　整個操作邏輯比較清晰，主頁以導航、音樂、藍牙電話和場景應用為主，各種設置的菜單操作以一、二級樹狀菜單為主，操作選擇過程比較理順。整個系統(tǒng)并沒有存在卡頓的情況，操作還是非常流暢。

　　另外還可直接呼喊“你好，深藍”，讓語音助手幫你調節(jié)所有東西，所見即所得，屏幕上所有的按鍵或者選擇都可以通過語音助手操作。關鍵一些高難度動作，它也能實現(xiàn)，比如打開車窗一條縫。

　　目前車機軟件方面還持續(xù)在優(yōu)化當中，長安深藍在軟件控制方面都投入上千人日以繼夜進行研發(fā)。未來還會根據用戶的反饋進行OTA的升級優(yōu)化。

　　前后排座椅均采用高級的皮革打孔處理，前排座椅的舒適性表現(xiàn)還不錯，但包裹性就略微不足；后排座椅的柔軟度適中，坐墊也足夠長，高度適中，對大腿有著充分的支撐，同時左右兩個座位均有內凹的處理，再加上純平的后排地板，能夠進一步提升乘坐的舒適性。

　　有網友提問，SL03后面能不能躺下睡覺。后排座椅可以實現(xiàn)4/6分割放倒，盡管放倒后形成的純平地臺會有一定的斜坡，但躺下或者放下更大的物件完全不是問題。電動開關的掀背式后門能夠實現(xiàn)更大的開度，讓尾箱的實用性堪比SUV。

　　前臉沖擊力強

　　作為一臺新能源汽車，SL03的外觀確實有自己的風格，并沒有一味跟風采用戰(zhàn)戟的設計。封閉處理的中網也是常規(guī)的操作，保留下進氣口給里面的散熱器進氣散熱。整個前臉的沖擊性比較前臉，搭配著分體式的大燈設計，銳利的花瓣狀日間行車燈，讓整臺車充滿戰(zhàn)斗氣息。

　　SL03側面的線條也特別優(yōu)美，采用溜背式的線條設計，隱藏式的門把手以及封閉式的輪轂設計，SL03的風阻系數低至0.23Cd。長安深藍SL03的車身尺寸為4820*1890*1480mm，軸距為2900mm，高寬比為0.78， 軸長比為0.6。軸距已經超過不少傳統(tǒng)的B級車。

　　車尾的設計有點特立獨行，采用貫穿式的尾燈設計，但并不是燈帶的處理，而是點陣式的燈珠組合，搭配兩側的立體尾燈與懸浮式小尾翼融合一體，讓車尾產生一種未來飛船的即視感。

　　如何快速分辨純電版和增程版本？兩臺車的外觀上幾乎沒有區(qū)別，甚至增程版連排氣管都看不見，那只能從車身左后的油箱蓋位置區(qū)分，同時SL03增程版只需要添加92號汽油即可。

　　最后回答一下網友熱點問題

　　1、天幕有沒有電動遮陽簾？曬不曬？熱不熱？

　　A：沒有電動遮陽簾，廠家目前在開發(fā)售后的手動遮陽簾，需要的時候手動安裝上去；天幕是LOW-E雙層夾膠玻璃，能阻擋99%的紫外線，隔熱率也達到80%。實際體驗，會明顯感覺到玻璃很深色，在陰天和暗光處并沒有特別通透的感覺，頂著新疆的午后大太陽也不會覺得熱，如果太陽就在正前方的話，會覺得有點晃眼。

　　2、增程版本支不支持快充？

　　A：支持快充，功率大概60-70kW，充滿大概需要75分鐘，30%-80% 的充電時間大概需要30分鐘。

　　3、底盤最小離地間隙怎么？

　　增程版本和純電版本最小離地間隙是150mm，跟普通轎車差不多，電池位于底盤下面，有鋁合金箱體保護著。

　　4、隔音究竟怎么樣？

　　A：隔音完全沒問題，無邊框車門基本上不會漏風，廠家也表示會重點攻克這一塊，能夠帶來不錯的車廂靜謐性。實際體驗，行駛在100km/h也不會明顯聽到風噪聲，輪胎噪音也不大。

　　5、內飾顏色有多少種？外觀顏色有什么可選？

　　A：內飾目前有兩種顏色，黑色和棕色，外觀顏色目前有天河藍、星云青、月巖灰、彗星白，星礦黑，其中天河藍、月巖灰、彗星白均提供啞光車漆選擇，青色真的不會太騷。

　　6、外放電功能怎么樣？

　　A：兩個版本都支持對外放電功能，最大功率3kW，帶得動各種露營設備。

　　7、AR-HUD是全系標配么？

　　A：不是，AR-HUD是頂配車型的選配.

　　8、什么時候上市？展車多久到店？

　　A：預計6月底或7月初預售上市，展車同步到店展出和試駕體驗。另外，長安深藍也會稍后公布銷售網絡的情況，交車將會采用直營交車的模式。

　　總結

　　SL03是長安深藍的首款車型，對他們來說，重要性簡直是不言而喻。價格定得怎么樣簡直是戰(zhàn)略級的策略，定得太貴呢，又會被說高傲；定得太便宜呢，又會被覺得不上檔次，確實有點難。不管怎么樣，大膽去猜測價格也只是在20萬元左右。這個區(qū)間后驅、掀背轎跑個性造型、富有操控樂趣的車型真的沒有多少臺，其好玩性簡直直逼特斯拉Model 3。長安深藍SL03顯然找準市場的定位，相信只要有合理的定價，搶占年輕人的心智并不是太難的事情。當然最終的答卷還是交給各位用真金白銀去投票。