美國新法案之下 韓國將推電動汽車補貼新政

　　根據(jù)美國總統(tǒng)拜登近期簽署的《降低通脹法案》，在北美以外生產(chǎn)的電動汽車無權在美國獲得稅收抵免。因此，目前在北美尚未生產(chǎn)電動汽車的現(xiàn)代汽車和起亞汽車的消費者暫時不能享受上述優(yōu)惠政策。但是，美國車企在韓國卻依然拿著高額補貼。

　　為了改變這一現(xiàn)狀，韓國政府在希望美國放寬政策要求的同時，也在考慮修改自己的電動汽車補貼政策。

　　補貼鴻溝

　　得益于電動汽車的熱銷，現(xiàn)代起亞今年上半年全球銷量達到329萬輛，位居全球第三位。在美國，現(xiàn)代和起亞今年1月至5月的電動汽車累計銷量為2.7萬輛，成為美國第二大電動汽車企業(yè)，僅次于特斯拉。

　　在《降低通脹法案》正式通過之后，美國能源部整理出一份在北美總裝的2022款及部分2023款電動車型清單。根據(jù)這份清單，在2022年年底前，豐田、現(xiàn)代、保時捷和起亞等品牌旗下的電動汽車不再有資格獲得稅收抵免。

　　目前，在美國出售的現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6均是在韓國工廠生產(chǎn)并出口至美國。IONIQ 5此前被美國汽車雜志Car and Driver評選為“2022年度電動汽車”，而其銷量也呈上升趨勢。有汽車行業(yè)分析人士認為，《降低通脹法案》將給現(xiàn)代汽車集團在美國的電動汽車銷量帶來毀滅性的打擊。

　　為了盡可能降低影響，現(xiàn)代汽車美國電動汽車新工廠的開工時間將提前。8月22日，有知情人士透露，現(xiàn)代汽車考慮今年晚些時候開工建設在美國喬治亞州（Georgia）的新工廠，并在2024年下半年開始商業(yè)化生產(chǎn)，早于該公司今年5月份宣布的時間規(guī)劃。彼時，現(xiàn)代汽車稱將于2023年初開始建設其年產(chǎn)30萬輛電動汽車的喬治亞工廠，并于2025年上半年實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。

　　此外，據(jù)《韓國先驅報》報道，現(xiàn)代汽車集團董事長鄭義宣于8月23日緊急飛往美國，但沒有提供任何其在美國行程的細節(jié)。汽車行業(yè)官員透露，鄭義宣預計將會見美國政府官員和商界領袖，要求他們完善《降低通脹法案》中“不合理的部分”。

　　但是，美系車企在韓國的待遇卻大不相同。根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年，韓國政府向進口電動汽車共提供823億韓元的補貼。其中，超過一半（448億韓元）是被美系電動汽車獲得，包括特斯拉Model 3、Model Y和雪佛蘭Bolt EUV車型。

　　得益于政府補貼，特斯拉等美國電動汽車制造商在韓國的銷量表現(xiàn)強勁。今年上半年，特斯拉在韓國共銷售6,746輛電動汽車，獲得442億韓元的補貼，成為補貼政策最大的受益者。有業(yè)界人士預測，如果目前的政策持續(xù)下去，特斯拉將在年底獲得1000億韓元的補貼。

　　韓國政府上個月表示，為縮小兩國補貼差距，已就《降低通脹法案》向美國轉達了擔憂，稱該法案有可能同時違反韓美自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）和世界貿(mào)易組織（WTO）降低貿(mào)易壁壘的規(guī)定。韓國也向美國貿(mào)易當局提出了放寬稅收抵免條件的要求。

　　8月22日，韓國工業(yè)部部長Lee Chang-yang表示，韓國政府將重新考慮就美國《降低通脹法案》向世界貿(mào)易組織（WTO）提起申訴?！拔覀円呀?jīng)通過多種途徑表達了我們的看法，包括外交部長。此外，我們還將派貿(mào)易代表，向美國貿(mào)易代表表明我們愿意繼續(xù)談判?！盠ee透露到，韓國貿(mào)易部長Ahn Duk-geun計劃在下周訪問華盛頓期間討論這一問題。

　　此外，現(xiàn)代汽車和起亞汽車所屬的韓國汽車工業(yè)協(xié)會也以韓美自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）為由，致函美國眾議院，要求將在韓國生產(chǎn)或組裝的電動汽車和電池零部件列入美國電動汽車稅收抵免范圍。

　　有韓國汽車行業(yè)觀察人士指出，韓國政府需要采取更大膽的措施解決補貼差異。韓國汽車工業(yè)協(xié)會會長Jung Man-ki表示：“在要求美國放寬補貼規(guī)定的同時，韓國政府有必要對進口到韓國的外國汽車實施與美國相同的規(guī)定，哪怕是暫時?！?/P>

　　基于服務設施的新補貼政策

　　從2018年開始，韓國政府根據(jù)電動汽車的電池容量和行駛里程，向購買價格不超過5500萬韓元的電動汽車消費者提供補貼。在首爾，每輛特斯拉Model 3和Model Y可獲得405萬韓元的補貼。但是，新的補貼政策或將基于電動汽車的售后服務水平。

　　《韓國經(jīng)濟日報》報道稱，韓國的新政策被認為是針對美國《降低通脹法案》的對策。本周晚些時候，韓國政府將研究如何在新補貼政策中體現(xiàn)電動汽車制造商的售后服務基礎設施水平，如服務中心和員工的數(shù)量，以及員工的知識儲備和培訓情況。根據(jù)新政策，政府將在2023年把可享受補貼政策的電動汽車數(shù)量在2022年的基礎上提高20%-30%，但是每輛車的平均補貼金額將有所下降。

　　來自政府的知情人士透露，在研究和討論后，新政策的細節(jié)將于今年年底公布，將改善韓國電動汽車售后服務基礎設施的狀況。就目前來看，韓國本土電動汽車企業(yè)的售后服務設施比外國企業(yè)更完善，因此部分外國電動汽車制造商得到的補貼將少于韓國本土制造商，因此在韓國的價格競爭力將會有所減弱。

　　截至8月23日，現(xiàn)代汽車在韓國設有370多家電動汽車維修中心，是數(shù)量最多的車企。起亞汽車擁有279個服務中心，隨后是雷諾韓國汽車公司（192個）和通用韓國公司（100個）。

　　而特斯拉受到的影響可能最大，因其在韓國的售后服務中心相對較少。據(jù)悉，特斯拉在韓國僅設有9個服務中心，但是其在韓國的電動汽車累計注冊量排名第三，達39,584輛，因此每個服務中心平均需要服務4,398輛汽車。奔馳在韓國擁有56個服務中心，而其在韓國累計注冊了3,350輛電動車，因此每個中心平均需要為60輛電動車提供服務。寶馬在韓國設有34個售后服務中心，沃爾沃32個，奧迪為21個。

　　韓國環(huán)境部一位官員表示：“目前的補貼制度沒有考慮到一些海外汽車制造商欠缺的服務質量，因此受到了批評?！?韓國環(huán)境部有關人士表示：“我們對所有可能的措施持開放態(tài)度，并將仔細研究新補貼標準的潛在問題。”

　　雖然有人支持韓國振興國產(chǎn)電動汽車的新政策，但也有政府官員表示，韓國需要謹慎，因為可能會引發(fā)與美國的貿(mào)易沖突，導致美國對韓國汽車行業(yè)進行報復。