在眾多自主汽車品牌中,比亞迪以中國古代王朝命名的車型都給人以深刻的印象,尤其是王朝系列的旗艦SUV——第二代比亞迪唐EV,憑借著DragonFace前臉、豐富的配置以及出色的續(xù)航,迅速在市場獲得消費者認可。為了鞏固現有地位,增強自身實力,比亞迪在前不久推出了唐EV的中期改款車型,新車在外觀設計以及科技配置方面均得到一定提升,產品力得到補強。
外觀:延續(xù)Dragon Face設計 顏值出眾
外觀上,2022款比亞迪唐EV采用了與漢EV相類似的全新Dragon Face設計,前格柵由此前的大嘴樣式更換為了封閉式,配合粗壯的銀色飾條,提升了前臉視覺寬度。保險杠兩側還配有導氣口,其造型仿造“C”字形設計,頗具運動感。
車輛側面沿用了雙腰線設計,整體車身呈現出前低后高的俯沖姿態(tài)。車窗周圍沿用了此前車型的鍍鉻飾條,配合熏黑的BCD柱,營造出懸浮式車頂的效果,在車身尺寸方面,車身高度相比現款車型增加30mm。車輛尾部整體變化不大,下凹上凸的設計在光影效果下很有立體感。另外,車輛后尾門右下方位置還配有4.4S字樣,這表明這臺車完成0-100km/h加速所需時間僅需4.4秒。
在細節(jié)上,龍眼造型LED大燈造型修長,點亮后視覺效果明顯,同時LED日間行車燈還兼?zhèn)淞魉絼討B(tài)轉向燈功能,車輛尾燈沿用了此前貫穿的樣式,點亮后識別度同樣較高。2022款比亞迪唐EV采用了全新的雙色低風阻輪轂,同時配備Brembo賽車級啞光灰六活塞卡鉗,整體樣式更加運動,其輪胎采用的是米其林PILOT SPORT 4 SUV系列,該輪胎為具有出色的運動性能,可為車輛提供較強的抓地力。
內飾:沿用旋轉大屏 科技感十足
車輛內飾造型簡潔,中控臺采用了大量軟質材料包裹,新加入的鋼琴烤漆飾板內部還集成了氛圍燈,配合中控臺底部的銀色飾條,增加了內部層次感。真皮多功能方向盤握感舒適,其樣式也由老款的三輻式更換為平底雙輻式,兩側多功能按鍵依舊可以對行車電腦、多媒體以及巡航系統進行控制。12.3英寸全液晶儀表盤的顯示樣式比老款車型更加出眾,且還提供多種主題模式,在功能上可提供導航、多媒體以及續(xù)航里程等信息。
我們熟知的自適應旋轉懸浮Pad同樣在新款車型上得以延續(xù),且尺寸升級到了15.6英寸。內部配備了最新的DiLink 4.0(5G)智能網聯系統,其UI界面整體樣式相比2021款車型更加素雅簡潔,并且在5G網絡加持下,無論是刷抖音、看網頁、打游戲、看視頻的速度都有較大提升。同時,該車語音交互功能只要說出“你好小迪”便可將其喚醒,可控制導航、空調以及多媒體等功能,語音對話響應較快。此外,試駕車型還配備了丹拿音響系統,整體音效和音質得以保證。
空調控制系統依舊在中控屏內控制,屏幕界面顯示非常直觀,整體操作便利,后排獨立空調按鍵改為了觸摸式,觸控反應較為靈敏,后排乘客也可以根據實際需求自行調節(jié)空調溫度。
在舒適性配置方面,2022款比亞迪唐EV依舊配有PM2.5過濾系統,車內空氣凈化速度較快,保證了車內空氣質量。與此同時,超大的全景天窗尾部也延伸至第三排座椅上方,增加了車內采光效果。車內座椅均采用了皮質材料包裹,同時前排和第二排座椅均配有電動調節(jié)、通風以及加熱功能,乘坐感受較為舒適。在后排空調面板下方還配有220V電源接口和USB接口,進一步滿足了用車需求。
動力:輸出直接 加速迅猛
動力方面,新款比亞迪唐EV提供單電機和高性能兩種版本,本次試駕的高性能版雙電機四驅系統,其前/后電機最大功率分別為180kW和200kW,同時系統綜合功率也達到了380kW,0-100km/h加速時間僅需4.4秒。續(xù)航方面,該車配備了容量為108kWh的磷酸鐵鋰刀片電池,CLTC純電續(xù)航里程為635km。另外,比亞迪唐EV還提供了CLTC續(xù)航里程可達730km的后驅長續(xù)航版本,為需要經常跑高速的消費者提供了額外選項。
實際體驗中,在常規(guī)模式下,駕駛員緩踩加速踏板時,車輛起步較為平緩,動力輸出比較線性,同時加速踏板也非常跟腳,整體給人以舒適感。隨著踩加速踏板的力度持續(xù)增加,車輛動力也源源不斷的輸出,此時能體驗到些許推背感。
