根據(jù)美國總統(tǒng)拜登近期簽署的《降低通脹法案》，在北美以外生產(chǎn)的電動(dòng)汽車無權(quán)在美國獲得稅收抵免。因此，目前在北美尚未生產(chǎn)電動(dòng)汽車的現(xiàn)代汽車和起亞汽車的消費(fèi)者暫時(shí)不能享受上述優(yōu)惠政策。但是，美國車企在韓國卻依然拿著高額補(bǔ)貼。
為了改變這一現(xiàn)狀，韓國政府在希望美國放寬政策要求的同時(shí)，也在考慮修改自己的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策。
補(bǔ)貼鴻溝
得益于電動(dòng)汽車的熱銷，現(xiàn)代起亞今年上半年全球銷量達(dá)到329萬輛，位居全球第三位。在美國，現(xiàn)代和起亞今年1月至5月的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量為2.7萬輛，成為美國第二大電動(dòng)汽車企業(yè)，僅次于特斯拉。
在《降低通脹法案》正式通過之后，美國能源部整理出一份在北美總裝的2022款及部分2023款電動(dòng)車型清單。根據(jù)這份清單，在2022年年底前，豐田、現(xiàn)代、保時(shí)捷和起亞等品牌旗下的電動(dòng)汽車不再有資格獲得稅收抵免。
目前，在美國出售的現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6均是在韓國工廠生產(chǎn)并出口至美國。IONIQ 5此前被美國汽車雜志Car and Driver評(píng)選為“2022年度電動(dòng)汽車”，而其銷量也呈上升趨勢(shì)。有汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，《降低通脹法案》將給現(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國的電動(dòng)汽車銷量帶來毀滅性的打擊。
為了盡可能降低影響，現(xiàn)代汽車美國電動(dòng)汽車新工廠的開工時(shí)間將提前。8月22日，有知情人士透露，現(xiàn)代汽車考慮今年晚些時(shí)候開工建設(shè)在美國喬治亞州（Georgia）的新工廠，并在2024年下半年開始商業(yè)化生產(chǎn)，早于該公司今年5月份宣布的時(shí)間規(guī)劃。彼時(shí)，現(xiàn)代汽車稱將于2023年初開始建設(shè)其年產(chǎn)30萬輛電動(dòng)汽車的喬治亞工廠，并于2025年上半年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。
此外，據(jù)《韓國先驅(qū)報(bào)》報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭義宣于8月23日緊急飛往美國，但沒有提供任何其在美國行程的細(xì)節(jié)。汽車行業(yè)官員透露，鄭義宣預(yù)計(jì)將會(huì)見美國政府官員和商界領(lǐng)袖，要求他們完善《降低通脹法案》中“不合理的部分”。
但是，美系車企在韓國的待遇卻大不相同。根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，韓國政府向進(jìn)口電動(dòng)汽車共提供823億韓元的補(bǔ)貼。其中，超過一半（448億韓元）是被美系電動(dòng)汽車獲得，包括特斯拉Model 3、Model Y和雪佛蘭Bolt EUV車型。
得益于政府補(bǔ)貼，特斯拉等美國電動(dòng)汽車制造商在韓國的銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁。今年上半年，特斯拉在韓國共銷售6,746輛電動(dòng)汽車，獲得442億韓元的補(bǔ)貼，成為補(bǔ)貼政策最大的受益者。有業(yè)界人士預(yù)測(cè)，如果目前的政策持續(xù)下去，特斯拉將在年底獲得1000億韓元的補(bǔ)貼。
韓國政府上個(gè)月表示，為縮小兩國補(bǔ)貼差距，已就《降低通脹法案》向美國轉(zhuǎn)達(dá)了擔(dān)憂，稱該法案有可能同時(shí)違反韓美自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）和世界貿(mào)易組織（WTO）降低貿(mào)易壁壘的規(guī)定。韓國也向美國貿(mào)易當(dāng)局提出了放寬稅收抵免條件的要求。
8月22日，韓國工業(yè)部部長(zhǎng)Lee Chang-yang表示，韓國政府將重新考慮就美國《降低通脹法案》向世界貿(mào)易組織（WTO）提起申訴?！拔覀円呀?jīng)通過多種途徑表達(dá)了我們的看法，包括外交部長(zhǎng)。此外，我們還將派貿(mào)易代表，向美國貿(mào)易代表表明我們?cè)敢饫^續(xù)談判?！盠ee透露到，韓國貿(mào)易部長(zhǎng)Ahn Duk-geun計(jì)劃在下周訪問華盛頓期間討論這一問題。
