特斯拉公布了2022年第二季度財(cái)報(bào)。內(nèi)容顯示，特斯拉二季度經(jīng)營(yíng)狀況有所改善，同時(shí)，二季度車輛毛利率表現(xiàn)高于分析師預(yù)期增長(zhǎng)，但仍然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。
在經(jīng)歷了全球疫情發(fā)散、工廠停工所導(dǎo)致的不利影響后，特斯拉的二季度也極為引人關(guān)注。行業(yè)內(nèi)甚至預(yù)期特斯拉二季度表現(xiàn)將會(huì)是成立21年來的同期最差表現(xiàn)。然而財(cái)報(bào)發(fā)布后，我們發(fā)現(xiàn)，特斯拉仍然逆風(fēng)翻盤，交出了一份較為滿意的答卷。
二季度毛利率大幅下滑
財(cái)報(bào)顯示，2022年第二季度，特斯拉營(yíng)業(yè)收入達(dá)到169億美元，同比增長(zhǎng)42%，高于分析師預(yù)期的168.8億美元；凈利潤(rùn)達(dá)到22.69億美元，同比增長(zhǎng)92.61%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為22.59億元，同比增長(zhǎng)98%，同時(shí)，歸屬于普通股股東的美股攤薄收益為1.95美元，相比2021年同期增長(zhǎng)91%。
現(xiàn)金流層面，第二季度，特斯拉減去資本性支出后的營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流（自由現(xiàn)金流）為6.21億美元。此外，特斯拉將所持75%左右的比特幣用于購(gòu)買法定貨幣，使二季度資產(chǎn)負(fù)債表增加9.36億美元現(xiàn)金。電話會(huì)議中，馬斯克指出，拋售比特幣主要為了改善現(xiàn)金頭寸，特斯拉對(duì)于未來增持比特幣仍持開放態(tài)度。
毛利層面，第二季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利達(dá)到40.81億美元，同比增長(zhǎng)41%，但一季度增長(zhǎng)幅度達(dá)到132%，二季度表現(xiàn)有所回落。此外，二季度汽車業(yè)務(wù)毛利率下降至27.9%，顯著低于一季度的32.9%，相較去年同期也有所下落。有分析指出，毛利率大幅下滑的主要原因，在于通脹、疫情、電池及零部件供應(yīng)層面的競(jìng)爭(zhēng)，包括美元升值，也對(duì)利潤(rùn)造成一定影響。
馬斯克曾在公開社交平臺(tái)中透露，如果美國(guó)通脹下降，會(huì)進(jìn)一步降低特斯拉售價(jià)。在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克在其強(qiáng)調(diào)，宏觀經(jīng)濟(jì)變化將會(huì)導(dǎo)致今年年底特斯拉汽車價(jià)格略有下降。他指出鑒于供應(yīng)鏈、產(chǎn)能以及美國(guó)瘋狂的通脹水平影響，希望能夠下調(diào)特斯拉的售價(jià)。
此前，特斯拉已經(jīng)連續(xù)漲價(jià)數(shù)次，馬斯克認(rèn)為目前的汽車價(jià)格“處于令人尷尬的水平”。據(jù)伯恩斯坦研究公司的數(shù)據(jù)顯示，今年6月底訂購(gòu)特斯拉 Model Y 超長(zhǎng)續(xù)航版本的美國(guó)客戶預(yù)計(jì)要支付約6.8萬美元，比一年前訂購(gòu)該車型時(shí)要多支付約1.4萬美元。
在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉同樣未能逃避漲價(jià)的命運(yùn)。進(jìn)入2022年后，受新能源補(bǔ)貼退坡影響，特斯拉提升了Model Y的價(jià)格，上調(diào)幅度達(dá)到2.1088萬。3月初，特斯拉再次宣布上調(diào)售價(jià)，受原材料價(jià)格影響，旗下Model 3和Model Y部分車型價(jià)格上調(diào)1萬元。
此外，第二季度特斯拉銷售電動(dòng)汽車積分收入達(dá)到3.44億美元，是一季度的50%左右，同時(shí)相較2021年同期下滑有1000萬美元左右。
上海超級(jí)工廠表現(xiàn)突出
產(chǎn)銷層面，2022年第二季度，特斯拉總體車輛產(chǎn)量達(dá)到258580輛，同比增長(zhǎng)25%。其中Model S、Model X產(chǎn)量16411輛，Model 3、Model Y產(chǎn)量242169輛。
特斯拉在二季度交付新車254695輛，同比增長(zhǎng)27%，Model S、Model X交付新車16162輛，同比增長(zhǎng)753%；Model 3、Model Y交付新車238533輛，同比增長(zhǎng)20%。Model 3和Model Y的交付量占據(jù)到整體交付量的93%，是拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)的重要助力。
值得一提的是，近期，特斯拉針對(duì)上海超級(jí)工廠進(jìn)行設(shè)備升級(jí)，年產(chǎn)能超過75萬輛，已經(jīng)成為特斯拉目前為止產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。據(jù)悉，這也是特斯拉海外超級(jí)工廠首次在產(chǎn)能層面超越特斯拉最早投產(chǎn)的加州弗里蒙特工廠，目前，該工廠年產(chǎn)能為65萬輛。
特斯拉方面表示，盡管第二季度工廠面臨著生產(chǎn)受限和停工在內(nèi)的多重挑戰(zhàn)，但上海超級(jí)工廠依然發(fā)揮了舉足輕重的作用。
