靈活的胖子 新凱迪拉克CT6試駕表現(xiàn)超贊

　　新能源智能車興風(fēng)作浪的2023年，一部極具美式風(fēng)格的傳統(tǒng)燃油豪華車旗艦還會(huì)受到關(guān)注嗎？

　　2023年5月28日，全新升級的凱迪拉克CT6公布了上市售價(jià)：35.97萬-46.97萬，價(jià)格來的不驚不喜，只能說符合預(yù)期。關(guān)于定價(jià)策略各位心知肚明，真正決定終端售價(jià)還是消費(fèi)者的購買熱度和廠商的銷量壓力。

　　自從XTS停產(chǎn)后，在凱迪拉克的轎車產(chǎn)品線上，確實(shí)兌現(xiàn)了“無后驅(qū)，不豪華”的廣告詞。

　　豪華是什么，是精湛的內(nèi)飾工藝，自帶豪華氣場的設(shè)計(jì)？如果你了解當(dāng)下的凱迪拉克品牌產(chǎn)品的話，一定知道凱迪拉克的廣告語是在宣揚(yáng)凱迪拉克高水準(zhǔn)的駕控體驗(yàn)。畢竟，如今的寶馬已經(jīng)不純粹了，凱迪拉克試圖補(bǔ)位豪華運(yùn)動(dòng)車區(qū)間。

　　筆者個(gè)人認(rèn)為新凱迪拉克CT6是一次大改款，瞇瞇眼和更復(fù)雜的前臉重塑了面容，著實(shí)帶來了一些心意，但設(shè)計(jì)元素略顯凌亂，少了幾分豪華凝練的精悍氣質(zhì)。

　　本篇對駕駛環(huán)節(jié)做以補(bǔ)充，我們來到了熟悉的上汽通用廣德試車場，對凱迪拉克CT6進(jìn)行了場地內(nèi)的深度體驗(yàn)，試圖還原代表凱迪拉克燃油車旗艦性能車型的全貌。

　　首先，全系標(biāo)配2.0T+10AT動(dòng)力，并沒有改變，全鋁車身的應(yīng)用讓前后配重比依舊保持在完美的50:50比例，發(fā)動(dòng)機(jī)具備可變缸技術(shù)，在低負(fù)載行駛中，如滑行、高速巡航等路況可以關(guān)閉兩個(gè)氣缸，理論上可以降低油耗。

　　最大功率174kW，最大扭矩350N·m，理論油耗水平可以做到7.59L/100km。

　　更有含金量的當(dāng)屬M(fèi)RC 4.0主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，這是通用汽車的專利技術(shù)，真正帶來超脫同級感受的則是MRC4.0主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，這是全新CT6底盤上的一項(xiàng)“黑科技”，它可以每秒對路面信息掃描1000次，并根據(jù)不同的路況即時(shí)調(diào)節(jié)懸掛，實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立電控軟硬變化，它兼顧了操控性與舒適性，能用多變的性格去滿足你不同極致需求的切換。

　　無需在測試場，常規(guī)駕駛完全能夠感受到CT6的豪華舒適性駕乘體驗(yàn)，這也是一部豪華轎車的基本素養(yǎng)，底盤濾振柔韌有質(zhì)感，駕駛性標(biāo)定老道而沉穩(wěn)，動(dòng)力和轉(zhuǎn)向回饋不會(huì)給你過激的響應(yīng)，上歲數(shù)的車主用CT6當(dāng)做日常用車，絕對勝任。

　　隔音水平稱不上驚奇，只能說完全符合30-40萬級豪華車的水準(zhǔn)，有意思的是，大腳油門釋放動(dòng)力，引擎的聲浪能夠含蓄地傳入座艙內(nèi)，給駕駛員一定的駕駛相應(yīng)回饋。

　　10AT變速箱表現(xiàn)稱職，絲滑無感地完成換擋動(dòng)作，急加速時(shí)也能夠跟上節(jié)奏，好的變速箱就不要有太強(qiáng)的存在感，通用10AT做到了。

　　接下來分享在測試場極限駕駛CT6的感悟，我知道極限駕駛性能，人車溝通感對于這個(gè)級別的買車人來說，似乎如今變得不再重要的。消費(fèi)者把關(guān)注度集中在智能化座艙、輔助駕駛甚至表面設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)。

　　先說結(jié)論，新凱迪拉克CT6的駕駛性能還是大大出乎預(yù)料的。

　　靈活的胖子

　　做到駕駛席不容熱身，第一個(gè)項(xiàng)目就是麋鹿測試，我知道這是考驗(yàn)一部車綜合駕駛性能的最有效環(huán)節(jié)，把車輛向左后再向右丟，懸掛被極限壓縮，轉(zhuǎn)向不足或者車身響應(yīng)滯后都會(huì)露出馬腳。

　　原本以為油膩感十足的凱迪拉克旗艦會(huì)出現(xiàn)踉蹌不堪的畫面，實(shí)際上卻異常的連貫，偏軟的懸掛固然會(huì)讓側(cè)傾出現(xiàn)大幅度的偏移，但懸掛能夠很快的支撐住車身姿態(tài)，而且車身的循跡性極佳，舞動(dòng)身姿劃入曲線軌跡，這種美妙的機(jī)械美感，讓追逐駕駛性體驗(yàn)的玩家幸福感油然而生。

　　brembo卡鉗的剎車系統(tǒng)也是氣勢十足，剎車響應(yīng)非常積極，為龐大車身高速疾行保駕護(hù)航。

　　眾所周知，大車更適合巡航，我們一口氣把車輛開上了廣德賽車場的高環(huán)，把極速拉到200km/h。顯然豪華車的底蘊(yùn)在CT6的身上得到了驗(yàn)證，噪音在超過150km/h才會(huì)明顯侵?jǐn)_車廂，而底盤貼服地面的平穩(wěn)行駛感受，真的是小車無法比擬的。

　　我十分期待新版本的SUPER CRUISE駕駛輔助系統(tǒng)的體驗(yàn)，按照銳歌的經(jīng)驗(yàn)，有關(guān)輔助駕駛的功能體驗(yàn)，成熟度和體驗(yàn)完善度是不遜色于激進(jìn)的新勢力造車的。

　　寫在最后

　　你要問我凱迪拉克CT6缺什么，那自然是消費(fèi)者心目中品牌的光輝形象，對于美系豪華車的信息，潛在消費(fèi)者多會(huì)拿CT6與沃爾沃S90L做出比較，頂多也只是與雷克薩斯ES再斟酌一下，因?yàn)樵诤廊A車的競爭領(lǐng)域，品牌信心，品牌背后承載的形象段位才是消費(fèi)者下單的至關(guān)重要的決定性因素。

　　但CT6鮮明地告訴人們，美系豪華車的配置，豪華氛圍的營造總是慷慨大方，甚至有點(diǎn)傻憨憨地對待主人。坐上CT6寬大舒適的座椅，體會(huì)著通用拿出最好的技術(shù)，只為讓你駕馭中享受到美妙舒適、愜意隨性的駕駛快感?；蛟SLYRIQ銳歌代表著凱迪拉克的下一步，是凱迪拉克的前行方向，但至少在現(xiàn)階段，喜歡傳統(tǒng)豪華底蘊(yùn)并熱愛駕駛的朋友們，還可以因CT6停留在這般美好的時(shí)光里，享受這份沉迷與陶醉。