表現(xiàn)可圈可點(diǎn) 調(diào)教偏向舒適
我們此次試駕的車型是長續(xù)航智享版，屬于單電機(jī)中的高配版本。車輛搭載了一臺最大功率為110KW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為225N·m。雖然是一臺電動(dòng)轎車，但當(dāng)你第一次接觸雷諾江鈴羿時(shí)也不會感到特別的陌生，因?yàn)樗鸟{駛感受更接近一臺燃油車型。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速踏板給你的反饋非常線性，整車的提速偏向柔和，并不會有其他電動(dòng)車型不小心向前“竄”的感覺。
當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)向的手感變得沉重起來，加速踏板的反應(yīng)也會相對靈敏一些，但整車仍處于比較舒適的情境下。當(dāng)然，如果您更喜歡性能車般的駕駛感受，那么雷諾江鈴羿也不會讓你失望，畢竟它擁有著同級別同價(jià)位產(chǎn)品中唯一采用雙電機(jī)的車型，在雙電機(jī)的加持下，車輛擁有170KW的最大功率，0-100km/h加速僅需5.8秒。
由于整車采用了用國內(nèi)首創(chuàng)的車身鋼鋁混合SPR工藝，高強(qiáng)度熱成型鋼及鋁合金復(fù)合車身結(jié)構(gòu)讓雷諾江鈴羿的最輕車身重量僅為1480kg。同時(shí)車輛底盤采用了鍛鋁材料，極大減輕了底盤重量，在駕駛時(shí)你能夠直觀的感受到車輛非常輕盈，轉(zhuǎn)彎的循跡性也很優(yōu)秀，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)帶來了不錯(cuò)的操控感受，不會讓你感受到“拖泥帶水”的感覺。
車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)和蠕行模式都支持用戶自定義設(shè)置，以滿足不同人群的駕駛偏好。在時(shí)速80km/h左右時(shí)也不會感受到明顯的胎噪，只是在A柱附近有些許的風(fēng)噪傳進(jìn)來，整體來看雷諾江鈴羿的NVH表現(xiàn)還是值得肯定的，偏軟的懸架將細(xì)碎顛簸過濾的也比較不錯(cuò)。不過單電機(jī)版本的車型駕駛輔助能力不算出色，僅支持基礎(chǔ)的ACC和車道偏離輔助功能，想要體驗(yàn)EZOOM-Pilot 3.0的朋友只能去購買雙電機(jī)車型了。
雷諾江鈴羿的電池供應(yīng)商為孚能科技，按照車型配置不同分為60度和70度兩種，我們此次試駕的長續(xù)航版本續(xù)航里程為500km（NEDC），而雙電機(jī)版本續(xù)航里程為450km（NEDC）。綜合來看車輛在市區(qū)工況下的電耗還是比較靠譜的，百公里電耗一般維持在13-14kWh左右。
雷諾江鈴羿將實(shí)現(xiàn)中歐同標(biāo)供貨，在歐洲市場它將成為雷諾集團(tuán)旗下出行品牌Mobilize的全新車型——Limo，并僅向B端銷售。對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說，與歐洲同標(biāo)的品控也會讓自己使用起來更加放心。僅作為日常出行代步的話，單電機(jī)版本就完全可以滿足出行需求。雖然是新能源市場的新人，但雷諾江鈴羿的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。
顏值在線 細(xì)節(jié)仍需優(yōu)化
相信大家已經(jīng)對電動(dòng)車的設(shè)計(jì)有了心理預(yù)期，基本上都是比較犀利和充滿未來感的造型，當(dāng)然雷諾江鈴羿也沒有例外。這個(gè)凌厲而又特點(diǎn)鮮明的外觀是由雷諾和江鈴設(shè)計(jì)師共同完成的，由于不需要進(jìn)氣格柵，整個(gè)前臉的“X”造型非常簡潔，分體式LED燈組視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)，很有運(yùn)動(dòng)感和力量感。
隱藏式門把手為車身帶來了更低的風(fēng)阻系數(shù)，雷諾江鈴羿車身側(cè)面線條動(dòng)感流暢，車身尺寸為4675/1835/1480mm，軸距達(dá)到了2750mm。與同級競品相比，比秦PLUS的軸距長一些，但整體上要比AION PLUS小了一圈。
Y型的尾燈組與前大燈組相呼應(yīng)，雖然在設(shè)計(jì)上不算有新意，但好在點(diǎn)亮后視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)。車尾造型很有層次感，搭配略微上翹的“鴨尾”營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。后備箱采用了常規(guī)的開啟方式，在我看來如果能設(shè)計(jì)成掀背的形式會更帥氣一些。
10.1英寸的全液晶儀表和10.25英寸中控屏的雙聯(lián)屏組合符合當(dāng)下新能源車型的設(shè)計(jì)潮流，不過除了這塊雙聯(lián)屏之外雷諾江鈴羿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就稍顯保守了。車機(jī)系統(tǒng)支持iFLYTEK娛樂生態(tài)、語音控制以及手勢控制功能（需要OTA實(shí)現(xiàn)）。從實(shí)際的體驗(yàn)來看，車機(jī)的UI設(shè)計(jì)雖然原創(chuàng)度很高，但用起來不算便捷，每一屏的功能比較少，需要來回滑動(dòng)才能找到想要的程序。不過由科大訊飛提供的語音交互功能倒是非常給力，不僅語音識別的準(zhǔn)確度和流暢度都很出色，還支持連續(xù)對話，算是車機(jī)系統(tǒng)中最大的亮點(diǎn)。
之所以說雷諾江鈴羿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)保守，主要是因?yàn)樽鳛橐慌_新能源車型，它在車內(nèi)仍然保留了大量的物理按鍵，尤其是中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)域，總會給人一定的“年代感”，而且在使用中空調(diào)屏幕也存在反光嚴(yán)重的情況。360°全景影像顯示清晰明確，即便是在暗光條件下也沒有什么問題，畫面支持3D滑動(dòng)和方向輔助線，用起來還是比較方便的。
全景天幕的面積不小，與大部分車型不同的是雷諾江鈴羿進(jìn)行了分段式設(shè)計(jì)。官方表示天幕的夾膠鍍金屬銀玻璃隔熱率能夠提升 17.18%，紫外線阻隔率可達(dá)98%。車輛座椅的填充物偏軟，但也不會給人造成“軟塌塌”的乘坐感受，不過需要指出的是后排座椅的坐墊偏短，加上較高的地臺會導(dǎo)致后排乘客的坐姿比較奇怪，影響出行的舒適度。
寫在最后
2019年江鈴集團(tuán)與雷諾集團(tuán)以50/50的控股比例合資成立了全新的子公司，作為新公司的首款產(chǎn)品，雷諾江鈴羿的表現(xiàn)還是值得肯定的，雙電機(jī)的車型也讓我們看到了它的技術(shù)實(shí)力。不過在15-20萬元的價(jià)格區(qū)間里，雷諾江鈴羿面對的競爭是非常激烈的，尤其是單電機(jī)車型形勢更加嚴(yán)峻。像是AION S PLUS 、秦PLUS、驅(qū)逐艦05和幾何A Pro都具備不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，在品牌影響力層面也更具優(yōu)勢，雷諾江鈴羿想要在四面楚歌殺出一條血路，可能要在終端營銷方面多想想辦法了。
