極狐推出考拉車型，著重強(qiáng)調(diào)親子場(chǎng)景，2023年力爭(zhēng)換個(gè)活法。
1月9日，極狐汽車考拉KAOLA正式亮相，新車定位“智能親子車”，是極狐品牌第一款以場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的車型和打造新品類的開(kāi)端。為滿足“寶爸寶媽”群體的特殊出行需求，考拉圍繞“親子出行”的全場(chǎng)景提供了系統(tǒng)性解決方案，并首發(fā)了兒童友好座艙的概念。
北汽極狐搭載華為全棧智能汽車解決方案也無(wú)法改變銷量低迷的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)而通過(guò)場(chǎng)景化、新概念的打法來(lái)找新機(jī)會(huì)。
但極狐還在起步發(fā)力、急需取得突破的攻堅(jiān)階段，為何要分散力量成立一個(gè)新品牌？新品牌為何又會(huì)單單抓住“親子出行”這個(gè)場(chǎng)景？看到了“親子出行”的什么機(jī)遇嗎？
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車向北汽極狐方面提出了上述問(wèn)題，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。
北汽藍(lán)谷連年虧損 北汽極狐銷量低迷
北汽極狐在成立不久就匆匆成立個(gè)新品牌，可能與極狐銷量低迷、特別是阿爾法系列未能達(dá)到預(yù)期有關(guān)。
近日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司在上交所發(fā)布公告，稱經(jīng)公司財(cái)務(wù)部門初步測(cè)算，公司預(yù)計(jì)凈虧損52億至58億元，與2021年虧損基本持平。此外，公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億元到62億元。
兩年虧損近百億，北汽藍(lán)谷解釋為：其一，2022年上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)動(dòng)力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤(rùn)空間，對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生較大影響；其二，公司產(chǎn)品銷量還處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)不明顯，同時(shí)為了提升市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入，對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。
有業(yè)內(nèi)人士分析，之所以北汽藍(lán)谷連年虧損，除了受到上游零部件成本上漲的影響，其兩大品牌銷量不佳也是直接原因。目前，北汽藍(lán)谷主要運(yùn)營(yíng)的品牌有北京汽車和極狐汽車兩個(gè)品牌，2022年全年累計(jì)銷量為50179輛，但并未公布極狐汽車的具體銷量。數(shù)據(jù)顯示，極狐汽車2022年11月交付量?jī)H1300輛，去年1-11月累計(jì)銷售1.3萬(wàn)輛，僅完成年目標(biāo)4萬(wàn)輛的32.5%。
極狐旗下有阿爾法T和阿爾法S兩款量產(chǎn)車型，阿爾法系產(chǎn)品主打智能、科技、高品質(zhì)，引入華為HI模式也再次強(qiáng)化了產(chǎn)品的科技屬性。
分析其銷量低迷的原因，首先，在極狐宣布與華為合作后，雖然短時(shí)間內(nèi)引起了高度的關(guān)注，并且宣傳造勢(shì)也夠下功夫。但阿爾法S HI版推出的時(shí)間過(guò)晚，錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)熱度。雖然極狐是首家采用華為鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)的品牌，并且搭載了華為的智能駕駛系統(tǒng)，卻遲遲不能入駐華為的終端營(yíng)銷渠道。相較之下，與華為深度合作、采用智選模式的賽力斯，在華為技術(shù)和渠道雙加持之下，銷量節(jié)節(jié)攀升。
除了“含華量”不足之外，極狐自身的品牌標(biāo)簽個(gè)性不突出，人群畫像定位不準(zhǔn)。招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)對(duì)此表示：極弧阿爾法系列本來(lái)是主打華為，但后來(lái)華為跟賽力斯、長(zhǎng)安等進(jìn)行合作，阿爾法的吸引力一下就不足了。而且阿爾法定位高端，但在客戶形象上沒(méi)有很明確，部分用戶認(rèn)為定價(jià)過(guò)高，因此銷量一直不溫不火。
“考拉”換一種活法
在阿爾法系列沖高不成的背景下，極狐選擇開(kāi)辟第二戰(zhàn)線。
對(duì)于考拉的定位，極狐方面表示，進(jìn)入2023年后，新能源汽車行業(yè)正式告別國(guó)家補(bǔ)貼扶持，進(jìn)去了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新階段。在此情況下，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)之外，對(duì)復(fù)雜用車場(chǎng)景的開(kāi)辟與理解將成為另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。因此，極狐決定以場(chǎng)景化造車來(lái)打造“第二戰(zhàn)線”，以“一面技術(shù)，一面場(chǎng)景”的思路進(jìn)行產(chǎn)品布局。
那么“考拉”負(fù)責(zé)的就是場(chǎng)景。在考拉亮相發(fā)布會(huì)上，沒(méi)有提到華為，沒(méi)有提到麥格納制造，也沒(méi)有任何提及參數(shù)配置、續(xù)航里程、充電時(shí)間、智能駕駛、智能座艙等任何技術(shù)的說(shuō)明，全程重點(diǎn)圍繞其“一米視角”的設(shè)計(jì)思路、以及針對(duì)親子出行場(chǎng)景所做的功能配置進(jìn)行介紹。
