省油跑得快 以拿鐵DHT-PHEV見證中國豪華

　　長城DHT已小有名氣，具備省油、平順、串并聯(lián)多模驅(qū)動的技術(shù)優(yōu)勢，再加上二擋混動變速箱，發(fā)動機(jī)的驅(qū)動性能延展性更強(qiáng)，適應(yīng)面更廣。

　　在DHT技術(shù)基礎(chǔ)上增加動力電池容量，延伸出的DHT-PHEV車型，一舉能夠解決綠牌的同時，還能夠進(jìn)一步強(qiáng)化純電駕駛里程，進(jìn)而更暢快的享受電動車的靜謐駕駛。拿鐵DHT-PHEV對應(yīng)WLTC工況下的純電續(xù)航里程達(dá)到了184km，而饋電油耗僅為5.4L/100km，這會是現(xiàn)階段最完美的動力解決方案嗎？

　　Tips：試駕車型為接近量產(chǎn)的工程樣車，部分產(chǎn)品體驗與量產(chǎn)版存在差異。

　　之前已經(jīng)有瑪奇朵DHT-PHEV（17.88萬起）、摩卡DHT-PHEV（29.5萬起）在前打頭陣，那拿鐵DHT-PHEV的價格也就能猜個七八分了，預(yù)計售價在23-25萬元左右。定位緊湊型SUV，身材和定位都會略低于摩卡DHT-PHEV，更適合家庭用戶選購。

　　長城魏牌PHEV車型的策略很清晰，那就是在DHT混動基礎(chǔ)上增大蓄電池，相比同類規(guī)格車型不到20kWh的電池容量，拿鐵DHT-PHEV的動力電池容量達(dá)到了34kWh，幾乎是同類競品翻倍容量。這樣一來，較長的純電續(xù)航，讓整部車的電驅(qū)里程更長，用車成本更經(jīng)濟(jì)。

　　和雙離合說拜拜

　　拿鐵DHT-PHEV從結(jié)構(gòu)來說和本田i-MMD、比亞迪DM-i類似，都是雙電機(jī)串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，最大不同是多出一個DHT混動專用二擋變速箱，可以調(diào)節(jié)傳動比，實現(xiàn)更大車速范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)直驅(qū)（35km/h以上即可）。

　　過往長城車型大多裝備自產(chǎn)的雙離合器變速箱，遭受到用戶對其頓挫、耐久性不足、舒適性不佳等投訴，如今雙離合器將逐步退出歷史舞臺，混動技術(shù)的全面鋪開平攤了開發(fā)和制造成本，一舉解決了平順性、動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性多個痛點(diǎn)。

　　拿鐵DHT-PHEV發(fā)動機(jī)為一臺混動專用1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率115kW

　　前電機(jī)最大功率：130kW

　　四驅(qū)車型多出一個P4后橋電機(jī)，后電機(jī)最大功率：135kW（四驅(qū)車型）

　　四驅(qū)版官方公布0-100km/h加速時間為5.2秒

　　動力電池組是長城自產(chǎn)自銷的蜂巢電池，電池容量34kWh，支持48kW快充，電量從10%快充到80%僅需29分鐘，支持3.3kW放電，驅(qū)動如今流行的戶外露營電煎鍋、電烤箱不在話下。

　　油箱容積55L，滿油滿電理論最大續(xù)航超過1000km。

　　DHT多模驅(qū)動形式分為了：EV純電行駛、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收，PHEV車型更大的電池提供更長的純電續(xù)航里程，以充電方式補(bǔ)能，可以用更長時間實現(xiàn)電動車的驅(qū)動效果。

　　動力模式簡單粗暴，可以選擇純電或是混動。純電模式自然是多用電驅(qū)，利于充電具備便利條件的用戶。

　　混動則是油電共同消耗，緩解電量過度消耗，保證充足的性能，當(dāng)然SOC保持電量是可以自行設(shè)定預(yù)期值的。

　　整部車的動態(tài)響應(yīng)、機(jī)械素質(zhì)做的很老練，明顯是有資歷的大廠出品的車型。沒有奇奇怪怪的反饋，駕駛調(diào)性是呈現(xiàn)出舒適性取向，擁有豪華水準(zhǔn)的NVH體驗，發(fā)動機(jī)的聲音從很遠(yuǎn)的地方傳來。DHT混動系統(tǒng)的動力表現(xiàn)確實如加了奶的拿鐵咖啡般絲滑，不過在大動力請求下，電機(jī)達(dá)到一定高轉(zhuǎn)速還是能夠聽到輕微的電機(jī)“沙沙”聲。

　　干掉傳統(tǒng)意義上的變速箱，換上電機(jī)配合驅(qū)動后，整部車的動力平順且有力，大腳油門催逼動力能夠感覺到發(fā)動機(jī)參與驅(qū)動車輛，也能夠細(xì)微感覺到發(fā)動機(jī)參與到驅(qū)動工作中去，整體加速力道迅猛而高效，電驅(qū)對于驅(qū)動力的改進(jìn)立竿見影，真的令人著迷。

　　抽空我還試了一下多出一個P4后橋電機(jī)的四驅(qū)版本，這5秒級破百的動力就更加生猛了，身體感覺整體動力被放大了一倍，整部車的推力強(qiáng)壯有力，穩(wěn)妥妥的大馬拉小車，四驅(qū)版性能過剩，適合對動力有執(zhí)念，愛開快車的人士選擇。

　　大電池的設(shè)置，讓兩驅(qū)版的車重也超過了2噸，這就帶來了巨大的慣量，特別是駛過大的路面顛簸時，車輛上下起伏幅度較大，有一種SUV高重心的體感。彌補(bǔ)方案是提供電磁感應(yīng)懸架選裝，或許能夠有效提升車身穩(wěn)定性。

