2022年全球新能源銷冠 每天進賬11億

　　日均每天進賬11億元 比亞迪交20多年最佳財報

　　近日，比亞迪公布了2022年財報，全年營收4241億元，平均每天進賬11億元；歸母凈利潤166.22億，同比暴漲445.86%，如此傲人的業(yè)績表現(xiàn)，在A股上市公司中也很難找?guī)讉€出來。

　　換個角度看，2021年比亞迪的歸母凈利潤為30.45億元，相當于2022年一年掙的錢，比2021年累計5年掙得還多?？胺Q比亞迪造車20多年來，史上最好的財報。

　　雖然比亞迪旗下不止汽車板塊，還有手機及其它電子產(chǎn)品代工組裝業(yè)務(wù)，但財報顯示，比亞迪2022年的汽車業(yè)務(wù)營收為3246.91億元，同比增長151.78%，占據(jù)集團營收的76.57%。

　　至于電子產(chǎn)品的代工組裝業(yè)務(wù)，營收為988.15億元，同比增長14.3%，占據(jù)總營收的23.3%?？梢哉f，目前的汽車、電池板塊，仍是比亞迪集團的營收支柱。

　　而比亞迪能夠在營收和凈利潤方面實現(xiàn)雙突破，最直接的原因就是其新能源車型的銷量大爆發(fā)。2022年，比亞迪超過特斯拉，不僅問鼎中國，也是全球新能源汽車銷冠。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年，比亞迪的新能源車銷量是186萬輛，同比增長208.64%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛。比亞迪的市占率達到了32%，相當于國內(nèi)每賣出10輛新能源汽車，就至少有3輛是比亞迪。國內(nèi)市場，曾有如此風(fēng)光場面的上一位車企，是德國大眾。

　　比亞迪2022年爆發(fā) 做對了什么？

　　重磅技術(shù)相繼落地 “技術(shù)鐮刀”收割新能源用戶

　　顯而易見，比亞迪在2022年除了趕上風(fēng)口之外，還成功起飛了。而這除了幸運之外，也是比亞迪“技術(shù)為王”造車理念相繼落地，開始在國內(nèi)新能源市場，憑借“技術(shù)”收割紅海市場用戶的直接體現(xiàn)。

　　事實上，比亞迪的新能源爆發(fā)，在2020年開始表現(xiàn)的最為明顯。2020年銷量42萬輛；2021年猛增至70.5萬輛，到2022年，則徹底爆發(fā)至186.3萬輛。這不僅與國內(nèi)新能源汽車市場格局大變有關(guān)，也與比亞迪重磅技術(shù)相繼發(fā)布落地關(guān)系密切。

　　從一開始，比亞迪就沒有完全倒向純電陣營，而是堅持純電動和插電式混合動力兩條腿走路，比亞迪先是推出了刀片電池，無壓力通過針刺挑戰(zhàn)的極端測試，打消了公眾對電動車電池安全性和壽命的擔憂。

　　緊隨其后發(fā)布的DM-i 超級混動，則將插電混動技術(shù)，打到了和燃油車平級的價格，并且油耗更低、動力性能更好，徹底顛覆了國內(nèi)燃油車市場。

　　至于e 平臺 3.0、CTB 電池車身一體化和DM-p 王者混動、易四方等技術(shù)，不僅逐步鞏固比亞迪“技術(shù)為王”企業(yè)理念的護城墻，也同時推動了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)技術(shù)變革。

　　短短兩年內(nèi)，比亞迪眾多重磅技術(shù)相繼落地，與其持續(xù)加大研發(fā)力量的投入有直接聯(lián)系，財報顯示，2022年，比亞迪研發(fā)投入增長90.31%至202.23億元。

　　研發(fā)人員數(shù)量也明顯增長72.59%，目前已經(jīng)達到69697人，人員同比增長73%。學(xué)歷方面，碩士和博士的人員翻倍，大量充足的“技術(shù)人才”供應(yīng)，也讓比亞迪“技術(shù)為王”的理念越來越具體化。

　　單車均價超合資豐田、大眾 利潤率直逼特斯拉

　　此外，同樣值得關(guān)注的是，比亞迪近年來的高端化路線，走的也是越來越穩(wěn)。與國產(chǎn)車普遍賣車不掙錢只為賺吆喝不同，比亞迪如今在主流國產(chǎn)車企中，單車均價和汽車毛利率也連年走高。

　　目前比亞迪單車售價較去年的15萬元提升至19萬元，已經(jīng)遠遠將大眾、豐田等合資品牌甩在身后。而且，比亞迪新款漢、唐等旗艦車型，單車售價達到30萬元左右，漢家族單車成交均價超過25萬元，騰勢品牌售價更是高達40萬元，比亞迪的高端化趨勢穩(wěn)步加快。

　　汽車售價的提升，也給比亞迪帶來了更大的利潤空間，2022年其汽車業(yè)務(wù)毛利率達到20.39%，逐漸向特斯拉的26.2%逼近。而特斯拉的單車毛利率水平，目前是全球前三的水平。

　　毛利率提升對比亞迪來說，單車盈利能力也同步增加。據(jù)悉，2021年上半年比亞迪的單車利潤僅為828元，但2022年四個季度其單車利潤分別達到0.24萬元、0.7萬元、0.95萬元和0.98萬元。未來，隨著騰勢、仰望等超高端品牌的車型開始走量，比亞迪的單車盈利能力更是不容小覷。

　　比亞迪新能源加速出海 歐美日汽車強國接連被“偷家”

　　值得關(guān)注的是，因為出海進程的加快和市場反響超乎預(yù)期，比亞迪很快也將會成為世界的“BYD”，2022年，比亞迪全年累計出口新能源乘用車55916輛，同比增長307.2%。

　　與之前國產(chǎn)車只敢進軍亞非拉等汽車工業(yè)落后國家不同，2022年，比亞迪加快了歐洲、亞太乃至日本市場的布局。

　　如今，比亞迪新能源已經(jīng)進入日本、德國、澳大利亞、巴西等43個國家和地區(qū)，并在當?shù)夭簧偈袌鲕Q身暢銷車型行列。

　　比如在以色列和泰國，比亞迪元Plus一經(jīng)發(fā)售，就迅速成為當?shù)厥袌鲂履茉雌囦N冠。以目前比亞迪的產(chǎn)品力來看，對海外不少國家的新能源市場來說，簡直就是降維打擊。

　　此外，去年7月份，比亞迪攜元plus 、海豹、海豚三款車型正式進軍日本，并在東京召開了品牌發(fā)布會，比亞迪進軍汽車強國日本，這也讓豐田、本田等車企，感受到了被人“偷家”的驚悚。

　　隨著出海戰(zhàn)略相繼實施，比亞迪已在泰國投資了首個海外工廠。步入2023年后，比亞迪又加快了出海步伐，今年前兩個月已累計出口2.54萬輛，接近于去年一半。毫無疑問，今年的海外銷量，在集團中的分量也會大大加重。

　　總結(jié)：

　　客觀而言，2022年，比亞迪收獲頗豐，營收創(chuàng)新高突破4千億元、凈利潤翻了數(shù)倍、專注的核心技術(shù)落地速度加快，國內(nèi)的新能源汽車需求前兩月雖有減緩，但比亞迪仍保持了80%以上的增速。

　　按照當前國內(nèi)汽車態(tài)勢，王傳福在財報業(yè)績會上立下的Flag，比亞迪目標年底成為中國最大的汽車制造商或許已是大概率事件。畢竟去年在其之上的，只有大眾。而今年的大眾汽車，南北大眾兩家，都默契保持著同比3成以上的跌幅。