“40萬？我都能買奔馳E了，為什么還要去買一臺(tái)C？”我相信這是大多數(shù)人在看到這臺(tái)奔馳C350 eL時(shí)的第一想法。的確，很多人在面對(duì)“雞頭還是鳳尾”這個(gè)問題時(shí)都會(huì)毫不猶豫地選擇級(jí)別更高的那一個(gè)，以此來為自己帶來更多除了車輛產(chǎn)品本身之外的附加價(jià)值。
但在生活中也總會(huì)有那么一小撥人，他們只忠于自己，也只想取悅自己，他們?cè)谝獾闹皇沁@臺(tái)車能不能給自己帶來足夠體面的精致感，而這臺(tái)除了AMG版本之外動(dòng)力最強(qiáng)、配置最頂?shù)腃級(jí)—北京奔馳C350 eL無疑是那個(gè)更適合他們的小眾派。
駕駛質(zhì)感比燃油版車型更出色
從2009年第一代插電式混動(dòng)系統(tǒng)量產(chǎn)至今的14年里，奔馳的插電式混動(dòng)技術(shù)已發(fā)展到第四代，在電池、電驅(qū)系統(tǒng)等方面均有提升。奔馳C350 eL搭載的這套第四代插電式混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、9速混動(dòng)專用變速箱以及高性能鋰電池組成。
其中奔馳C350 eL的電池系統(tǒng)由96顆電芯構(gòu)成，采用模塊化設(shè)計(jì)并平鋪在后備箱底板下，在集成度以及能量密度上有了較大的提升，總?cè)萘窟_(dá)到25.4kWh，WLTC工況下的純電續(xù)航里程達(dá)到了105公里。同時(shí)在C350 eL搭載的這套第四代插電式混動(dòng)系統(tǒng)中，奔馳還首次加入了直流快充技術(shù)，僅需21分鐘即可將電量充至80%。
C350 eL提供了5種駕駛模式，相較于燃油版C級(jí)上的1.5T+48V輕混系統(tǒng)，第四代插電式混動(dòng)系統(tǒng)可以使新車的駕駛質(zhì)感更高級(jí)，豪華感也更明顯。
在純電模式下，雖然最大功率僅有90kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)看似數(shù)據(jù)一般，但在實(shí)際駕駛中第一感受也是非常輕快的，尤其是在市區(qū)內(nèi)超車時(shí)沒有任何拖泥帶水的感覺。再配合上奔馳一直以來穩(wěn)而不竄的油門調(diào)教以及車內(nèi)出色的靜謐性，這臺(tái)插混版本的C級(jí)可以在喧囂的鬧市中為你帶來意想不到的愜意與舒適，105km的純電續(xù)航里程也足以應(yīng)對(duì)每天通勤代步的需求。
而在混動(dòng)模式（H模式）下，系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛狀態(tài)自動(dòng)匹配純電、燃油、混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。深踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力，整個(gè)加速過程平順暢快，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備也會(huì)讓你更有底氣。即便到了中后段再加速時(shí)，它的表現(xiàn)也足夠從容，不會(huì)像燃油版C級(jí)那樣，給你那種小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼掙扎的感受。如果你覺得這樣還不夠刺激的話，運(yùn)動(dòng)模式下6.9s即可破百的加速性能也足夠讓你適當(dāng)?shù)亍胺潘痢币话选?/P>
之前大家總說很多插電式混動(dòng)車型基本都是“有電一條龍，沒電一條蟲”，很多車型在虧電狀態(tài)下羸弱的動(dòng)力表現(xiàn)以及各種頓挫讓很多人對(duì)這種插電式混動(dòng)的車型印象并不是很好，而在這臺(tái)奔馳C350 eL上則不會(huì)有這種現(xiàn)象。雖然在進(jìn)入虧電狀態(tài)后車輛在急加速時(shí)會(huì)不可避免的少了一點(diǎn)“沖勁兒”，但整體的加速表現(xiàn)依然也會(huì)比燃油版C級(jí)更有底氣。
值得一提的是，奔馳在第四代插電式混動(dòng)系統(tǒng)中，將電力電子元件、變速箱等都集成在驅(qū)動(dòng)模塊上，電力電子元件和電機(jī)的定子之間通過交流電實(shí)現(xiàn)接觸，不僅能使能量傳輸更加高效，還可以完全規(guī)避掉低速檔位頓挫的現(xiàn)象，換擋過程十分平順，除非你時(shí)刻緊盯著儀表盤上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，否則基本很難察覺到變速箱的存在。
奔馳C350 eL搭載了前后多連桿獨(dú)立懸架，并且在加入了電池以及后空氣懸架之后，底盤的厚重感相比同級(jí)別其他競(jìng)品以及燃油版C級(jí)要更加明顯。對(duì)于路面上大大小小的顛簸，懸架也都能夠很從容的過濾化解掉，在保證充足舒適質(zhì)感的同時(shí)也能為車身提供不錯(cuò)的支撐力度，帶來更好的操控表現(xiàn)。
