體驗爆款的魅力 試駕吉利星越L 雷神Hi·P

　　緊湊型SUV市場無疑是現階段國內汽車市場最火爆的細分市場之一，尤其是自主品牌之間的較量，針尖對麥芒，你方唱罷我登場，好不熱鬧。但在這之中，除了一些“老將”之外，還有些“新晉選手”也獲得了非常高的關注度，甚至有成為爆款的潛質，吉利星越L便是其中之一。而此次我們要聊的，是帶有“雷神混動”技術的星越L 雷神Hi·P混動版本，一款能高效解決家庭用戶用車成本的新能源SUV。

　　外觀：新能源專屬設計

　　一般來說，一款車型的名稱加上“L”后綴，便是表示長軸版。但吉利星越與星越L之間卻像是完全沒有關系，運動化設計和溜背式車身都已不見，外觀變化之大令人咋舌。回到本篇文章的主角，星越L 雷神Hi·P的外觀設計其實與星越L還是有著很高的相似度的，最起碼一眼看上去，甭管什么版本，肯定是吉利星越L沒跑。

　　前臉部分最主要的變化在前格柵，矩陣式亞光金屬色裝飾更顯質感，中間的LOGO在夜間還可以點亮。同時，前包圍兩側進氣壩樣式也有所調整，變更為封閉式造型，進一步強化了新能源車型專屬的科技氛圍。

　　該車選用了20英寸粒子低風阻輪圈，更低的風阻系數對于增加續(xù)航里程能起到實質性的作用。車尾部分則變化不大，最大的區(qū)別集中在后包圍，兩邊仿導流槽的貫穿式夸張裝飾被弱化，可見星越L 雷神Hi·P不再像燃油版車型那樣追求強烈的對比與反差，而是想呈現出更強的整體感。

　　內飾：設計高級，用料厚道

　　內飾方面基本與燃油版保持一致，采用全新數字智能座艙系統(tǒng)，“T”字形一體式中控臺設計輔以三塊12.3英寸液晶屏組成的貫穿式聯屏，極具視覺張力。在細節(jié)處理上，吉利星越L 雷神Hi·P也有著諸多出彩之處，比如三輻式平底方向盤的皮質包裹采用了拼接樣式，并且可選黑/棕雙色樣式，這種設計一般在豪華品牌車型上比較常見。同時，副駕駛前側裝飾以及頂棚均為黑色翻毛皮材質，質感出色，高級感營造到位。此外，多媒體觸控屏左側的息屏觸控式按鍵將吉利品牌LOGO融入其中，十分巧妙。

　　12.3英寸多媒體觸控屏+12.3英寸副駕駛娛樂屏顯示效果細膩，內置吉利銀河OS操作系統(tǒng)，UI界面簡潔易懂，并且支持大量第三方app。智能語音識別控制系統(tǒng)反應速度快，識別率較高，使用體驗出色。只不過雖然搭載了高通驍龍8155芯片，但極個別功能切換或操作時還是會伴有卡滯現象，感覺像是系統(tǒng)優(yōu)化問題。此外，Infinity燕飛利仕10揚聲器音響系統(tǒng)的中低音表現亮眼，加之Harman Logic7虛擬環(huán)繞技術，能營造出不錯的臨場感。

　　在舒適性配置方面，如前排可三檔調節(jié)的座椅通風/加熱、主駕駛座椅2組記憶、三區(qū)自動空調、可開啟全景天窗、感應式電動尾門以及駕駛席舒適進入等功能均有所配備。唯有不便的是，座椅加熱和通風功能并沒有放置在首頁或者一級菜單中，需要進入空調菜單后再在左側選擇座椅圖標后進入，操作稍顯繁瑣與隱蔽。

　　動力：開起來更像電動車

　　吉利星越L 雷神Hi·P搭載了雷神混動系統(tǒng)，由一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機+電動機組合而成。其中，發(fā)動機最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，電動機最大功率107kW，峰值扭矩338N·m，匹配3擋DHT混合動力專用變速箱。