此外，現(xiàn)代汽車和起亞汽車所屬的韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也以韓美自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）為由，致函美國眾議院，要求將在韓國生產(chǎn)或組裝的電動(dòng)汽車和電池零部件列入美國電動(dòng)汽車稅收抵免范圍。
有韓國汽車行業(yè)觀察人士指出，韓國政府需要采取更大膽的措施解決補(bǔ)貼差異。韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Jung Man-ki表示：“在要求美國放寬補(bǔ)貼規(guī)定的同時(shí)，韓國政府有必要對(duì)進(jìn)口到韓國的外國汽車實(shí)施與美國相同的規(guī)定，哪怕是暫時(shí)?！?/P>
基于服務(wù)設(shè)施的新補(bǔ)貼政策
從2018年開始，韓國政府根據(jù)電動(dòng)汽車的電池容量和行駛里程，向購買價(jià)格不超過5500萬韓元的電動(dòng)汽車消費(fèi)者提供補(bǔ)貼。在首爾，每輛特斯拉Model 3和Model Y可獲得405萬韓元的補(bǔ)貼。但是，新的補(bǔ)貼政策或?qū)⒒陔妱?dòng)汽車的售后服務(wù)水平。
《韓國經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，韓國的新政策被認(rèn)為是針對(duì)美國《降低通脹法案》的對(duì)策。本周晚些時(shí)候，韓國政府將研究如何在新補(bǔ)貼政策中體現(xiàn)電動(dòng)汽車制造商的售后服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施水平，如服務(wù)中心和員工的數(shù)量，以及員工的知識(shí)儲(chǔ)備和培訓(xùn)情況。根據(jù)新政策，政府將在2023年把可享受補(bǔ)貼政策的電動(dòng)汽車數(shù)量在2022年的基礎(chǔ)上提高20%-30%，但是每輛車的平均補(bǔ)貼金額將有所下降。
來自政府的知情人士透露，在研究和討論后，新政策的細(xì)節(jié)將于今年年底公布，將改善韓國電動(dòng)汽車售后服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的狀況。就目前來看，韓國本土電動(dòng)汽車企業(yè)的售后服務(wù)設(shè)施比外國企業(yè)更完善，因此部分外國電動(dòng)汽車制造商得到的補(bǔ)貼將少于韓國本土制造商，因此在韓國的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)有所減弱。
截至8月23日，現(xiàn)代汽車在韓國設(shè)有370多家電動(dòng)汽車維修中心，是數(shù)量最多的車企。起亞汽車擁有279個(gè)服務(wù)中心，隨后是雷諾韓國汽車公司（192個(gè)）和通用韓國公司（100個(gè)）。
而特斯拉受到的影響可能最大，因其在韓國的售后服務(wù)中心相對(duì)較少。據(jù)悉，特斯拉在韓國僅設(shè)有9個(gè)服務(wù)中心，但是其在韓國的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)注冊(cè)量排名第三，達(dá)39,584輛，因此每個(gè)服務(wù)中心平均需要服務(wù)4,398輛汽車。奔馳在韓國擁有56個(gè)服務(wù)中心，而其在韓國累計(jì)注冊(cè)了3,350輛電動(dòng)車，因此每個(gè)中心平均需要為60輛電動(dòng)車提供服務(wù)。寶馬在韓國設(shè)有34個(gè)售后服務(wù)中心，沃爾沃32個(gè)，奧迪為21個(gè)。
韓國環(huán)境部一位官員表示：“目前的補(bǔ)貼制度沒有考慮到一些海外汽車制造商欠缺的服務(wù)質(zhì)量，因此受到了批評(píng)。” 韓國環(huán)境部有關(guān)人士表示：“我們對(duì)所有可能的措施持開放態(tài)度，并將仔細(xì)研究新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的潛在問題?！?/P>
雖然有人支持韓國振興國產(chǎn)電動(dòng)汽車的新政策，但也有政府官員表示，韓國需要謹(jǐn)慎，因?yàn)榭赡軙?huì)引發(fā)與美國的貿(mào)易沖突，導(dǎo)致美國對(duì)韓國汽車行業(yè)進(jìn)行報(bào)復(fù)。
