空間夠大配置全 試駕別克E4純電轎跑SUV

　　隨著電動化汽車時代的到來，各家車企的轉(zhuǎn)型也在悄然進行中，別克也不例外，發(fā)布了大五座智能純電SUV ELECTRA E5后，第二款奧特能車型別克ELECTRA E4（以下簡稱別克E4）也迎來了上市發(fā)布。這款車定位純電轎跑SUV，并且還將推出更加運動的GS版車型。今天我們也是有幸提前試駕了一下別克E4這款車，來看看它的表現(xiàn)到底如何。

　　我們今天試駕的是別克E4的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航頂配版車型，不過現(xiàn)在拿到的試駕車還是試裝車版本，在一些小的細節(jié)方面會與正式量產(chǎn)的車型有所不同，最終的配置還要等廠家配置表公布后為準(zhǔn)，但這并不妨礙我們來提前了解這款車的動力、配置、空間等。

　　在外觀方面，別克E4采用了與ELECTRA-X概念車相似的設(shè)計理念，前臉使用了全新家族式的飛檐展翼前臉設(shè)計，利用線條營造出了更多棱角造型，并且前杠下方橫向線條也起到了視覺拉寬效果，兩邊的鍍鉻裝飾條看起來更加兇悍，也增加了不少時尚感和運動感。

　　分體式燈組也是讓整個車頭看起來更加精神和有氣場，上部的日行燈帶有呼吸式點亮功能，并且將轉(zhuǎn)向燈集成在了這里，整體感得到了提升。下方則是配備了遠近光一體透鏡設(shè)計，整體照明效果還是很不錯的。

　　因為是純電版車型，所以別克E4的進氣格柵采用了全封閉式設(shè)計，可有效較低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，從而增加車輛的續(xù)航里程。而且中網(wǎng)使用了全黑鋼琴烤漆配色加上凹凸有致的造型，看起來還是很有質(zhì)感的。

　　別克E4長寬高分別為4818X1912X1581mm（此高度為20英寸輪轂車型，19英寸輪轂車型為1580mm），軸距為2954mm，定位中大型純電轎跑SUV。該車將采用溜背式造型設(shè)計，更加扁平化的造型也是非常符合年輕人的審美需求。

　　目前該車配備的是20英寸輪轂，并采用了雙拼色接近于全封閉式的造型設(shè)計，在確保時尚度的同時也可有效降低風(fēng)阻系數(shù)，與之搭配的是245/50 R20的輪胎。不過據(jù)廠家人員介紹，該車型在上市后標(biāo)配的是19英寸輪轂，20英寸輪轂是選裝配置。

　　新車將采用隱藏式門把手設(shè)計，并且全車還有多處使用了高效空氣動力學(xué)設(shè)計，比如懸浮式車頂、雙尾翼造型、車底全包圍護板等，在確保美觀性和時尚的情況下，又能讓車輛獲得更低的風(fēng)阻系數(shù)，從而提升車輛的續(xù)航里程。

　　左前翼子板位置是車輛的充電接口，該接口蓋板采用了電動開關(guān)方式，科技感還是很強的。新車將會配備快充和慢充接口，并且車輛還可以通過快充口轉(zhuǎn)接實現(xiàn)外放電功能。

　　車尾部分的設(shè)計也是足夠時尚，不僅采用了雙尾翼設(shè)計，而且還采用了貫穿式尾燈組造型，不僅提升了車尾的質(zhì)感，而且也增加了整個車尾的層次感。貫穿式尾燈組使用了長短線條的組合方式，簡單中帶有一絲設(shè)計感，辨識度還是比較高的。

　　后杠使用了雙拼色的搭配，下方位置也是使用了大面積的黑色設(shè)計，并且將后霧燈和倒車燈設(shè)計在了后杠下方中間位置。根據(jù)廠家的介紹，GS版車型將會使用專屬的外觀套件，至于GS版車型是什么樣子，只能等到該車型上市后才能見到實車了。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，別克E4也是充滿了科技感，首先映入眼簾的就是30英寸6K曲面屏，這也是和E5車型使用了同樣的配置。整體的內(nèi)飾也是使用了更加符合年輕人審美的懸浮貫穿式設(shè)計，并且使用了更有檔次感的淺色配色，并且使用了大量的軟包材料。

