三款高關(guān)注度中型轎車商品性橫評

　　為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎(chǔ)上，通過各分項數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進(jìn)行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。

　　在國內(nèi)汽車市場中，無論傳統(tǒng)車企還是新勢力品牌，旗下的中型車無疑受關(guān)注度最高，其不僅是一個品牌的中堅力量，起到承上啟下的重要作用，同時也憑借更寬敞的乘坐空間和豐富的配置成為宜商宜家的不二之選。在以往的“新車商品性評價”中，我們已經(jīng)對北京奔馳C級、長安林肯Z以及廣汽本田雅閣進(jìn)行了評測，今天我們再次把它們聚集到一起，通過各項數(shù)據(jù)對比，來看看三款車在商品性方面的表現(xiàn)是否存在差距。

　　1、車身工藝

　　在車身工藝環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，北京奔馳C級的整體表現(xiàn)較為出眾，兩側(cè)前翼子板-發(fā)動機艙蓋、兩側(cè)后車門-后翼子板以及兩側(cè)后翼子板-后備廂蓋處均處于較低水平，工藝水平值得稱贊。廣汽本田雅閣在五大關(guān)鍵測試點位的縫隙均值明顯高于其余兩款車，對測試結(jié)果造成了一定影響，而這也反映出該車在車身工藝方面還有提升空間。

　　2、漆膜水平

　　在漆膜水平環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，三款車型的漆膜厚度均超過了高級車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm -150μm）。其中奔馳C級整車漆膜平均厚度約為133.9μm，整體表現(xiàn)最優(yōu)。

　　從以上重點部位的測試結(jié)果上可以看到，北京奔馳C級和長安林肯Z大多數(shù)點位的噴涂厚度值得肯定，不過在個別點位上長安林肯Z還是存在數(shù)值過低的情況。而廣汽本田雅閣雖然厚度不如其余兩款車型，但噴涂均勻度卻值得肯定。此外，北京奔馳C級和長安林肯Z的車頂均采用了非金屬材質(zhì)，在測試時沒有測得相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　3、車內(nèi)空氣質(zhì)量

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試中，三款車均未檢測出甲醛成分，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，北京奔馳C級的PM2.5以及PM10等可吸入顆粒物也處于較低水平，長安林肯Z的數(shù)值要高于其余兩款車，這或許與測試時的外界環(huán)境有關(guān)。

　　4、車內(nèi)噪聲

　　在車內(nèi)噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時發(fā)動機傳入車內(nèi)的噪音，還會將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪音值。

　　經(jīng)實測，在靜止?fàn)顟B(tài)下，北京奔馳C級和廣汽本田雅閣均達(dá)到了測試儀器的最低值30dB。由于受外界噪音影響，長安林肯Z在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實測噪音值為31.3dB，略高于其他兩款車型。隨著轉(zhuǎn)速的提升，長安林肯Z和北京奔馳C級均出現(xiàn)了噪音值逐漸增大的趨勢。發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)時，長安林肯Z表現(xiàn)略優(yōu)于北京奔馳C級。由于廣汽本田雅閣搭載了i-MMD混動系統(tǒng)，在靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動機只參與為電池充電，因此無法對2000rpm、3000rpm時的噪聲進(jìn)行測試。當(dāng)開啟空調(diào)后，廣汽本田雅閣在最低檔位時噪聲要更低一些，而在最高檔位下，奔馳C級的表現(xiàn)領(lǐng)先于另外兩款車型。

　　5、靜態(tài)車內(nèi)振動

　　由于廣汽本田雅閣采用油電混合動力系統(tǒng)，經(jīng)過實測，在怠速和負(fù)載兩種狀態(tài)下，方向盤測得的振動數(shù)值始終為0，同時在其他部位測試中，廣汽本田雅閣和北京奔馳C級整體差距不大。而長安林肯Z整體數(shù)值偏高，尤其是方向盤處，在負(fù)載狀態(tài)下達(dá)到了0.6mm/s，對測試結(jié)果造成一定影響。

　　6、輪胎

　　在輪胎測試中，主要對輪胎規(guī)格以及參考售價進(jìn)行評價。三款車型輪胎尺寸均達(dá)到了同級別主流水平，其中長安林肯Z的輪圈尺寸更大一些，達(dá)到了19英寸，而北京奔馳C級和廣汽本田雅閣尺寸則完全相同，在設(shè)計方面，北京奔馳C級后輪胎寬度要高于前輪胎，在行駛時增加了抓地力。此外，長安林肯Z采用了紅色剎車卡鉗，運動效果更勝一籌。

