Model 3最強殺手？現(xiàn)代能借它破局中國市場

　　繼Ioniq 5獲得初步的市場成功后，現(xiàn)代汽車馬不停蹄地又推出了同平臺的另一款電動汽車——Ioniq(艾尼氪)  6。

　　7月13日，現(xiàn)代汽車正式將Ioniq 6推向了公眾視野，這是Ioniq品牌的第二款純電動汽車，也是E-GMP純電專屬平臺的首款轎車。而Ioniq是現(xiàn)代汽車集團于2020年推出的專屬純電品牌，是該集團擁抱純電浪潮的標志。

　　當天，現(xiàn)代汽車只對Ioniq 6進行了展出，距離上市還有一段時間。據悉，該車將在本月28日在韓國啟動本土預售，價格預計在5500萬韓元至6500萬韓元（約合人民幣28.3萬元至33.4萬元）之間。到9月起正式開啟交付，從今年年底和明年上半年分別在歐洲和北美地區(qū)上市。

　　但現(xiàn)代汽車并沒有透露Ioniq 6何時在中國開始銷售，而中國目前是全球最大的電動汽車市場。僅在今年上半年，國內的新能源乘用車（EV和PHEV）就銷售了224.8萬輛，同比增長122.5%，全年大概率會突破500萬輛。但在這個全球最大的新能源汽車市場上，遲遲沒有傳來現(xiàn)代的聲音。

　　不僅Ioniq 6還沒決定何時在國內上市，連Ioniq品牌首款純電動汽車Ioniq 5至今還未在國內上市，而該車已經在去年相繼在中國以外的地區(qū)開始銷售，而且展示了不俗的競爭力。

　　尤其在美國市場，現(xiàn)代汽車集團已經接連超越福特和通用，成為僅次于特斯拉的全美第二大電動汽車制造商。

　　據外媒報道，今年上半年，現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思品牌合計在美國售出34518輛電動汽車，超過福特汽車的22979輛銷售成績，但低于特斯拉。而現(xiàn)代汽車在全電動領域義軍突起的密碼，就是要歸功于Ioniq 5的熱銷。

　　這款車的車長只有4635mm，外形更像是一臺緊湊級SUV，但它的軸距卻達到了3000mm，甚至遠超一眾主流中型SUV的軸距表現(xiàn)。這就決定了Ioniq 5的空間表現(xiàn)會遠超同級，也是其最大賣點之一。

　　Ioniq 5的另一大殺手锏是超高的充電效率，原因是它搭載了800V超充平臺，可支持最大350KW充電功率，官方表示可在18分鐘內將電量從10%充至80%，能極大緩解用戶的續(xù)航焦慮，但要建立在超充樁的普及程度上。

　　Ioniq 5的成功也要得益于美國市場的競爭環(huán)境環(huán)境相對寬松。美國的純電市場直到近一兩年才開始風靡起來，但供消費者可選的車型依舊不多，其中大多數(shù)車型的體型較小、款式過時，比如早在10年前推出的日產聆風。

　　而且很多美國消費者對特斯拉已經產生了審美疲勞，Ioniq 5的出現(xiàn)，讓這些用戶產生了耳目一新的感覺，而且它的售價比特斯拉更有競爭力，后者自去年開始已經經過了好幾輪漲價。

　　隨著Ioniq 6上市，現(xiàn)代汽車在純電領域的存在感勢必會更強。已經有外媒指出，Ioniq 6是Model 3的最強殺手，不知道馬斯克看了會作何反應。

　　的確，Ioniq 6首先在外觀設計方面給人的第一印象就是它與現(xiàn)代旗下的其他車型有著涇渭分明的區(qū)隔感，它更符合人們對純電車的心理預期——更運動、更高端。

　　Ioniq 6采用了現(xiàn)代汽車為電動汽車設計的全新流線型設計理念“Electrified Streamliner”，實現(xiàn)了0.21cd的超低風阻系數(shù)，是現(xiàn)代汽車歷來車型的最低值。

　　在E-GMP平臺的加持下，Ioniq 6的的車身尺寸為長4855mm、寬1880mm、高1495mm，但軸距達到了2950mm，呈現(xiàn)出獨特的修長造型和時尚優(yōu)雅的外觀。乍一看，這個車神似超跑保時捷。

