從全地形到全場景 試駕路虎發(fā)現運動版

　　許多人可能與我一樣，整天忙于生存，忘卻了生活的模樣。在經歷了3年疫情后，更多人選擇擁抱戶外活動，親近自然。而一臺合格的SUV，不僅能夠在城市里從容穿行，也能肆意在草原戈壁馳騁，讓你在工作與生活中愜意切換。

　　作為路虎品牌性價比最高、銷量擔當的車型，發(fā)現運動版繼承了發(fā)現家族的越野基因，新車標配Terrain Response第二代智能全地形反饋適應系統，擁有同級非常強的越野能力，為用戶不斷拓展生活的邊界。

　　六月幕夏，莫干山陰雨綿綿。作為官方唯一在中國的直營體驗中心，路虎湖州體驗中心是路虎品牌在亞洲最大的越野基地，在這里你可以感受風格迥異的全地形越野駕駛線路，體驗路虎品牌車型出色的越野能力，于我來說，這也是一次久違的越野之旅。

　　本次試駕的發(fā)現運動版搭載2.0T高功率發(fā)動機+48V輕混系統，發(fā)動機轉速達到1,350rpm即可輸出峰值扭矩，寬泛的輸出平臺在越野過程中非常吃香。與之匹配的是9速變速箱，動力傳遞比較平順，在越野過程中不會頻繁升檔，比較省心。

　　本次試駕直接繞過了人造項目，直接開赴“茶馬古道”。由于剛下過雨，山路更加濕滑，增加了此次場地越野的難度，除了陡坡、炮彈坑，還有碎石、側坡等路段，對于許多沒接觸過越野的駕駛員來說，這次旅程充滿了刺激與挑戰(zhàn)。

　　發(fā)現運動版標配了Terrain Response?第二代智能全地形反饋適應系統，提供舒適、泥濘/車轍、草地/砂礫/雪地等6+1種駕駛模式選擇，可根據監(jiān)測到的當前駕駛狀況，系統化選擇更合適的駕駛模式。對于越野的新玩家，只需切換到AUTO模式，即可完成大部分輕度越野場景，降低了戶外越野的門檻。

　　與大哥發(fā)現5不同，發(fā)現運動版這套四驅以電控為主，并沒有機械式差速鎖。在叢林穿越過程中，有不少的泥濘深坑、交叉軸路段，發(fā)現運動版輪間限滑非常及時，能夠將動力傳遞給有附著力的車輪，完成脫困。

　　本次試駕的“茶馬古道”、“唐古拉山道”難度適中，但對于越野新手來說，除了教練的指導外，還需要克服自己內心的恐懼。為此，發(fā)現運動版擁有全地形透視功能，駕駛員可以實時查看車輪位置與前方路況，正確選擇行駛路線。

　　小結：

　　場地試駕全程不足2小時，但行駛的路況是我此前十幾年駕駛里沒經歷的。在Terrain Response?第二代智能全地形反饋適應系統與ATPC全地形進程控制系統的加持下，發(fā)現運動版能夠將越野難度化繁為簡，有效降低越野門檻，對新手非常友好。如果你駕駛經驗豐富，那么它能夠帶給你更多的戶外駕駛樂趣，不斷去挑戰(zhàn)人與車的極限；哪怕你是個新手，它也能讓你體驗戶外的神奇，炮彈坑、駝峰路最好的風景永遠在路上。區(qū)別于城市SUV，發(fā)現運動版是一款能夠帶你奔山赴海的全能型SUV，去發(fā)現生活的美好。

　　靜態(tài)回顧：造型經典，配置出眾

　　外觀來看，發(fā)現運動版絕對算不上小鮮肉，整體造型方正飽滿，經典的蚌殼式前機蓋不僅力量感十足，也增加了車頭的視覺高度。車身側面腰線從前翼子板貫通到尾燈，B柱與D柱采用隱藏式設計，20英寸的輪圈造型動感，增加了車輛的運動氣息。車尾相對簡潔，整體造型方正，給人穩(wěn)重之感。

　　發(fā)現運動版內飾采用撞色設計，仿皮、烤漆以及金屬拉絲多種材質的點綴，呈現出豪華典雅的內飾氛圍。車內取消了大部分物理按鍵，全系標配的12.3英寸全液晶虛擬儀表盤和10.25英寸高清觸摸屏呈現煥然一新的視覺科技美感。另外，全系標配車載天貓精靈語音助手，配合InControl OS 2.0信息娛樂系統，進一步提升人機交互體驗。

　　為了滿足用戶的多種用車需求，發(fā)現運動版提供5座、7座兩種布局。其中5座版車型在后排座椅直立時最大行李箱容積為780L，后排座椅折疊時容積達1574L，輕松裝載行李與戶外裝備，全家隨時來一場說走就走的旅行。

　　路虎品牌的銷量擔當

　　目前，路虎品牌在華共有7個在售車型，其中攬勝極光L、發(fā)現運動版國產，其余均為進口。作為入門級車型，發(fā)現運動版起售價35.98萬元，憑借強大品牌號召力、均衡的產品實力，發(fā)現運動版在華銷量不俗，是品牌的銷量擔當。

　　據統計，2022全年路虎在華銷量67,919臺，其中發(fā)現運動版15,760臺，占比23.20%；今年第一季度，路虎在華銷量20,406臺，發(fā)現運動版占比20.71%，達4,227臺，同比下跌5.10%。

　　銷量背后是滿滿的性價比。即使沒有年初的價格戰(zhàn)，發(fā)現運動版終端優(yōu)惠也比較可觀。據了解，2022款249PS R-Dynamic SE性能科技版5座指導價40.80萬元，優(yōu)惠后裸車售價在24.50萬元左右，相當于6折提車，簡直壕無人性。在性價比方面，不用提BBA，二線豪華的凱迪拉克、沃爾沃看了都心寒。

　　作為一個豪華品牌，路虎也充滿了無奈。這種無奈來自于高端車型與入門車型的割裂感，一邊主打高端奢華市場，一邊以低價換取銷量，這種內耗由來已久。

　　在上海車展期間，官方公布了“品牌重塑”戰(zhàn)略，首次將攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現成為獨立品牌。從產品來看，攬勝專注于豪華，衛(wèi)士專注于越野，發(fā)現則主打生活方式。未來獨立運營后，營銷服務、市場策略以及新車規(guī)劃，可以基于品牌有著更靈活的選擇。

　　面對電動化變革，捷豹路虎計劃在未來5年投資150億英鎊，加速電動汽車戰(zhàn)略推進。目前的MLA電氣化架構專注于PHEV車型的打造，未來攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現將基于全新的純電專屬平臺架構EMA打造，其中攬勝首款純電車型將于2025年上市。

　　回到發(fā)現運動版上，從2019年到現在已經過了4個年頭，按照傳統車型的生命周期，車型或將迎來改款。這里可以做個預測，年內發(fā)現運動版將有大的動作，大家值得期待。

　　寫到最后：

　　發(fā)現運動版不負路虎品牌之名，在繼承優(yōu)秀越野能力的同時將豪華與實用相契合，以全地形拓展到全場景，滿足廣大用戶的多種用車場景。結合終端售價來看，發(fā)現運動版極具性價比，如果你最近打算買一臺中型SUV，不妨去試駕一次發(fā)現運動版！