2022上半年，特斯拉上海工廠共生產(chǎn)近30萬輛汽車，半年交付量已經(jīng)占據(jù)2021全年交付量的六成以上，而特斯拉2022上半年全球交付新車56.5萬輛，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量也占據(jù)了大半壁江山。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，6月，特斯拉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量達(dá)到78906輛，同比增長(zhǎng)138%，創(chuàng)下單月銷量歷史新高。這也是上海疫情自3月發(fā)散以來，特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能利用率恢復(fù)100%以后，成功反超疫情前的月銷水平。
特斯拉方面透露，隨著加州弗里蒙特工廠和上海超級(jí)工廠紛紛實(shí)現(xiàn)有史以來最高月產(chǎn)量以及新工廠的發(fā)展，公司將“全力在2022下半年創(chuàng)造全新記錄”。
從目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來看，2022年度銷量超越2021年已經(jīng)不是問題。但對(duì)應(yīng)其全年150萬輛的銷量目標(biāo)，完成度仍在37.67%，下半年如果產(chǎn)能能夠順利進(jìn)一步得到釋放，或有可能完成150萬輛的全年交付目標(biāo)。目前，制約特斯拉達(dá)成目標(biāo)的主要因素還是來自于產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈層面的突發(fā)情況。
與此同時(shí)，比亞迪作為新能源車企的佼佼者，在3月份宣布正式停產(chǎn)燃油車。今年上半年，比亞迪完成銷量646399輛，連續(xù)四個(gè)月保持住了單月“10萬+”的銷量成績(jī)，也成功超越特斯拉，成為半年度新能源銷量冠軍。對(duì)于特斯拉而言，如果說完成銷量目標(biāo)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，那么如何保住全年銷冠王的稱號(hào)，又是另一項(xiàng)艱巨任務(wù)。
電池和自動(dòng)駕駛穩(wěn)步向前
儲(chǔ)能層面，2022年第二季度，特斯拉儲(chǔ)能部署同期下滑11%。特斯拉方面表示，市場(chǎng)對(duì)于儲(chǔ)能產(chǎn)品的需求仍然超越了公司的供應(yīng)能力，包括向其住宅和商業(yè)客戶銷售太陽(yáng)能和儲(chǔ)能產(chǎn)品，Powerwall鋰離子電池用于家庭或小型商業(yè)設(shè)施。
特斯拉能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)在二季度收入仍然有所上漲，由2021年同期的8.01億美元增長(zhǎng)至8.66億美元。馬斯克稱，目前的主要障礙還在于產(chǎn)量受限，市場(chǎng)需求仍然蓬勃旺盛。
電池層面，馬斯克透露稱4680電池將在第三季度末開始量產(chǎn)。同時(shí)，他表示特斯拉不會(huì)自制芯片，而是選擇與供應(yīng)商合作的模式獲得大量定制芯片。此外，特斯拉還在通過改寫軟件、集合多項(xiàng)功能等方式，來減少芯片使用量、應(yīng)對(duì)芯片供應(yīng)短缺等難題。
同時(shí)，馬斯克表示，鋰的產(chǎn)量正在限制特斯拉的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，如何提煉鋰電池所需的關(guān)鍵原材料是當(dāng)務(wù)之急。據(jù)了解，目前鋁和碳鋼等大宗商品價(jià)格出現(xiàn)下降趨勢(shì)，但鋰等其他礦產(chǎn)價(jià)格仍處在高位。
自動(dòng)駕駛層面，馬斯克表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot正在取得新的進(jìn)展。截至目前，特斯拉已向超過10萬名車主分發(fā)了Autopilot測(cè)試程序，累計(jì)駕駛里程超過3500萬英里。馬斯克認(rèn)為，這一數(shù)字比目前所知的任何一家自動(dòng)駕駛里程都要多，甚至可能超過其他自動(dòng)駕駛公司的測(cè)試?yán)锍炭偤汀?/P>
此前，特斯拉人工智能專家安德烈·卡帕西離職，導(dǎo)致特斯拉相關(guān)研發(fā)工作陷入僵局，卡帕西主要負(fù)責(zé)統(tǒng)領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完善自動(dòng)駕駛的相關(guān)功能。但馬斯克也透露，目前的軟件人工智能小組仍有一個(gè)120人左右的團(tuán)隊(duì)組成，他有信心該團(tuán)隊(duì)能夠在2022年內(nèi)順利解決完全自動(dòng)駕駛的相關(guān)問題。
就在不久前，因特斯拉Autopilot存在安全缺陷，德國(guó)慕尼黑法院在一樁訴訟中要求特斯拉賠償車主一輛Model X的購(gòu)車款，價(jià)值112000歐元。據(jù)悉，該車主在駕駛Model X過程中，發(fā)現(xiàn)車輛存在無法可靠識(shí)別建筑工地狹窄路段等障礙物，有時(shí)候甚至還會(huì)在非必要情況下啟動(dòng)剎車功能。特斯拉律師對(duì)此辯護(hù)稱，Autopilot系統(tǒng)不是為城市交通設(shè)計(jì)而成的，也即車主如果強(qiáng)行使用該系統(tǒng)，后果自負(fù)。顯然，當(dāng)?shù)胤ㄔ翰⑽粗С诌@一說法。未來特斯拉如果充分開發(fā)完全自動(dòng)駕駛功能，相關(guān)應(yīng)用場(chǎng)景仍需仔細(xì)規(guī)劃。
整體來看，特斯拉第二季度表現(xiàn)仍然超出市場(chǎng)預(yù)期，剔除毛利率下挫等短暫不利表現(xiàn)，公司未來發(fā)展仍將成為拉動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)向上發(fā)展的突破口。
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