代步也能不將就 試駕2023款比亞迪海鷗

　　在燃油車時(shí)代，被無(wú)數(shù)品牌曾放棄的微型車和小型車，卻成了目前新能源市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，各大品牌又將目光放回這些售價(jià)親民，小巧靈活的入門車型上。當(dāng)年，比亞迪F0憑借對(duì)購(gòu)買入門級(jí)車型消費(fèi)者需求的深刻理解，一舉撬開(kāi)了幾乎被合資品牌壟斷的同級(jí)別市場(chǎng)，分得一杯羹。而如今的海鷗造型不僅更精致，同時(shí)還換上了比亞迪引以為豪的純電動(dòng)力系統(tǒng)，但其本質(zhì)與比亞迪F0相比并沒(méi)有變化，依舊主打城市代步。

　　外觀：比例協(xié)調(diào)，科技感十足

　　比亞迪海鷗作為海洋系列最新成員，與家族中的海豚和海豹相比，無(wú)論是對(duì)應(yīng)的動(dòng)物體型還是具體車身尺寸，均是最小的。不過(guò)，其并沒(méi)有采用同級(jí)車常見(jiàn)的可愛(ài)圓潤(rùn)風(fēng)格，而是布滿凌厲的車身線條。在汽車設(shè)計(jì)中，小型車多愛(ài)用圓潤(rùn)風(fēng)格的一個(gè)主要原因是在視覺(jué)效果上可以營(yíng)造出較大的觀感，而銳利的激進(jìn)風(fēng)格反之。比亞迪海鷗之所以敢用這種風(fēng)格，與其超過(guò)1.7m的車身寬度不無(wú)關(guān)系。

　　從車身側(cè)面來(lái)看，比亞迪海鷗的車身比例協(xié)調(diào)。這是因?yàn)榧冸婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單靈活，可以將前懸和后懸做到很短，同時(shí)細(xì)節(jié)部分還加入了前唇、側(cè)裙以及大尺寸后底部擾流板等裝飾，有效拉低了視覺(jué)高度，最終呈現(xiàn)出一副動(dòng)感理性的小巧姿態(tài)。

　　而在細(xì)節(jié)方面，由于此次的試駕車為黑色，前包圍左右兩側(cè)的車身同色裝飾不太明顯，而在其它顏色涂裝上，能夠與黑色進(jìn)氣格柵形成強(qiáng)烈的對(duì)比反差，營(yíng)造出更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。唯有遺憾的是貫穿式尾燈內(nèi)部的轉(zhuǎn)向燈等光源依舊為鹵素?zé)襞?，效果略打折扣?/P>

　　內(nèi)飾：實(shí)用的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾方面，比亞迪海鷗并沒(méi)有像“前輩”海豚和海豹那樣加入很多花里胡哨的海洋元素設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格比較簡(jiǎn)潔，功能區(qū)域劃分清晰，更注重實(shí)用性。不過(guò)在空調(diào)出風(fēng)口上能看到橙色元素點(diǎn)綴，并在左右兩側(cè)的出風(fēng)口上方印有“BYD DESIGN”標(biāo)識(shí)，可見(jiàn)比亞迪對(duì)于海鷗設(shè)計(jì)方面的自信。需要注意的是，7英寸的液晶儀表盤并非傳統(tǒng)意義上的全液晶屏，而是由電子屏和液晶屏組合而成，功能信息的豐富程度沒(méi)有問(wèn)題，但視覺(jué)效果非常一般。

　　10.1英寸多媒體觸控屏內(nèi)置比亞迪旗下車型已經(jīng)普及的DiLink系統(tǒng)，UI界面的設(shè)計(jì)與平板電腦類似，尤其是下方的導(dǎo)航欄，圖標(biāo)都與安卓系統(tǒng)一模一樣。此外，屏幕還可以90°旋轉(zhuǎn)，系統(tǒng)內(nèi)置了應(yīng)用市場(chǎng)和主題模式，為用戶提供了個(gè)性化選擇空間。

　　舒適性配置對(duì)于入門的小型車來(lái)說(shuō)，自然是夠用就好，不應(yīng)有過(guò)多期待。不過(guò)，比亞迪海鷗還是給出了驚喜，像主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排手機(jī)無(wú)線充電以及NFC鑰匙等功能均有所配備。而在一些常規(guī)配置上，其還是保持著小型車的“不良”傳統(tǒng)，比如僅主駕駛位支持車窗一鍵升降，并且作為一款兩廂掀背車，后風(fēng)擋竟然全系均沒(méi)有配備后雨刷。

