三款新勢力品牌中型SUV商品性橫評

　　為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。

　　如今，新勢力品牌已經(jīng)成長為國內(nèi)新能源汽車領域的一股重要力量，特別是在SUV市場中，新勢力品牌憑借全面領先的智能科技配置銷量表現(xiàn)尤為搶眼，風頭甚至蓋過了傳統(tǒng)品牌。本期商品性橫評選取了近期市面上比較熱門的三款新勢力品牌中型SUV，包括特斯拉首款國產(chǎn)SUV車型Model Y，威馬汽車旗下主攻20萬元級純電動SUV市場的威馬W6，以及華為與賽力斯聯(lián)手打造的高端智能新能源汽車AITO問界M5。三款車在新車商品性方面表現(xiàn)如何？下面我們將通過各分項測試數(shù)據(jù)對比，來為大家詳細解讀。

　　需要指出的是，特斯拉Model Y測試車型為2021款，而在售車型為2022款，考慮到新老款車型設計方面基本沒有變化，因此此次對比的老款車型依舊具有參考價值。

　　1、車身工藝

　　在車身工藝環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，AITO問界M5在五大關鍵測試點中有三個測試點的成績都領先于其他兩款車型，除了在“兩側(cè)前車門與兩側(cè)后車門”、“兩側(cè)后車門與后翼子板”兩個測試點受到造型設計影響縫隙均值稍大之外，其余部位縫隙均勻度不錯，特別是在“兩側(cè)后翼子板與后備廂蓋”測試點成績尤為搶眼，遠超其他兩款車型。特斯拉Model Y在“兩側(cè)前車門與兩側(cè)后車門”、“兩側(cè)后車門與后翼子板”兩個測試點成績領先，不過在“兩側(cè)后翼子板與后備廂蓋”測試點縫隙偏大。而威馬W6整車縫隙均值明顯偏高，不過均勻度值得肯定。

　　綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，特斯拉Model Y和AITO問界M5個別測試點成績突出，不過整車縫隙均勻度表現(xiàn)一般，最大與最小縫隙均值相差超過1mm。威馬W6雖然整車縫隙均值偏高，但由于各測試點之間相差不大，縫隙均勻度表現(xiàn)不錯，工藝水平基本令人滿意。

　　2、漆膜水平

　　在漆膜水平環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，特斯拉Model Y和威馬W6兩款車的整車漆膜均值都達到了高級車標準值（120μm -150μm），AITO問界M5的整車漆膜均值則超過了高級車標準值，整體表現(xiàn)出色。

　　需要說明的是，由于特斯拉Model Y采用了玻璃車頂設計，因此在測試時并未測得相關數(shù)據(jù)。而威馬W6和AITO問界M5的后備廂蓋采用非金屬材質(zhì)，同樣未測得相關數(shù)據(jù)。

　　從七大部位的測試結(jié)果上可以看到，AITO問界M5不論是漆膜厚度還是噴涂均勻性都表現(xiàn)出色，“發(fā)動機艙蓋”、“前車門”、“后車門”三大部位的測試成績遙遙領先于其他兩款車型。威馬W6整體表現(xiàn)略遜色于AITO問界M5，同時在“車頂”部位成績突出。相比之下，特斯拉Model Y全車各部位的漆膜厚度均值相差較大，個別測試點甚至未達到中級車標準值，反映出整車噴涂均勻性還有提升空間。

　　綜合比較來看，在漆膜水平測試中，AITO問界M5以較大優(yōu)勢取勝，不僅整車漆膜均值超過高級車標準值，在噴涂均勻性方面同樣可圈可點。威馬W6除了“車頂”部位漆膜厚度偏高之外，其余測試點噴涂均勻性同樣表現(xiàn)不錯。而特斯拉Model Y雖然整體漆膜厚度達到同級別平均水平，但各部位漆膜厚度均值相差較大，噴涂均勻性表現(xiàn)欠佳。

