寧德時代公布2022年半年報：公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1129.7億元，同比增長156.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤81.68億元，同比增長82.17%。
對于營收和利潤大幅增長的原因，寧德時代表示，今年上半年，公司克服了疫情反復(fù)、原材料供應(yīng)緊張等挑戰(zhàn)，通過強(qiáng)化組織建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)營安排，持續(xù)發(fā)揮技術(shù)研發(fā)、極限制造、產(chǎn)業(yè)鏈深度布局等競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。
披露半年業(yè)績的同時，公司董事會審議通過了15.9億元現(xiàn)金的分紅預(yù)案，擬以公司目前總股本24.4億股為基數(shù)，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利6.5280元(含稅)。
需要注意的是，今年一季度，受碳酸鋰等原材料價格上漲，寧德時代凈利潤14.9億元，同比下降23%。好在第二季度利潤大漲扭轉(zhuǎn)此前不利局勢。二季度，寧德時代凈利潤66.75億元，同比增長1.6倍，環(huán)比增長347.16%。
不過受上游原材料價格上漲影響，寧德時代盈利能力卻在減弱。報告顯示，上半年寧德時代三大業(yè)務(wù)板塊的毛利率為18.68%，同比下降8.58%，創(chuàng)下毛利率的新低點(diǎn)。
報告還顯示，寧德時代上半年?duì)I業(yè)成本為918.73億，同比大漲186.55%。寧德時代表示，雖然經(jīng)營規(guī)模增長，但上游材料價格上漲造成成本增加。
此外，上半年寧德時代的營收增速幾乎是凈利潤增速的一倍。以上幾點(diǎn)都說明，原材料價格高漲仍在不斷擠壓侵蝕著寧德時代的利潤空間。
8月24日，寧德時代股票高開低走，截至收盤報524.00元，跌幅5.91%。
整體增收
寧德時代的業(yè)務(wù)包括動力電池、鋰電池材料和儲能系統(tǒng)三大板塊。
上半年，寧德時代動力電池板塊營收791億元，同比增長159.9%，占比七成；鋰電池材料和儲能系統(tǒng)板塊營收分別為136億元和127億元，增速均超過170%，增速較動力電池板塊高出約十個百分點(diǎn)。
市占率方面，寧德時代繼續(xù)排名全球首位。韓國研究機(jī)構(gòu)SNE最新發(fā)布的動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時代動力電池裝車量為69 GWh，同比提升6.2個百分點(diǎn)，市占率達(dá)到34%，領(lǐng)先第二名LG新能源20個百分點(diǎn)，連續(xù)五年位列全球最大的動力電池供應(yīng)商。
從產(chǎn)能來看，今年上半年，寧德時代鋰電池產(chǎn)量為125 GWh，去年同期這一數(shù)字為60 GWh。而寧德時代上半年的電池產(chǎn)能為154 GWh，這意味著產(chǎn)能利用率高達(dá)81.25%，另外，寧德時代還有超過100 GWh在建產(chǎn)能。
研發(fā)投入方面，今年上半年寧德時代研發(fā)費(fèi)用投入達(dá) 57.7億元，同比增長 106.5%。在技術(shù)突破上，今年6月，寧德時代發(fā)布第三代CTP麒麟電池，據(jù)稱體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可支持實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。該款電池將在8月底舉辦的世界新能源汽車大會上正式官宣落地車型，目前已有哪吒汽車、路特斯、理想汽車等車企表示出合作意向。
此外，上半年子公司時代電服推出了組合換電整體解決方案及換電服務(wù)品牌EVOGO，其中“巧克力換電塊”是專門為實(shí)現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，可適配大部分純電平臺開發(fā)的車型。目前，換電站已經(jīng)在廈門和合肥落地。
海外市場加速擴(kuò)張
今年上半年，寧德時代來自海外市場的電池業(yè)務(wù)營收為222億元，同比增長123.35%，占到該公司總營收的五分之一。
近期寧德時代加快了“出海”的腳步，進(jìn)一步完善全球戰(zhàn)略布局。寧德時代在本月宣布，將在歐洲投建第二座動力電池工廠，選址于匈牙利德布勒森市。其首個海外電池工廠位于德國圖林根州，將于年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
匈牙利工廠總投資不超過73.4億歐元（約合508億元人民幣）。項(xiàng)目規(guī)劃電池產(chǎn)能100 GWh，將于今年開工建設(shè)，總建設(shè)期預(yù)計不超過64個月。
