代步也能不將就 試駕2023款比亞迪海鷗

　　在燃油車時代，被無數(shù)品牌曾放棄的微型車和小型車，卻成了目前新能源市場新的增長點，各大品牌又將目光放回這些售價親民，小巧靈活的入門車型上。當年，比亞迪F0憑借對購買入門級車型消費者需求的深刻理解，一舉撬開了幾乎被合資品牌壟斷的同級別市場，分得一杯羹。而如今的海鷗造型不僅更精致，同時還換上了比亞迪引以為豪的純電動力系統(tǒng)，但其本質與比亞迪F0相比并沒有變化，依舊主打城市代步。

　　外觀：比例協(xié)調，科技感十足

　　比亞迪海鷗作為海洋系列最新成員，與家族中的海豚和海豹相比，無論是對應的動物體型還是具體車身尺寸，均是最小的。不過，其并沒有采用同級車常見的可愛圓潤風格，而是布滿凌厲的車身線條。在汽車設計中，小型車多愛用圓潤風格的一個主要原因是在視覺效果上可以營造出較大的觀感，而銳利的激進風格反之。比亞迪海鷗之所以敢用這種風格，與其超過1.7m的車身寬度不無關系。

　　從車身側面來看，比亞迪海鷗的車身比例協(xié)調。這是因為純電驅動系統(tǒng)結構簡單靈活，可以將前懸和后懸做到很短，同時細節(jié)部分還加入了前唇、側裙以及大尺寸后底部擾流板等裝飾，有效拉低了視覺高度，最終呈現(xiàn)出一副動感理性的小巧姿態(tài)。

　　而在細節(jié)方面，由于此次的試駕車為黑色，前包圍左右兩側的車身同色裝飾不太明顯，而在其它顏色涂裝上，能夠與黑色進氣格柵形成強烈的對比反差，營造出更強的視覺沖擊力。唯有遺憾的是貫穿式尾燈內部的轉向燈等光源依舊為鹵素燈泡，效果略打折扣。

　　內飾：實用的簡約設計

　　內飾方面，比亞迪海鷗并沒有像“前輩”海豚和海豹那樣加入很多花里胡哨的海洋元素設計，整體風格比較簡潔，功能區(qū)域劃分清晰，更注重實用性。不過在空調出風口上能看到橙色元素點綴，并在左右兩側的出風口上方印有“BYD DESIGN”標識，可見比亞迪對于海鷗設計方面的自信。需要注意的是，7英寸的液晶儀表盤并非傳統(tǒng)意義上的全液晶屏，而是由電子屏和液晶屏組合而成，功能信息的豐富程度沒有問題，但視覺效果非常一般。

　　10.1英寸多媒體觸控屏內置比亞迪旗下車型已經普及的DiLink系統(tǒng)，UI界面的設計與平板電腦類似，尤其是下方的導航欄，圖標都與安卓系統(tǒng)一模一樣。此外，屏幕還可以90°旋轉，系統(tǒng)內置了應用市場和主題模式，為用戶提供了個性化選擇空間。

　　舒適性配置對于入門的小型車來說，自然是夠用就好，不應有過多期待。不過，比亞迪海鷗還是給出了驚喜，像主駕駛座椅電動調節(jié)、前排手機無線充電以及NFC鑰匙等功能均有所配備。而在一些常規(guī)配置上，其還是保持著小型車的“不良”傳統(tǒng)，比如僅主駕駛位支持車窗一鍵升降，并且作為一款兩廂掀背車，后風擋竟然全系均沒有配備后雨刷。

　　此外，比亞迪海鷗上還配備了制動踏板腳感調節(jié)以及舒適停車功能，后者可以對車輛的動作實時監(jiān)測，當發(fā)現(xiàn)車輛即將剎停時會小幅釋放制動力，讓車輛能夠更加平穩(wěn)地停住。

　　動力：主打一個代步

　　動力系統(tǒng)方面，比亞迪海鷗配備了前置前驅單電機，最大功率55kW，峰值扭矩135N·m，參數(shù)表現(xiàn)與1.4L自然吸氣發(fā)動機類似。同時，該車還提供了30.08kWh和38.88kWh兩種不同容量的磷酸鐵鋰“刀片”電池組，CLTC綜合續(xù)航里程分別為305km和405km。

　　實際體驗，比亞迪海鷗開起來并沒有時下主流電動車的感覺，主要是加速的爽快感少了很多，畢竟電動機功率和電池容量都比較小，這樣的調校倒也沒什么好指摘的。整體動力表現(xiàn)與小排量自然吸氣發(fā)動機有很多相似之處，加速平順線性，深踩加速踏板也能換來不錯的加速力。總之，在城市里行駛還是游刃有余的。

　　制動系統(tǒng)支持兩種模式，在運動模式下制動力介入比較突兀，尤其是初段，很容易讓車輛產生“點頭”現(xiàn)象。而在舒適模式下，搭配舒適停車功能，整個制動過程會更加線性平穩(wěn)。此外，轉向手感中規(guī)中矩，阻尼感和回中力度比較趁手，駕駛起來沒有太多壓力，主打一個輕松愜意。

　　懸架系統(tǒng)依舊為小型車上最常見的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合。行駛時，因為軸距和輪距較短，當面對路面的細碎顛簸時還算勉強能夠應付，而通過減速帶或者較大坑洼所產生的大幅度縱向彈跳則無法很好“消化”，車內震動和拋跳感比較明顯。同時，由于后橋為非獨立懸架，后排的震動傳遞會更加瑣碎一些，并且在遇到大幅顛簸時還會出現(xiàn)輕微的橫擺現(xiàn)象。

　　一般來說，小型車較短的軸距和輪距確實很難在舒適性上有所作為，不過，一般這種車型都有著不錯的操控靈活性。反觀比亞迪海鷗，其為了營造出大車感，方向盤轉向的圈數(shù)較多，而且力度設定也不是特別輕巧那種，所以開起來并沒有太靈活的感覺，而是比較穩(wěn)重。

　　空間：后排空間不擁擠

　　雖然比亞迪海鷗車身尺寸小巧，但車內空間表現(xiàn)出色，前后排均有著不錯的橫向寬度和頭部余量。需要注意的是，比亞迪海鷗為五門四座車型，后排中間并沒有配備座椅。

　　儲物空間方面，儲物槽數(shù)量較多、布局恰到好處。雖然受限于成本和空間，后排并沒有配備中央扶手，但前排中央扶手后方給后排乘客提供了一個深度不錯的儲物槽，進一步豐富了功能性。

　　后備廂空間不大，內部較為規(guī)整，后排座椅可以整體放倒，放倒后容積可擴展至930L，滿足日常儲物需求不成問題。唯有遺憾的是后排座椅放倒后不能與后備廂地臺保持全平。

　　安全：主動安全配置需要選裝

　　安全配置方面，被動安全功能較為齊全，而此次試駕車上的主動安全系統(tǒng)均需要選裝才能夠獲得，其中包括主動剎車/主動安全系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、前方碰撞預警以及衍生的自適應巡航功能。

　　總結：

　　比亞迪海鷗的定位十分清晰，雖然是小型車，但它并非只針對年輕人而生。寬敞的車內乘坐空間、豐富的儲物格、線性平穩(wěn)的動力表現(xiàn)以及頗有大車感的操控體驗，很明顯對家庭用戶照顧有加，主打一個城市代步。而且其頂配版本綜合續(xù)航里程達到了405km，可見使用場景不限于城市，短途旅行也能很好地勝任。