　　3、車內(nèi)空氣質(zhì)量

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試中，特斯拉Model Y的車內(nèi)未檢測出甲醛成分，而威馬W6和AITO問界M5雖然車內(nèi)檢測到甲醛含量，但依然符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　4、車內(nèi)噪聲

　　在車內(nèi)噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時發(fā)動機傳入車內(nèi)的噪音，還會將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪聲值。

　　經(jīng)實測，在靜止狀態(tài)下，威馬W6和AITO問界M5表現(xiàn)更好，均達到了測試儀器的最低值30dB。由于特斯拉Model Y和威馬W6采用純電驅(qū)動，因此當車輛啟動后電動機傳入車內(nèi)的噪音十分有限，數(shù)值變化并不明顯。而AITO問界M5搭載增程式混動系統(tǒng)，車輛啟動后發(fā)動機會進行發(fā)電，怠速狀態(tài)下噪音略高于其他兩款車型。需要說明的是，三款車均無法對2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)進行測試。

　　在空調(diào)最低檔噪聲方面，威馬W6表現(xiàn)相對更好，日常使用幾乎不會對車內(nèi)駕乘人員產(chǎn)生影響。相比之下，AITO問界M5的空調(diào)起始檔位噪聲偏高。而在空調(diào)最高檔噪聲方面，威馬W6測得的噪音值僅為58.7dB，明顯低于同級別車型，而特斯拉Model Y和AITO問界M5兩款車型雖然測得的噪音值較高，但依舊處于人體可以忍受的范圍內(nèi)。

　　5、靜態(tài)車內(nèi)振動

　　經(jīng)過實測，特斯拉Model Y和威馬W6方向盤處在怠速及負載狀態(tài)下測得的數(shù)值均為0，且特斯拉Model Y其余測試點在兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值相差不大，振動抑制表現(xiàn)出色。威馬W6前后排座椅在負載狀態(tài)下振動數(shù)值略高，不過體感并不明顯。相比之下，AITO問界M5方向盤處的振動數(shù)值明顯高于車內(nèi)其他位置，實際體感略微明顯，不過對舒適性影響不大。

　　6、輪胎

　　在輪胎測試中，主要對輪胎規(guī)格以及參考售價進行評價。三款車輪胎尺寸各不相同，其中威馬W6的輪胎尺寸最小，僅為18寸，而AITO問界M5的輪胎尺寸最大，達到20寸。寬度和扁平比方面，特斯拉Model Y和AITO問界M5輪胎寬度相對較大，操控更有優(yōu)勢，而威馬W6扁平比更高，達到了55%，更注重舒適性表現(xiàn)。

　　7、天窗

　　在針對天窗的測試中，特斯拉Model Y和AITO問界M5兩款車型均配備了全景天幕，雖然采光面積較大，但由于不能開啟，無法進行通風換氣。并且缺少遮陽簾也會導致防曬效果略受影響。威馬W6配備了可開啟的全景天窗，整體采光面積中規(guī)中矩，不過開啟面積達到0.36m2，實用性表現(xiàn)尚可。

　　8、操控系統(tǒng)

　　在操控方面，威馬W6和AITO問界M5方向盤尺寸和可調(diào)節(jié)范圍均適中，操作便利性基本令人滿意。特斯拉Model Y雖然方向盤尺寸略小，不過由于配備了電動轉(zhuǎn)向柱，且上下可調(diào)節(jié)角度和前后可調(diào)節(jié)距離均較大，駕駛起來更加輕松。

　　在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，三款車表現(xiàn)較為接近，階差和間距均處于合理范圍，這樣設計既可以防止油門與剎車踩混的現(xiàn)象發(fā)生，同時在擁堵路況行駛時，腳部頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。歇腳板用料方面，威馬W6和AITO問界M5均采用橡膠材質(zhì)，摩擦力較大同時易于清洗。而特斯拉Model Y的歇腳板采用了絨布材質(zhì)，雖然摩擦力尚可，不過耐臟性較差，且不方便清洗。