據(jù)悉，寧德時代德布勒森工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠。梅賽德斯-奔馳將成為該工廠在初始產(chǎn)能規(guī)模下的首位且最大的客戶。
此外，今年7月，福特汽車宣布與寧德建立全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作內(nèi)容涵蓋在中國、歐洲和北美的動力電池供應(yīng)，寧德時代將從2023年和2024年起分別為北美的福特Mustang Mach-E和F-150Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。
毛利率偏低
不過，凈利潤雖然大漲，寧德時代的盈利能力卻在減弱，體現(xiàn)在毛利率持續(xù)下降。報告顯示，上半年寧德時代三大業(yè)務(wù)板塊的毛利率為18.68%，同比下降8.58%。
據(jù)了解，2016年寧德時代毛利率高達(dá)43.7%，而2021年公司的毛利率為26.28%，五年間下降了17.4個百分點(diǎn)，今年一季度更是跌至14.48%。
在三大板塊中，主營業(yè)務(wù)動力電池系統(tǒng)的毛利率為15.04%，同比減少7.96%，鋰電池材料毛利率為20.65%，同比下降0.50%，儲能系統(tǒng)毛利率下滑最為嚴(yán)重，下降30.17%至6.43%。
針對上述情況，寧德時代表示，建立了及時追蹤重要原材料市場供求和價格變動的信息系統(tǒng)，通過提前采購等措施障原材料供應(yīng)及控制采購成本。同時，寧德時代還采取了簽署長協(xié)訂單、投資合作、回收利用、自行開采等措施保障供應(yīng)鏈安全，通過與客戶友好協(xié)商動態(tài)調(diào)整產(chǎn)品價格，在一定程度傳導(dǎo)了原材料漲價壓力。
同時，為進(jìn)一步保障電池生產(chǎn)所需的上游關(guān)鍵資源及材料供應(yīng)，寧德時代也通過多種方式參與對鋰、鎳、鈷、磷等新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)礦產(chǎn)資源及相關(guān)電池材料的開發(fā)及投資。
例如，上半年，公司與印尼合作方簽署協(xié)議共同投資建設(shè)印度尼西亞動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，建設(shè)從紅土鎳礦開發(fā)、三元電池材料到電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈，加快推動江西宜春含鋰瓷土礦、貴州及宜昌磷資源產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目等的開發(fā)和建設(shè)。
至于儲能系統(tǒng)毛利率下滑最為嚴(yán)重，寧德時代解釋，是因?yàn)閮δ芎蛣恿Φ纳虡I(yè)模式和客戶有所不同，儲能價格傳導(dǎo)機(jī)制較慢，對成本變動較為敏感，導(dǎo)致上半年毛利率偏低。與動力電池趨勢類似，預(yù)計接下來毛利率會有所改善。
市場競爭加劇
在報告中，寧德時代指出，新冠疫情仍然持續(xù)對新能源產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)運(yùn)營帶來沖擊，市場競爭也不斷加劇。
“近年來，鋰離子電池市場快速發(fā)展，不斷吸引新進(jìn)入者通過直接投資、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型或收購兼并等方式參與競爭，同時現(xiàn)有動力電池企業(yè)亦紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能，市場競爭日趨激烈，公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展將面臨一定的市場競爭加劇的風(fēng)險?！眻蟾娣Q。
據(jù)悉，在國內(nèi)動力電池市場，寧德時代雖然穩(wěn)居冠軍，但市占率卻在逐漸下滑。特別是在磷酸鐵鋰領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)反超。
數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量排名中，比亞迪的市場份額已經(jīng)超過了寧德時代，以41.9%的份額排名第一，寧德時代的市場份額則為37.37%。
在三元鋰電池賽道上，寧德時代也同樣面臨著友商的威脅，比如進(jìn)步神速的中創(chuàng)新航和受“蔚小理”大力扶持的欣旺達(dá)。
日前，有媒體報道，小米已經(jīng)選定比亞迪旗下的弗迪電池和寧德時代作為其電池供應(yīng)商，兩者分別負(fù)責(zé)低、高端車型動力電池；近日，又有消息稱蔚來旗下子品牌阿爾卑斯不光引入了中創(chuàng)新航、弗迪電池，還在和億緯鋰能、蜂巢能源等公司接洽。各種消息都說明電池供應(yīng)爭奪戰(zhàn)越演愈烈。