例如，考拉車型中配置了功能號(hào)稱百變的育兒袋，里面有 28 個(gè)儲(chǔ)物空間。其中，嬰兒和父母的放水杯都有專門設(shè)計(jì)的位置。
據(jù)官方介紹，車內(nèi)覆蓋寶爸寶媽與嬰幼兒上車到下車的全場(chǎng)景配置。在上車時(shí)，很多媽媽都會(huì)遭遇兒童上下車容易磕碰，很難放在車上，給安全座椅上的兒童系安全帶也更難。為此，極狐考拉與好孩子聯(lián)合推出了電動(dòng)兒童安全座椅，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高了60%，兒童座椅的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高了156%，座椅按照80km/h標(biāo)準(zhǔn)碰撞去設(shè)計(jì)。
值得注意的是，極狐汽車跟中科院合作聯(lián)合推出的一項(xiàng)黑科技，可以把車內(nèi)的醛和苯這樣的有害物質(zhì)直接化解成水和無(wú)害物質(zhì)，類似汽車一直試圖擺脫的排放問(wèn)題，在采用氫燃料燃燒后只排放出水一樣。
極狐汽車通過(guò)跟相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)動(dòng)，同時(shí)參照家居行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)和汽車行業(yè)等母嬰級(jí)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。
在主動(dòng)安全方面，極狐汽車考拉采用極致匹配參數(shù)，提供了關(guān)愛(ài)安全駕駛模式，開(kāi)啟 ACC/IACC 后，默認(rèn)將跟車時(shí)的車距設(shè)為最長(zhǎng)，并讓加減速更平滑，使得寶媽面對(duì)突發(fā)危險(xiǎn)時(shí)更從容地進(jìn)行剎車、轉(zhuǎn)向等操作。
被動(dòng)安全方面，，針對(duì)兒童頭部深度專研的異形加長(zhǎng)側(cè)氣簾，體積比常規(guī)加大 12%，主要針對(duì)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)的撞擊進(jìn)行有效防護(hù)。
考拉這種對(duì)場(chǎng)景的特定設(shè)置，確認(rèn)給人耳目一新的感覺(jué)。但這種模式的車市場(chǎng)前景又如何呢？
對(duì)于考拉車型上市后的年銷量目標(biāo)，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車也聯(lián)系到北汽極狐相關(guān)負(fù)責(zé)人，但對(duì)方?jīng)]有給出回應(yīng)。
某資深業(yè)內(nèi)人士表示：“考拉看起來(lái)確實(shí)很有針對(duì)性，但對(duì)于考拉的這種智能親子車定位，其實(shí)更像是一個(gè)噱頭，對(duì)于考拉品牌，最終決定他走勢(shì)的還是要靠?jī)r(jià)格和產(chǎn)品力，至于它的那些所謂的針對(duì)寶媽寶爸的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，只能是加分項(xiàng)，無(wú)法最終左右消費(fèi)者的選擇。”
招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)表示：“目前對(duì)考拉的態(tài)度比較謹(jǐn)慎。首先從理念上是相當(dāng)不錯(cuò)的，聚焦一個(gè)細(xì)分場(chǎng)景，滿足親子出行和寶媽客戶群體，可以進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷。但問(wèn)題來(lái)自場(chǎng)景的持續(xù)變化，比如小孩子成長(zhǎng)比較快，嬰兒、幼兒園、小學(xué)生是截然不同的出行需求，并且5年左右的時(shí)間就會(huì)覆蓋這三個(gè)場(chǎng)景，很難通過(guò)單一營(yíng)銷來(lái)滿足。因此這個(gè)細(xì)分場(chǎng)景能不能真正做出來(lái)，有待觀察”。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示：“表面上看這個(gè)母嬰車概念是北汽第一次提出來(lái)的，但是，中國(guó)的人口現(xiàn)在減少，嬰兒的出生率也在減少，所以這個(gè)市場(chǎng)是在萎縮的。買車的主要的因素還是像空間，車的尺寸，動(dòng)力，續(xù)航里程，價(jià)格，這些是核心指標(biāo)，很少有消費(fèi)者去把專門親子這個(gè)指標(biāo)放在第一位去買車，所以極狐這款車應(yīng)該是風(fēng)險(xiǎn)比較大?！?/P>
結(jié)尾：北汽藍(lán)谷已經(jīng)將極狐作為2023年翻身仗的關(guān)鍵，數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，極狐銷量同比增長(zhǎng)144%；在20萬(wàn)-35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)，極狐份額由2021年的0.9%增長(zhǎng)到了2022年的1.3%。雖然基數(shù)很低，但已經(jīng)看到了一些增長(zhǎng)的希望。
同時(shí)，北汽藍(lán)谷還在2022年12月29日發(fā)布公告稱，公司和子公司北京藍(lán)谷極狐汽車科技有限公司按照持股比例分別向北汽新能源增資，增資總額為55.01億元。
在此背景下，考拉的成敗變得尤為關(guān)鍵，有業(yè)內(nèi)人士透露，考拉最初是北汽集團(tuán)于2020年啟動(dòng)的一個(gè)全新項(xiàng)目，但此后劃歸至極狐旗下，成為極狐品牌下的一個(gè)產(chǎn)品。目前，考拉的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人是前北京汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)產(chǎn)品與質(zhì)量管理部部長(zhǎng)——李森。
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