　　林肯Z采用了固特異的御乘系列，該輪胎在靜音性方面表現(xiàn)出色；廣汽本田雅閣的輪胎采用了優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列，該輪胎不僅有出色的靜音效果，還強調(diào)了優(yōu)越的運動性能及操控性能；而北京奔馳C級采用了倍耐力P7系列，該輪胎定位為運動型輪胎，較深的花紋非常利于排水，所以在濕滑路面上有著較為出色的抓地力。

　　7、天窗

　　在針對天窗的測試中，三款車型均配備了全景天窗并且長安林肯Z和北京奔馳C級還采用了分段式設(shè)計，但是在整體長度方面不及廣汽本田雅閣。在開啟面積上三款車型差距不大，長安林肯Z微微占據(jù)些許優(yōu)勢。

　　8、操控系統(tǒng)

　　在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差方面，廣汽本田雅閣整體表現(xiàn)比較出色，北京奔馳C級雖然制動踏板寬度值得肯定，但是與油門踏板之間的階差略小，容易誤踩。而在歇腳板尺寸方面，廣汽本田雅閣以及長安林肯Z值得稱贊，而北京奔馳C級在這一項上稍遜一籌。不過，北京奔馳C級的方向盤調(diào)節(jié)范圍更廣，可滿足不同身高駕駛者的使用習(xí)慣，算是扳回一城。在歇腳板材質(zhì)上，北京奔馳C級表現(xiàn)出色，采用了絨布材質(zhì)。

　　9、座椅

　　在座椅配置方面，根據(jù)已測得的數(shù)據(jù)來看，北京奔馳C級的座椅調(diào)節(jié)范圍優(yōu)于其余兩款車型，但三款車都可滿足大多數(shù)消費者使用習(xí)慣。坐墊長度方面，三款車前排座椅均達(dá)到了500mm，且北京奔馳C級表現(xiàn)最優(yōu)。而后排座椅坐墊方面，長安林肯Z表現(xiàn)稍遜一籌，坐墊長度偏短。

　　后排座椅靠背角度方面，廣汽本田雅閣表現(xiàn)較為出色，坐姿相對更加舒適，長時間乘坐不易產(chǎn)生疲勞感，而北京奔馳C級后排座椅靠背接近于90度，舒適度欠佳。后排地板凸起高度和寬度方面，北京奔馳C級后排地板凸起高度較大，中間乘客很難找到舒適的坐姿。

　　10、后備廂

　　后備廂方面，從實測數(shù)據(jù)來看，長安林肯Z的整體表現(xiàn)要好于另外兩款車型。相比之下，廣汽本田雅閣的表現(xiàn)也可圈可點，而奔馳C級在此測試項目中落后于另外兩款車型。

　　11、駐車?yán)走_(dá)

　　在雷達(dá)感應(yīng)測試中，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，長安林肯Z整體表現(xiàn)出色，參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實測數(shù)據(jù)來看，長安林肯Z以及北京奔馳C級前后雷達(dá)持續(xù)蜂鳴提示距離均與測試經(jīng)驗值相同，而廣汽本田雅閣則存在一些差距，日常使用時需要駕駛員多加留意。

　　12、燈光視野

　　在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，廣汽本田雅閣在測試過的同級別車型中處上游水平，表現(xiàn)值得肯定。

　　在外后視鏡視野范圍測試中，北京奔馳C級左右側(cè)后視鏡視野范圍最為寬泛，優(yōu)于同級平均水平。長安林肯Z和廣汽本田雅閣左右側(cè)后視鏡表現(xiàn)接近，與測試過的同級別車型相比處于平均水平。

　　總結(jié)：通過以上各項對比不難發(fā)現(xiàn)，本次參加橫評的三款中型轎車在商品性方面的表現(xiàn)均達(dá)到了專家評審團的預(yù)期，符合該級別車型應(yīng)有的水平。但是在各項測試評價中，三款車型也展現(xiàn)出各自的優(yōu)勢，在車身工藝方面，長安林肯Z以及北京奔馳C級整體數(shù)值較小，工藝水平值得稱贊，而廣汽本田在這一方面則稍稍落后。在漆膜水平方面，廣汽本田雅閣的整體噴涂均勻度值得肯定，但漆膜厚度則要略遜于其余兩款車。在振動方面，得益于混動系統(tǒng)的加入，廣汽本田雅閣的成績最為出色，而長安林肯Z還有提升的空間。在其他測試方面，三款車也有著不俗的表現(xiàn)。綜合來看，三款車在商品性測試中表現(xiàn)良好，均能滿足消費者日常使用需求。