　　智能駕駛是魏牌車型的技術(shù)優(yōu)勢，匹配成效絲毫不遜色于喜愛標(biāo)榜智能化、互聯(lián)網(wǎng)科技的新勢力品牌們。拿鐵配備AEB十字路口輔助、ESS自動緊急轉(zhuǎn)向輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、LCK車道居中保持、LKA車道保持輔助、智能泊車等十余項智能駕駛輔助功能。

　　駕駛輔助操作桿非常懷舊的設(shè)置在方向盤左下后方，獨(dú)立的撥桿看上去不高檔，但卻十分好用，向駕駛者方向連續(xù)波動兩下即可啟動智能駕駛。除了常見的ACC自適應(yīng)巡航匹配得當(dāng)之外，亮點(diǎn)功能還有轉(zhuǎn)動撥桿實現(xiàn)自動切道。

　　起初還覺得切換車道的動作有些莽撞，有些追求安全性而犧牲成員的舒適體感。深究之下才發(fā)現(xiàn)自動換道的模式有三檔可調(diào)，最柔和的方式不會讓車內(nèi)乘員察覺到車輛自動切換車道的異樣。

　　如何實現(xiàn)高超的智能駕駛輔助體驗?zāi)?，在我看來三大環(huán)節(jié)缺一不可，其一是完善的感應(yīng)組件，包括視覺以及雷達(dá)反射波；其二是運(yùn)算強(qiáng)大的處理芯片，以保證復(fù)雜多變的交通狀況；其三是適配完善的伺服系統(tǒng)，實現(xiàn)加速、剎車、并線合理又順暢的自行操作。

　　拿鐵DHT-PHEV配備了27個超高精度探測裝置，主要包含6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、9個攝像頭，HWA高速公路駕駛輔助可以實現(xiàn)40-120km/h的智慧巡航控制、撥桿變道、自動超車（壓速變道）、車道居中保持等功能。

　　設(shè)計趨于保守

　　外觀部分不想過多闡述，如今從瑪奇朵、拿鐵再到摩卡小、中、大尺寸三車型均是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的家族化設(shè)計。拿鐵屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級SUV尺寸規(guī)格，相比于VV系列開篇時引起的轟動來說，如今的咖啡系列設(shè)計上并無太多新意可言，全新?lián)Q代帶來的新意不夠，甚至有種小改款的誤解。

　　設(shè)計特征包括三豎頭燈與旗桿車標(biāo)相呼應(yīng)，六邊形前格柵內(nèi)部采用鎖子甲風(fēng)格。既然定位為國產(chǎn)豪華，輪胎選用的自然體現(xiàn)身份，米其林的Primacy 4系列（浩悅4）輪胎，尺寸為235/55 R19，注重舒適性表現(xiàn)。

　　車尾十分平淡，排氣管被隱藏起來，或許是為了暗示一部PHEV的環(huán)保特性。

　　車廂內(nèi)部設(shè)計與旗艦?zāi)ㄈ绯鲆晦H，與不插電的拿鐵DHT也看不出差別，配置規(guī)格相當(dāng)?shù)母?，體現(xiàn)出國產(chǎn)豪華的滿滿誠意。

　　三塊液晶屏讓大部分實體按鍵消失，外加一個HUD，組成了圍繞駕駛員的交互界面。大面積的軟包內(nèi)飾，身體所觸及之處，皆得到照應(yīng)。

　　電子水晶檔把造型精致，被切割的棱角分明，P檔駐車按鍵設(shè)計成獨(dú)立按鈕，沒有破壞水晶檔把的整體美感。

　　高通8155的座艙芯片、AI智能面部識別、燕飛利仕12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩、主駕駛位座椅記憶，后排座椅通風(fēng)都有。

　　選用了芝華士沙發(fā)同款的皮革面料，觸感親昵。座墊填充物較為柔軟，能帶來一定的豪華感受，后排的臀點(diǎn)位置尚可，不會感知到地板電池侵占座艙。

　　前排配備了夾膠玻璃，整部車的隔音處理十分到位，能夠感受到厚實的用料在極力地降噪。

　　為此車內(nèi)的材料選用更加環(huán)保，實際確實也嗅不到刺鼻異味，此外主駕一側(cè)的門窗鎖可聯(lián)動后排兒童車門鎖，未來車內(nèi)DVR行車記錄儀可顯示后排嬰幼兒監(jiān)視畫面（畫中畫），而且后排生命體征檢測，避免疏忽造成后排兒童遺忘。

　　后排遮陽簾也是照料后排的好裝備，加之拿鐵采用芝華士沙發(fā)同款面料的皮質(zhì)座椅，觸感非常細(xì)膩，很容易營造出家庭出行的溫馨感來。

　　結(jié)語

　　拋開品牌接納度，單從產(chǎn)品力層面來看，拿鐵DHT-PHEV是一部什么車呢？

　　首先長城的檸檬DHT混動的功力深厚，做到了動力、平順性以及能耗，可以說兼顧電車與油車的優(yōu)勢，當(dāng)然作為插電混動，相比不插電混動的HEV車型，車重更重，電池更大，饋電油耗會稍稍上升一些。PHEV更適合充電使用，如此一來電驅(qū)帶來的靜謐感以及更低的用車成本優(yōu)勢得以放大。

　　通過拿鐵DHT-PHEV也能夠摸透整個魏牌產(chǎn)品的特征，不追求駕駛快感，而是訴求極強(qiáng)的全方位舒適性，智能交互和智能駕駛輔助系統(tǒng)也做到了極高的技術(shù)水準(zhǔn)，也算是符合主流消費(fèi)喜好的中國式豪華體驗了。