除了出色的駕駛質(zhì)感之外，之前在奔馳EQE以及EQS上體驗(yàn)的那套L2級(jí)智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)也出現(xiàn)在了這臺(tái)C350 eL上。在開啟車道保持功能之后，車輛會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地保持在兩條車道線中央，即便是偶爾產(chǎn)生一絲偏差，它也會(huì)十分順滑地將車輛調(diào)整回來。而在輕微撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，車輛會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的路況進(jìn)行自動(dòng)變道，一套操作行云流水，絲毫不會(huì)有那種“半成品”一般的粗糙感。
相比1.5T的燃油版車型，奔馳C350 eL在駕駛質(zhì)感上的提升無疑是十分明顯的，尤其是動(dòng)力的表現(xiàn)會(huì)讓你更從容、更有底氣了，在駕駛平順性、懸架的濾震性以及NVH方面也都有了不小的優(yōu)化；充足的純電續(xù)航里程同樣可以讓你在享受舒適出行的同時(shí)感受一把“節(jié)能先鋒”的滿足感。
在豪華感的營(yíng)造上你可以永遠(yuǎn)相信奔馳
雖然奔馳C350 eL可以算是C級(jí)家族中除了AMG之外的“旗艦”版本，但在外觀上和普通的C級(jí)并沒有什么明顯的區(qū)別，僅在一些細(xì)節(jié)上如前/后杠、后視鏡、車窗裝飾條等部分進(jìn)行了熏黑處理，左后方的多出來的充電接口表明其插混的身份。同時(shí)，前中網(wǎng)采用運(yùn)動(dòng)版大標(biāo)星輝造型設(shè)計(jì)，視覺上更加動(dòng)感大氣。
這一代的奔馳C級(jí)（燃油版）在取消2.0T全系換裝1.5T+48V輕混后還是遭到了不少誹議，而之所以C級(jí)的銷量依舊比較堅(jiān)挺主要還是靠著這套令人難以拒絕的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。從扎實(shí)的用料到精致的做工，每一處細(xì)節(jié)都彰顯了奔馳對(duì)于豪華的理解與追求，也絲毫不會(huì)有那種元素堆砌的混雜感。
11.9英寸中控屏顯示效果細(xì)膩，第二代MBUX交互系統(tǒng)在實(shí)際操作流暢度也是較為出色，同時(shí)在應(yīng)用智能化方面能夠更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)用戶，配合上12.3英寸的全液晶儀表以及炮筒樣式的空調(diào)出風(fēng)口，可以為車內(nèi)營(yíng)造出不俗的科技感和豪華感。僅在屏幕下面保留了基礎(chǔ)物理按鍵的設(shè)計(jì)也可以讓中控臺(tái)看起來更簡(jiǎn)潔，細(xì)節(jié)質(zhì)感更為突出。
配置方面，全新奔馳C350 eL標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛、被動(dòng)行人保護(hù)、CarPlay、CarLife、15個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲以及車載空氣凈化器等配置，同時(shí)還提供了HUD抬頭顯示系統(tǒng)、前排座椅加熱通風(fēng)、AR實(shí)景導(dǎo)航、像素式大燈和車內(nèi)香氛系統(tǒng)等功能可供用戶選裝，配置幾乎可以說是拉滿了。
在如何詮釋豪華運(yùn)動(dòng)轎車這句話上，奔馳C350 eL確實(shí)表現(xiàn)得非常全面，無論是精致華麗的內(nèi)飾氛圍還是拉滿的舒適性配置都可以給你帶來一種由心而生的滿足感，在對(duì)豪華感的營(yíng)造上你可以永遠(yuǎn)相信奔馳。
寫在最后：
從產(chǎn)品本身出發(fā)，這臺(tái)奔馳C350 eL相比燃油版的C級(jí)無疑要更有吸引力，在搭載了第四代插電式混合動(dòng)力技術(shù)后，全新奔馳C350 eL在市區(qū)代步既有著純電車型的質(zhì)感以及低成本，長(zhǎng)途使用時(shí)又沒有續(xù)航焦慮，而且2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性上表現(xiàn)優(yōu)異，但超過40萬元的指導(dǎo)價(jià)也的確沒有任何性價(jià)比可言，對(duì)于大多數(shù)只希望能有一個(gè)豪華與優(yōu)雅的產(chǎn)品調(diào)性的消費(fèi)者來說，燃油版的C級(jí)就完全足夠了。而這臺(tái)奔馳C350 eL則只適合那些在“雞頭鳳尾”的問題中，選擇忠于自己、渴望擁有自己專屬舒適區(qū)的“小眾派”。
