作為首款搭載全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4的車型，梟龍MAX的表現(xiàn)可以說直接影響到后續(xù)Hi4產(chǎn)品的口碑，那么究竟新車具體表現(xiàn)如何，我們一試便知。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)
此次試駕體驗(yàn)分為百公里加速、枕木路測(cè)試、蛇形繞樁測(cè)試、階梯路測(cè)試、沙石路測(cè)試、麋鹿測(cè)試、濕滑路面測(cè)試以及50%爬坡測(cè)試，所有測(cè)試項(xiàng)目均為封閉道路。
在從酒店開往測(cè)試場(chǎng)地的途中，我們還對(duì)這臺(tái)梟龍MAX的輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，包括ACC全速域自適應(yīng)巡航、主動(dòng)緊急制動(dòng)等，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
靜態(tài)回顧
座椅方面，梟龍MAX主副駕座椅參照SAE95%人體工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，更貼合人體脊柱的靠背以及更厚實(shí)的坐墊提供不錯(cuò)的舒適性。
總結(jié)：隨著哈弗龍網(wǎng)與龍序列的正式公布，我們也看到了哈弗進(jìn)擊新能源市場(chǎng)的目標(biāo)和決心，對(duì)于梟龍MAX能否重新定義新能源SUV價(jià)值新標(biāo)桿，現(xiàn)在我們還不得而知，但是單從車輛本身來看，梟龍MAX確實(shí)有這個(gè)能力，那究竟是否有四驅(qū)的體驗(yàn)和兩驅(qū)的價(jià)格，我們拭目以待。
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