　　9、座椅

　　在座椅配置方面，根據(jù)已測得的數(shù)據(jù)來看，特斯拉Model Y的主駕駛座椅行程調(diào)節(jié)范圍較大，可以滿足大多數(shù)駕駛者的駕駛習慣。

　　坐墊長度方面，AITO問界M5整體表現(xiàn)更好，前后排座椅坐墊長度都非?？捎^。特斯拉Model Y前排座椅坐墊長度尚可，不過后排坐墊長度偏短，后排乘坐舒適性不如前排。相比之下，威馬W6前后排座椅的坐墊長度均較短，對腿部承托性略有不足。

　　后排座椅靠背角度方面，特斯拉Model Y和威馬W6后排座椅靠背角度均支持手動調(diào)節(jié)，可以滿足不同身材乘客的舒適性。AITO問界M5雖然后排座椅靠背不支持調(diào)節(jié)，但由于角度合理，因此長時間乘坐也不會產(chǎn)生疲勞感。

　　后排地板凸起高度和寬度方面，三款車后排地板均采用近乎于純平的設計，不會對后排中間乘客乘坐舒適性造成任何影響。

　　10、后備廂

　　后備廂方面，從實測數(shù)據(jù)來看，威馬W6得益于整車偏方正的造型，在垂直高度方面明顯占優(yōu)，配合零門檻高度的設計，方便存放較高的物品。AITO問界M5最大寬度與最小寬度相差不大，內(nèi)部造型相對規(guī)整，空間實用性不錯。特斯拉Model Y雖然最大寬度數(shù)據(jù)可觀，不過由于采用溜背式的設計，導致垂直高度較小，整體表現(xiàn)略遜色于其他兩款車型。

　　11、駐車雷達

　　在雷達感應測試中，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，威馬W6倒車雷達探測能力較強，最遠探測距離可達150cm，雷達功率表現(xiàn)不錯。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數(shù)據(jù)來看，三款車的倒車雷達持續(xù)蜂鳴提示距離均與測試經(jīng)驗值相差較大，日常倒車時需多加留意。

　　前雷達方面，威馬W6和AITO問界M5探測能力接近，最遠探測距離均超過90cm，表現(xiàn)相對較好。持續(xù)蜂鳴階段提示距離三款車均與測試經(jīng)驗值存在出入。

　　12、燈光視野

　　在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，特斯拉Model Y和威馬W6兩款車型前方視野優(yōu)于同級別車型平均水平，并且特斯拉Model Y最近距離僅為190cm，前方視野盲區(qū)較小。后方視野盲區(qū)方面，威馬W6和AITO問界M5均達到了同級別平均水平，而特斯拉Model Y受到溜背造型影響測試成績稍差。

　　在外后視鏡視野范圍測試中，AITO問界M5由于后視鏡面積較大，因此視野范圍非常寬廣，實測兩側(cè)外后視鏡范圍角度分別為左側(cè)29°、右側(cè)20°，優(yōu)于測試過的同級車型平均水平。相對而言，特斯拉Model Y兩側(cè)后視鏡面積較小，實測成績低于同級別平均水平，兩側(cè)視野盲區(qū)相對較大。

　　總結(jié)：

　　通過以上各項對比不難發(fā)現(xiàn)，本次選取的三款新勢力品牌中型SUV在商品性方面均達到了同級別車型應有的水平。AITO問界M5在車身工藝、漆膜厚度、座椅坐墊長度以及外后視鏡視野方面成績突出，發(fā)揮出傳統(tǒng)車企賽力斯在產(chǎn)品設計以及制造工藝上的優(yōu)勢。威馬W6在外部工藝方面稍遜色于AITO問界M5，同時在噪音抑制和后備廂實用性方面有著不錯的表現(xiàn)。特斯拉Model Y雖然細節(jié)做工有待加強，不過在影響駕駛舒適性的方向盤和座椅調(diào)節(jié)方面表現(xiàn)出色。綜合來看，三款車雖然在商品性方面優(yōu)缺點鮮明，不過整體實力并沒有太大差距，消費者可以根據(jù)個人需求進行選擇。