國產(chǎn)馬自達(dá)CX-50內(nèi)飾發(fā)布 原汁原味引入

　　近期，日產(chǎn)汽車公布了名為“多合一（X-in-1）”的電驅(qū)化動力總成新技術(shù)。其中有一條規(guī)定：2026年，重稀土的使用量減少到1%以下，實現(xiàn)e-POWER車型與燃油車型的成本持平。這是繼特斯拉之后，第二家宣布降低稀土使用的車企。

　　日產(chǎn)汽車表示，這一新技術(shù)將幫助日產(chǎn)旗下純電動和e-POWER車型系統(tǒng)核心組件實現(xiàn)共享和模塊化應(yīng)用，從而大幅降低成本，進(jìn)一步提高旗下純電動車型和e-POWER車型的市場競爭力。

　　據(jù)估算，到2026年，日產(chǎn)汽車研發(fā)和制造成本將較2019年降低30%，重稀土的使用量減少到1%以下，實現(xiàn)e-POWER車型與燃油車型的成本持平。

　　從技術(shù)來看，特斯拉近期表示將發(fā)展并應(yīng)用無稀土電機(jī)；主要方式是從材料替代的角度探討無稀土電機(jī)方案的潛在路徑，當(dāng)然也保留了更換電機(jī)類型（交流異步電機(jī)）的選項。

　　從產(chǎn)業(yè)角度來看，永磁同步磁阻電機(jī)中，稀土永磁體占到整個電機(jī)原材料成本的50%左右；只有減少稀土才能顯著降低電機(jī)成本。

　　因此，從長期來看，降低稀土元素在永磁同步電機(jī)中的比例，將成為降低電機(jī)成本的主要方向。

　　除了降本增效外，新技術(shù)平臺還能做到共享化，而由于共享核心組件和控制技術(shù)，最大限度降低噪音和振動，提高車輛的駕駛性能和駕駛體驗。

　　公開報道顯示，日產(chǎn)汽車已開發(fā)出“三合一（3-in-1）”動力總成原型，對電機(jī)、逆變器和減速器進(jìn)行了模塊化設(shè)計，將應(yīng)用于純電動車型。

　　接下來，日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是量產(chǎn)“五合一（5-in-1）”，進(jìn)一步實現(xiàn)了電機(jī)、逆變器、減速器、發(fā)電機(jī)和增速器的模塊化設(shè)計，將應(yīng)用于日產(chǎn)e-POWER車型。

　　對比之下，國內(nèi)的比亞迪汽車已經(jīng)實現(xiàn)了八合一電驅(qū)動系統(tǒng)，華為已經(jīng)量產(chǎn)了七合一高集成化電驅(qū)動系統(tǒng)；日產(chǎn)汽車的電驅(qū)化動力總成依舊處于追趕狀態(tài)。

　　最后根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）長期愿景，日產(chǎn)汽車計劃到2030財年推出27款全新電驅(qū)化車型，其中包括19款純電動車型，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品陣容。