今年上半年，豐田在華的兩位合作伙伴廣汽豐田和一汽豐田先后推出了bZ系列首款車型bZ4X。然而這僅僅是一個(gè)開始，作為全球汽車巨頭，盡管在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度上飽受外界質(zhì)疑，但對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，憑借20多年來(lái)在HEV車型研發(fā)上所積累出的電動(dòng)化核心技術(shù)，全面擁抱電動(dòng)化絕非一蹴而就，而是厚積薄發(fā)。如今時(shí)隔不到半年，豐田在華電動(dòng)化事業(yè)再進(jìn)一程。10月24日，bZ系列第二款車型，也是首款轎車車型bZ3正式上市，bZ系列的第三款車型也迎來(lái)首秀。
全新bZ車型亮相 豐田探索合作新模式
實(shí)際上，豐田早在25年前就已經(jīng)涉足新能源領(lǐng)域，且在油電混動(dòng)技術(shù)方面領(lǐng)先于世界，但面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的純電動(dòng)時(shí)代，除了依靠自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，豐田進(jìn)一步引進(jìn)新的合作伙伴支持，以求獲得更多市場(chǎng)主動(dòng)性和競(jìng)爭(zhēng)力。
眾所周知，對(duì)于純電動(dòng)車而言，三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）是核心，而電池則是三電系統(tǒng)中成本最高的部分。隨著國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)快速發(fā)展，新能源主機(jī)廠對(duì)于動(dòng)力電池的需求量激增，供不應(yīng)求的局面開始逐步顯現(xiàn)。當(dāng)然，各大新能源主機(jī)廠對(duì)此也有一定對(duì)策，要么投入大量資金自建電池廠；要么尋求與電池廠商的合作，報(bào)團(tuán)取暖，后者相對(duì)更為普遍，且存在多種模式。如單純的戰(zhàn)略合作，穩(wěn)定供需關(guān)系；針對(duì)產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)開拓等多維度深度合作；以及建立在資本基礎(chǔ)上的合作，相比較而言，建立在資本層面上的合作，由于牽扯到雙方共同的利益，因此合作關(guān)系更加扎實(shí)穩(wěn)定。而要在電動(dòng)化領(lǐng)域一展拳腳的豐田，自然更青睞這種穩(wěn)妥且具備可持續(xù)性發(fā)展的模式，并早在2020年就做出了前瞻性的舉措，與比亞迪合作成立合資公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司（BTET），雙方在純電動(dòng)車領(lǐng)域展開深入合作，力爭(zhēng)為中國(guó)消費(fèi)者提供最好的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
此次上市的bZ3車型，正是由豐田和比亞迪合資的BTET、以及一汽豐田三方攜手共同研發(fā)的結(jié)晶，脫胎于三方合力打造的、具有劃時(shí)代革新力量驅(qū)動(dòng)的全新研發(fā)體系。這種三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式，好處在于可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)力量，將比亞迪的三電系統(tǒng)和豐田的電動(dòng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合。為此，豐田派出100多位設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了全新的融合與升級(jí)，讓bZ3呈現(xiàn)出更多新價(jià)值、新體驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，在推進(jìn)全面電動(dòng)化的道路上，豐田又邁出了重要一步。
三方合作推出的bZ3好在哪？
作為豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款轎車產(chǎn)品，bZ3依舊基于豐田e-TNGA平臺(tái)進(jìn)行打造，在比亞迪的電池技術(shù)助力下，基于“FAMILY LOUNGE合家歡”開發(fā)理念，為消費(fèi)者帶來(lái)“電、動(dòng)、車”三個(gè)方面的全新升級(jí)感受。
從純電動(dòng)車的三電核心來(lái)看，bZ3承襲了品質(zhì)、高效及安心安全方面的豐田特質(zhì)，以比亞迪磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田的多年積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，最高續(xù)航里程可超過600km，達(dá)到目前行業(yè)主流水平。而對(duì)于消費(fèi)者頗為關(guān)注的電池衰減問題，豐田也給出了承諾，將以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)，努力抑制電池老化。
作為e-TNGA平臺(tái)車型，bZ3延續(xù)了低重心、良好的操作穩(wěn)定性等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了車隨心動(dòng)的駕駛質(zhì)感。車輛采用了減少駕駛員身體負(fù)擔(dān)的駕駛姿態(tài)，即使長(zhǎng)距離的旅途，也能輕松享受。另外，在“行駛”、“減速”、“轉(zhuǎn)向”等行駛特性方面，結(jié)合豐田在過去80余年精心造車以及賽車運(yùn)動(dòng)中積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)加速踏板、剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作及反饋進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)校，在充分感受FUN TO DRIVE（駕乘樂趣）的同時(shí)，車內(nèi)乘員不會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車常見的暈車現(xiàn)象，可以舒適愉快地享受車內(nèi)的時(shí)光。
而在設(shè)計(jì)層面，bZ3依舊采用了bZ系列標(biāo)志性的錘頭鯊前臉，溜背式設(shè)計(jì)加上2880mm的長(zhǎng)軸距車身，呈現(xiàn)出電動(dòng)車獨(dú)特的修長(zhǎng)造型和十分舒展的駕乘空間。另外，得益于保險(xiǎn)杠前部的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及隱藏式門把手，bZ3的風(fēng)阻系數(shù)低至0.218，達(dá)到世界一流水平，進(jìn)一步提升了車輛的能耗表現(xiàn)，可以讓車的續(xù)航里程多跑40-50公里。
車內(nèi)則采用了獨(dú)特的“DIGITAL ISLAND（數(shù)字島）”設(shè)計(jì)，將大型縱置顯示屏、無(wú)線充電、車機(jī)互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體，通過多媒體大屏可實(shí)現(xiàn)空調(diào)、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作，同時(shí)配備精準(zhǔn)迅捷的語(yǔ)音控制，為大家?guī)?lái)耳目一新的科技體驗(yàn)。值得一提的是，bZ3在設(shè)計(jì)層面還充分照顧到了后排中間乘客的舒適度，利用電動(dòng)車地板全平的這一優(yōu)勢(shì)，通過采用中控臺(tái)后部控制面板半懸空設(shè)計(jì)，讓后排中間的乘員也擁有了可以自由伸開腿部的空間。
總結(jié)：
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至今年9月底，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的保有量達(dá)到926萬(wàn)輛。在電氣化浪潮沖擊下，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展如火如荼。在這樣的大背景下，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型看似有些緩慢，但一直保持著自己的節(jié)奏，不受外界浮躁聲音干擾。此次與比亞迪、一汽豐田三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合推出的bZ3，代表了豐田在實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化進(jìn)程中一次卓有成效的探索，這種合作模式的成功無(wú)疑也將給國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)帶來(lái)啟示。隨著bZ4X、bZ3的相繼上市以及第三款bZ系列車型的亮相，標(biāo)志著豐田在電動(dòng)化道路上逐步加快腳步。對(duì)于國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)而言，豐田這頭“大象”的入場(chǎng)，勢(shì)必將改變現(xiàn)有市場(chǎng)格局，引發(fā)更激烈的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。