而在運動模式下,比亞迪唐EV的駕駛風格較為激進,動力響應也更加迅速,原地踩下加速踏板后,還會有輕微抬頭,同時得益于電動機恒定扭矩以及雙電機的優(yōu)勢,整個推背感極為強烈,車內人員還會有牢牢“按在”座椅上以及加速時的推背感。在高速時(80km/h左右)再提速的話,車輛動力輸出同樣直接。
在經濟模式下,該車動力響應會稍緩一些,整個提速過程不緊不慢。行駛中突然想要加速的話,深踩電動踏板后,車輛同樣會有出色的推背感,且整體感受與常規(guī)模式類似。
在動能回收方面,比亞迪唐 EV設置了標準和較大兩種回饋方式。在標準模式下,松開電動踏板后,車輛拖拽感并不是很強烈,整體更加偏向燃油車。而在較大回饋模式下,車內人員的拖拽感較強,身體會隨著慣性向前傾斜,所以在日常駕駛中,我們使用標準回饋即可,它既能兼顧舒適性又能保證續(xù)航里程,回收效率也能達到最優(yōu)。
在NVH方面,比亞迪唐EV的表現同樣出色。低速行駛時,僅能聽到細微的電流聲;而在高速行駛時,風噪以及胎噪地抑制非常到位,車內人員正常交流不成問題。
在續(xù)航方面,駕駛員從南四環(huán)出發(fā)至北五環(huán),出發(fā)時顯示續(xù)航里程為217km,一路向北行駛途經東四環(huán)、北四環(huán)以及城市主干道等重要路段,平均時速為50km/h左右,經過30公里的行駛到達目的地,此時電腦續(xù)航里程顯示為187km,續(xù)航表現較為出色。
在轉向力度方面,比亞迪唐EV表現較為輕柔且沒有任何虛位,隨著車速增加,方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面,該車配備了前麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架的組合,整體濾震效果非常出色,保證了內部舒適性,而遇見較大的減速帶時,懸架也盡可能化解震動。
比亞迪唐EV搭載了自適應巡航系統,整體表現可圈可點。開啟巡航后,車輛可根據前車速度自行調整自身車速;當遇見較小彎路時,車輛還會自行轉向,而在較大彎路時,還需駕駛員及時接管操控。此外,該車也可以跟隨前車直至完全停止,當車輛再次起步時,只需輕點加速踏板即可再次啟動。
空間:乘坐寬敞 儲物很豐富
身高175cm的體驗者坐進車內,調整好前排座椅后(座椅未到最低狀態(tài)),頭部空間還有一拳四指的余量。前排儲物空間非常豐富,在中控臺下方有隱藏式杯架且配有限位器,可容下大部分水杯和水瓶,扶手箱前配有手機快速充電板,實測充電速度較快,扶手箱內部容積一般,放下500ml礦泉水后還有蓋板不能順利開閉。兩側門板上的儲物槽在放入水瓶后還可放入諸多物品,表現值得肯定。
保持前排不動,體驗者來到后排,頭部空間為一拳兩指,腿部空間為兩拳以上,由于該車為2+2+2六座布局,第二排乘坐感受同樣寬裕。后排杯架采用隱藏式設計,被設置在左側獨立座椅側面,放置水杯后雖然有限位器,但也很難起到固定作用,右側獨立座椅側面配有小型儲物格,內部可放入一部手機。前排座椅儲物網表現同樣出色,放置水瓶后還可放入其他資料。另外,后門板儲物槽空間表現同樣也值得肯定。
在第三排空間表現上,頭部空間為一拳,腿部空間為兩拳,這樣的表現雖然寬裕,但是由于第三排座椅較小,且座墊較薄,并不適合成年人長時間乘坐。在空間方面,第二排座椅背部配有儲物袋,方便第三排乘客拿取物品,同時車輛兩側側壁各配有一個杯架,對水瓶的固定效果良好。
2022款比亞迪唐EV的后備廂表現較為出眾,當第三排座椅放倒后,容積可擴展至940L,可以放置不同大小的物品。而第三排座椅立起后,后備廂空間余量不多,且進深只有390mm,可放入小型登機箱、雙肩背書包等。此外,后備廂地臺下方還配有小型儲物格,可放入充電設備以及不常用的物品。
安全:全方位防護
該車搭載的360度全景攝像系統顯示清晰,且照射范圍廣泛,同時該車還支持底盤透視以及3D查看功能,使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛輔助方面,車道偏離預警系統以及車道保持輔助系統表現出色,在行駛中車輛偏離車道時,系統會自動糾正且力度較為輕盈,并不會與駕駛者發(fā)生奪方向盤的情況。
上一篇:試駕上汽榮威i6 MAX EV
下一篇:榮威iMAX8乘坐非常舒適