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bZ系列加速導(dǎo)入 豐田穩(wěn)步推進(jìn)在華電動(dòng)事業(yè)

來(lái)源:車質(zhì)網(wǎng) 作者:李豐 日期:2022年10月25日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  今年上半年,豐田在華的兩位合作伙伴廣汽豐田和一汽豐田先后推出了bZ系列首款車型bZ4X。然而這僅僅是一個(gè)開始,作為全球汽車巨頭,盡管在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度上飽受外界質(zhì)疑,但對(duì)于豐田來(lái)說(shuō),憑借20多年來(lái)在HEV車型研發(fā)上所積累出的電動(dòng)化核心技術(shù),全面擁抱電動(dòng)化絕非一蹴而就,而是厚積薄發(fā)。如今時(shí)隔不到半年,豐田在華電動(dòng)化事業(yè)再進(jìn)一程。10月24日,bZ系列第二款車型,也是首款轎車車型bZ3正式上市,bZ系列的第三款車型也迎來(lái)首秀。

  全新bZ車型亮相 豐田探索合作新模式

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  實(shí)際上,豐田早在25年前就已經(jīng)涉足新能源領(lǐng)域,且在油電混動(dòng)技術(shù)方面領(lǐng)先于世界,但面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的純電動(dòng)時(shí)代,除了依靠自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外,豐田進(jìn)一步引進(jìn)新的合作伙伴支持,以求獲得更多市場(chǎng)主動(dòng)性和競(jìng)爭(zhēng)力。

  眾所周知,對(duì)于純電動(dòng)車而言,三電系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)是核心,而電池則是三電系統(tǒng)中成本最高的部分。隨著國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)快速發(fā)展,新能源主機(jī)廠對(duì)于動(dòng)力電池的需求量激增,供不應(yīng)求的局面開始逐步顯現(xiàn)。當(dāng)然,各大新能源主機(jī)廠對(duì)此也有一定對(duì)策,要么投入大量資金自建電池廠;要么尋求與電池廠商的合作,報(bào)團(tuán)取暖,后者相對(duì)更為普遍,且存在多種模式。如單純的戰(zhàn)略合作,穩(wěn)定供需關(guān)系;針對(duì)產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)開拓等多維度深度合作;以及建立在資本基礎(chǔ)上的合作,相比較而言,建立在資本層面上的合作,由于牽扯到雙方共同的利益,因此合作關(guān)系更加扎實(shí)穩(wěn)定。而要在電動(dòng)化領(lǐng)域一展拳腳的豐田,自然更青睞這種穩(wěn)妥且具備可持續(xù)性發(fā)展的模式,并早在2020年就做出了前瞻性的舉措,與比亞迪合作成立合資公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司(BTET),雙方在純電動(dòng)車領(lǐng)域展開深入合作,力爭(zhēng)為中國(guó)消費(fèi)者提供最好的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

  此次上市的bZ3車型,正是由豐田和比亞迪合資的BTET、以及一汽豐田三方攜手共同研發(fā)的結(jié)晶,脫胎于三方合力打造的、具有劃時(shí)代革新力量驅(qū)動(dòng)的全新研發(fā)體系。這種三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式,好處在于可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)力量,將比亞迪的三電系統(tǒng)和豐田的電動(dòng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合。為此,豐田派出100多位設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師,與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)了全新的融合與升級(jí),讓bZ3呈現(xiàn)出更多新價(jià)值、新體驗(yàn)??梢哉f(shuō),在推進(jìn)全面電動(dòng)化的道路上,豐田又邁出了重要一步。

  三方合作推出的bZ3好在哪?

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  作為豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款轎車產(chǎn)品,bZ3依舊基于豐田e-TNGA平臺(tái)進(jìn)行打造,在比亞迪的電池技術(shù)助力下,基于“FAMILY LOUNGE合家歡”開發(fā)理念,為消費(fèi)者帶來(lái)“電、動(dòng)、車”三個(gè)方面的全新升級(jí)感受。

  從純電動(dòng)車的三電核心來(lái)看,bZ3承襲了品質(zhì)、高效及安心安全方面的豐田特質(zhì),以比亞迪磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ),結(jié)合豐田的多年積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng),最高續(xù)航里程可超過600km,達(dá)到目前行業(yè)主流水平。而對(duì)于消費(fèi)者頗為關(guān)注的電池衰減問題,豐田也給出了承諾,將以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo),努力抑制電池老化。

  作為e-TNGA平臺(tái)車型,bZ3延續(xù)了低重心、良好的操作穩(wěn)定性等優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)了車隨心動(dòng)的駕駛質(zhì)感。車輛采用了減少駕駛員身體負(fù)擔(dān)的駕駛姿態(tài),即使長(zhǎng)距離的旅途,也能輕松享受。另外,在“行駛”、“減速”、“轉(zhuǎn)向”等行駛特性方面,結(jié)合豐田在過去80余年精心造車以及賽車運(yùn)動(dòng)中積累的經(jīng)驗(yàn),對(duì)加速踏板、剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作及反饋進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)校,在充分感受FUN TO DRIVE(駕乘樂趣)的同時(shí),車內(nèi)乘員不會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車常見的暈車現(xiàn)象,可以舒適愉快地享受車內(nèi)的時(shí)光。

  而在設(shè)計(jì)層面,bZ3依舊采用了bZ系列標(biāo)志性的錘頭鯊前臉,溜背式設(shè)計(jì)加上2880mm的長(zhǎng)軸距車身,呈現(xiàn)出電動(dòng)車獨(dú)特的修長(zhǎng)造型和十分舒展的駕乘空間。另外,得益于保險(xiǎn)杠前部的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),以及隱藏式門把手,bZ3的風(fēng)阻系數(shù)低至0.218,達(dá)到世界一流水平,進(jìn)一步提升了車輛的能耗表現(xiàn),可以讓車的續(xù)航里程多跑40-50公里。

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  車內(nèi)則采用了獨(dú)特的“DIGITAL ISLAND(數(shù)字島)”設(shè)計(jì),將大型縱置顯示屏、無(wú)線充電、車機(jī)互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體,通過多媒體大屏可實(shí)現(xiàn)空調(diào)、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作,同時(shí)配備精準(zhǔn)迅捷的語(yǔ)音控制,為大家?guī)?lái)耳目一新的科技體驗(yàn)。值得一提的是,bZ3在設(shè)計(jì)層面還充分照顧到了后排中間乘客的舒適度,利用電動(dòng)車地板全平的這一優(yōu)勢(shì),通過采用中控臺(tái)后部控制面板半懸空設(shè)計(jì),讓后排中間的乘員也擁有了可以自由伸開腿部的空間。

  總結(jié):

  據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),截至今年9月底,國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的保有量達(dá)到926萬(wàn)輛。在電氣化浪潮沖擊下,國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展如火如荼。在這樣的大背景下,豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型看似有些緩慢,但一直保持著自己的節(jié)奏,不受外界浮躁聲音干擾。此次與比亞迪、一汽豐田三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合推出的bZ3,代表了豐田在實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化進(jìn)程中一次卓有成效的探索,這種合作模式的成功無(wú)疑也將給國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)帶來(lái)啟示。隨著bZ4X、bZ3的相繼上市以及第三款bZ系列車型的亮相,標(biāo)志著豐田在電動(dòng)化道路上逐步加快腳步。對(duì)于國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)而言,豐田這頭“大象”的入場(chǎng),勢(shì)必將改變現(xiàn)有市場(chǎng)格局,引發(fā)更激烈的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

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