　　這臺代號為DHE15的1.5T發(fā)動機是專為混合動力開發(fā)的，壓縮比高達13：1，采用350Bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，并對進氣道、氣門和活塞進行優(yōu)化，進而提升混合氣流速，最終可以實現43.32%的超高熱效率。

　　可能光聊技術和參數過于枯燥了，那我們就聊聊實際體驗。星越L 雷神Hi·P的動力感受與其說像混動，倒不如說它更偏向純電動。只要電量充足，即便開啟混動模式，城市間大部分的走走停停也都會交由電動機來完成，加速迅猛平順，一氣呵成。

　　當高速巡航或者虧電模式下，燃油機便會介入。值得一提的是，雖然是三缸發(fā)動機，但平順性和噪音抑制完全無需擔心，在車內幾乎感受不到它的工作狀態(tài)。燃油發(fā)動機和電動機能有如此出色的默契，一切都要歸功于3擋DHT變速箱。這三個擋位可以在不同駕駛模式下形成不同的組合，比如在純電模式汽油機不工作，增程模式則支持純電和燃油機補電增程兩個擋位選擇，而在混動并聯模式下，加入了發(fā)動機直驅，就可以在三個擋位之間靈活切換。說了這么多，優(yōu)勢是什么呢？就是能讓發(fā)動機一直處在高效輸出的舒適轉速區(qū)間，進而讓燃油經濟性和動力轉換更加高效。

　　底盤方面沒什么特殊的，前麥弗遜式+后多連桿式的獨立懸架組合比較常規(guī)，調校也是偏舒適的風格，不過由于增加的電池組被放置在底盤上，所以重心被拉低，再搭配高效的懸架，路面不平可以高效地被過濾掉，車內幾乎沒有任何振動傳遞。

　　同時，行駛過程中能感受到充足的厚重感，這是營造駕駛高級感的有效手段。轉向手感也很有看點，阻尼感和回中力度適中，并帶有三種力度模式可調，名字也很有意思，分別為“淑女”、“標準”和“型男”，描述比較形象，駕駛者很容易找到合適自己的選項。

　　在操控性方面有著上佳表現的星越L，在加入“雷神混動”系統(tǒng)之后，雖然電池組可以拉低重心，但相應的車身響應速度也會變慢。同時，由于動力結構原因，發(fā)動機和電動機都只能采用前置布局，這就導致車頭重量過大，加之電動機中低速加速迅猛，全力加速時能感覺到輕微的扭矩轉向，可見前輪負荷確實不小，推頭現象可能會比燃油版車型更早出現。

　　空間：乘坐感受舒適

　　身高185cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳，非常寬裕。儲物空間方面，儲物槽數量多且容積較大，實用性出色。

　　保持前排座椅不變，體驗者來到第二排，頭部空間一拳，腿部空間兩拳有余，乘坐體驗舒適。儲物空間方面，儲物槽數量、布局以及容積表現中規(guī)中矩，可以滿足后排乘客日常的使用需求。

　　后備廂空間比較規(guī)整，兩側輪拱侵占現象不明顯，空間利用率較高。掀開地臺蓋板可以看到下方設置了多個容積可觀的儲物槽，能夠放置隨車工具以及便攜式充電設備等。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，擴展能力出色。

　　安全：主/被動配置全面

　　由于此次試駕車為頂配車型，所以主/被動安全配置的規(guī)格非常高，包含前排側氣囊、前/后排頭部氣簾、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、并線輔助、全車雷達以及360°全景影像等多項主/被動安全功能，能夠為全車人員的乘車安全保駕護航。

　　總結：從車型的名稱上來看，吉利更愿意稱其為增程電動SUV，畢竟增程這個概念聽起來要更高端一些。但以理想的增程技術為例，燃油機只是增程器，不參與車輪驅動，而吉利星越L 雷神Hi·P在中高速區(qū)間發(fā)動機是可以直接參與驅動工作的，所以嚴格來說，它更像是插電混動的一個分支。當然，怎么叫都無所謂，它確實能夠直接降低用車成本，動力體驗也更順暢，很貼合家庭用車場景。只是與燃油版相比，價格貴出了不少，這些差價換算成油錢要用多少年才能回本，或許才是消費者猶豫的關鍵。