　　得益于超低風阻系數(shù)，Ioniq 6的能耗約低于14kWh/100km，官方表示是市場上最節(jié)能的車型之一。該車擁有53kWh標準電池組和77.4kWh長續(xù)航電池組兩種電池選項，在WLTP標準下，單次充電最大續(xù)航里程可超過610km。

　　動力選項也分為兩驅版本和全驅版本，最大功率達239kW，最大扭矩為605Nm，百公里加速時間僅需5.1秒。

　　接下來的參數(shù)是重點——Ioniq 6將標配800V充電功能，同時無需額外組件或適配器即可兼容400V充電。官方介紹說，當使用350kW充電樁進行充電時，Ioniq 6從30%電量充至80%只需14分鐘。

　　此外，與之前的Ioniq 5一樣，Ioniq 6擁有車載對外供電功能(V2L)，也就是我們熟知的反向充電功能。該功能是停電期間、露營或戶外活動中為必需品供電的理想選擇。

　　除了外部電源接口外，另一個電源接口位于車內后排座椅下方，可以為筆記本電腦、手機和其他設備充電。車輛內部還配備4個Type-C接口和1個USB接口?？傊?，Ioniq 6的各種便利性功能可謂拉滿。

　　值得一提的是，Ioniq 6還支持全車OTA，通過OTA技術可以對車輛的驅動電機、自動駕駛、電池等部分軟件進行升級，保持車輛的常用常新。而全車OTA，目前已經成為消費者選購的重要考慮因素。

　　但遺憾的是，這個未來主流功能目前只有特斯拉和一眾新勢力能提供給用戶，傳統(tǒng)車企能做到的寥寥無幾?，F(xiàn)代或可憑借此功能，顛覆人們對它的固有認知。

　　現(xiàn)代汽車在新能源汽車市場，也的確在一點點顛覆人們對它的固有印象，但中國消費者感受到的變化較少。

　　現(xiàn)代汽車集團旗下的現(xiàn)代和起亞品牌，早在2009年就各自推出了索納塔和K5混合動力版，宣告正式進軍電動汽車市場。今年前5月，現(xiàn)代和起亞的新能源汽車銷量總計39.4萬輛，從2009年到今年5月，累計銷量已突破300萬大關，為300.6414輛。

　　現(xiàn)代汽車集團的新能源汽車銷量占比在2016年之前一直徘徊在1%左右，直到從2017年才開始加速，去年首次達到兩位數(shù)的占比，為11%，今年以來的占比進一步提升至14.6%。

　　而且，和豐田汽車類似，現(xiàn)代汽車也強調全方位的電動化。在累計達成的的300萬輛電動車銷量成就中，混動車占比最大，共售出187.5萬輛，占比62.4%；其次是純電動汽車，共售出78.9萬輛，占比26.2%；然后是插電式混合動力車，共售出31.5萬輛，占比10.5%；最后是氫燃料電池車，共售出2.7萬輛，占比0.9%。

　　但自從發(fā)布Ioniq品牌和2030轉型計劃以來，現(xiàn)代汽車集團開始將側重轉向純電動領域。

　　不包括起亞汽車，現(xiàn)代汽車已決定到2030年向電動化領域投入19.4萬億韓元（約合155億美元），以擴大純電產品矩陣和增加銷量規(guī)模。其計劃是到2030年推出17款純電動車型(現(xiàn)代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款），目標是到2030年實現(xiàn)全球電動汽車銷量達183萬輛，占有率達到7%。

　　而且，現(xiàn)代汽車并不像其他有的同行放空口號，而是已經拿出了卓有成效的電動化成績單。

　　2021年，以全球電動車企業(yè)的份額作為衡量標準，現(xiàn)代汽車以5%的全球份額位居第五，排在它前面的是特斯拉、大眾汽車集團、上汽集團和比亞迪。以目前的增長速度來看，現(xiàn)代汽車或可在電動化時代獲得比燃油車時代更好的身位。

　　相比其他傳統(tǒng)車企，現(xiàn)代汽車已經在電動化領域占領了絕對優(yōu)勢，但它有一個致命短板，就是在中國市場不咋靈。如果在這個全球最大的新能源汽車市場沒有令人信服的成績，那么它的全球定位也是站不住腳的。

　　Ioniq 6，會是現(xiàn)代汽車破局中國市場的關鍵嗎？