　　此外，比亞迪海鷗上還配備了制動(dòng)踏板腳感調(diào)節(jié)以及舒適停車功能，后者可以對(duì)車輛的動(dòng)作實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛即將剎停時(shí)會(huì)小幅釋放制動(dòng)力，讓車輛能夠更加平穩(wěn)地停住。

　　動(dòng)力：主打一個(gè)代步

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，比亞迪海鷗配備了前置前驅(qū)單電機(jī)，最大功率55kW，峰值扭矩135N·m，參數(shù)表現(xiàn)與1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)類似。同時(shí)，該車還提供了30.08kWh和38.88kWh兩種不同容量的磷酸鐵鋰“刀片”電池組，CLTC綜合續(xù)航里程分別為305km和405km。

　　實(shí)際體驗(yàn)，比亞迪海鷗開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有時(shí)下主流電動(dòng)車的感覺(jué)，主要是加速的爽快感少了很多，畢竟電動(dòng)機(jī)功率和電池容量都比較小，這樣的調(diào)校倒也沒(méi)什么好指摘的。整體動(dòng)力表現(xiàn)與小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有很多相似之處，加速平順線性，深踩加速踏板也能換來(lái)不錯(cuò)的加速力?？傊?，在城市里行駛還是游刃有余的。

　　制動(dòng)系統(tǒng)支持兩種模式，在運(yùn)動(dòng)模式下制動(dòng)力介入比較突兀，尤其是初段，很容易讓車輛產(chǎn)生“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。而在舒適模式下，搭配舒適停車功能，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程會(huì)更加線性平穩(wěn)。此外，轉(zhuǎn)向手感中規(guī)中矩，阻尼感和回中力度比較趁手，駕駛起來(lái)沒(méi)有太多壓力，主打一個(gè)輕松愜意。

　　懸架系統(tǒng)依舊為小型車上最常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。行駛時(shí)，因?yàn)檩S距和輪距較短，當(dāng)面對(duì)路面的細(xì)碎顛簸時(shí)還算勉強(qiáng)能夠應(yīng)付，而通過(guò)減速帶或者較大坑洼所產(chǎn)生的大幅度縱向彈跳則無(wú)法很好“消化”，車內(nèi)震動(dòng)和拋跳感比較明顯。同時(shí)，由于后橋?yàn)榉仟?dú)立懸架，后排的震動(dòng)傳遞會(huì)更加瑣碎一些，并且在遇到大幅顛簸時(shí)還會(huì)出現(xiàn)輕微的橫擺現(xiàn)象。

　　一般來(lái)說(shuō)，小型車較短的軸距和輪距確實(shí)很難在舒適性上有所作為，不過(guò)，一般這種車型都有著不錯(cuò)的操控靈活性。反觀比亞迪海鷗，其為了營(yíng)造出大車感，方向盤轉(zhuǎn)向的圈數(shù)較多，而且力度設(shè)定也不是特別輕巧那種，所以開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有太靈活的感覺(jué)，而是比較穩(wěn)重。

　　空間：后排空間不擁擠

　　雖然比亞迪海鷗車身尺寸小巧，但車內(nèi)空間表現(xiàn)出色，前后排均有著不錯(cuò)的橫向?qū)挾群皖^部余量。需要注意的是，比亞迪海鷗為五門四座車型，后排中間并沒(méi)有配備座椅。

　　儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物槽數(shù)量較多、布局恰到好處。雖然受限于成本和空間，后排并沒(méi)有配備中央扶手，但前排中央扶手后方給后排乘客提供了一個(gè)深度不錯(cuò)的儲(chǔ)物槽，進(jìn)一步豐富了功能性。

　　后備廂空間不大，內(nèi)部較為規(guī)整，后排座椅可以整體放倒，放倒后容積可擴(kuò)展至930L，滿足日常儲(chǔ)物需求不成問(wèn)題。唯有遺憾的是后排座椅放倒后不能與后備廂地臺(tái)保持全平。

　　安全：主動(dòng)安全配置需要選裝

　　安全配置方面，被動(dòng)安全功能較為齊全，而此次試駕車上的主動(dòng)安全系統(tǒng)均需要選裝才能夠獲得，其中包括主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警以及衍生的自適應(yīng)巡航功能。

　　總結(jié)：

　　比亞迪海鷗的定位十分清晰，雖然是小型車，但它并非只針對(duì)年輕人而生。寬敞的車內(nèi)乘坐空間、豐富的儲(chǔ)物格、線性平穩(wěn)的動(dòng)力表現(xiàn)以及頗有大車感的操控體驗(yàn)，很明顯對(duì)家庭用戶照顧有加，主打一個(gè)城市代步。而且其頂配版本綜合續(xù)航里程達(dá)到了405km，可見(jiàn)使用場(chǎng)景不限于城市，短途旅行也能很好地勝任。