　　新車使用了平底運動方向盤，整體的握感非常不錯，并且使用了按鈕式多功能按鍵，避免了誤操作的可能。方向盤后面則是歌曲選擇和音量調(diào)節(jié)按鈕，這也是別克多年來一直在使用的配置。

　　儀表盤擁有多種顯示模式，駕駛者可根據(jù)自己的需要進行更換，只需要通過方向盤上右下角的按鍵，就能直接切換到儀表模式、地圖模式、智駕模式、簡潔模式等，從而更好的對車輛狀態(tài)進行觀察。

　　在中控屏幕方面，別克E4也是搭載了高通驍龍8155車規(guī)級芯片，并且使用了全新一代別克eConnect智聯(lián)科技操作系統(tǒng)，整體的流暢度非常高，而且全新的UI界面設(shè)計也是更加簡單，上手更加容易。

　　該車機可支持在線地圖、在線娛樂、語音交互、OTA升級等功能，同時還能支持手機無線CarPlay功能，實用性上得到了不小提升。因為是純電車型，所以自帶的百度地圖也是做到了深度融合，可提供抵達電量預(yù)估等功能。

　　此外，車輛的智能駕駛輔助功能、空調(diào)系統(tǒng)的具體設(shè)定以及座椅的設(shè)定也是可以通過屏幕來進行操作的，就連車輛的駕駛模式也是可以直接通過語音來進行切換的，這點也是體現(xiàn)該車的科技化配置。

　　新車將提供四種駕駛模式可供選擇，并且可以通過方向盤后面的撥桿來調(diào)節(jié)動能回收的力度，操作起來也是極為方便的。除此之外，車輛還提供了單踏板駕駛模式的單獨選擇開關(guān)，從而滿足不同消費者的使用需求。

　　在屏幕下方則是設(shè)計了單獨的空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕，這里可以快捷設(shè)定空調(diào)的溫度、風(fēng)量等信息，按鈕的手感還是非常不錯的。該車的空調(diào)系統(tǒng)配備了雙層流模式，當(dāng)該模式啟動后，車外新風(fēng)和車內(nèi)回風(fēng)分別通過不同的路徑被送進空調(diào)箱內(nèi)部，并且可以在空調(diào)箱內(nèi)部保持分離不被混合。出風(fēng)時，干燥的新風(fēng)將被送去除霜、吹臉，而濕度較高的回風(fēng)將被送去吹腳。

　　別克E4使用了懷擋設(shè)計，這樣不僅可以節(jié)省中央通道空間，而且操作的便利程度也得到了提升。該車的懷擋也是采用了避免誤操作的設(shè)計，想要切換到前進或者倒退擋時，需要現(xiàn)將撥桿想自己面前提一下，才能完成擋位變換。

　　中央通道使用了雙層懸浮式的設(shè)計，上層位置有音量調(diào)節(jié)旋鈕、杯架和手機放置位，并帶有無線充電功能，整體的實用性還是很高的。下層則是可以存放一些大件物品，比如書包之類的，整體的開口還是非常大的，方便使用者進行拿取。

　　別克E4除了前排座椅支持電動調(diào)節(jié)外，主駕駛座椅還有座椅記憶功能，而且下方還帶有舒適進入的單獨開關(guān)，也是方便消費者自行來決定是否使用此功能，可以說是人性化設(shè)計非常優(yōu)秀了。

　　新車采用了純白色的座椅，看起來非常干凈，座椅整體的支撐性還是比較到位的，無論是腰部還是腿部支撐，都是很優(yōu)秀的。頭枕的設(shè)計也是很有新意，使用了更加科幻的造型，而且舒適程度很高。

　　后排座椅的空間表現(xiàn)也是比較令人滿意的，別看是轎跑SUV，但是超長的軸距不僅讓其擁有了優(yōu)異的腿部空間，而且頭部空間也是絲毫沒有被壓縮的感覺，再搭配上全景天幕，讓整個后排空間變得更加通透和寬敞。

　　我們今天試駕的車型是使用了單電機驅(qū)動的，最大輸出功率180kW，最大扭矩330N·m。對于純電車型來說，車輛的起步還是非常有力的，無論是使用舒適模式還是運動模式，這推背感都是非常優(yōu)異的。

　　而在中后段加速時，舒適模式就顯得不是那么從容了，雖然可以感覺到車輛在逐步提升速度，但是所用的時間略微有點偏長。而使用運動模式后，加速的效果還是比較顯著的，也比較符合這臺車轎跑SUV的設(shè)定。

　　在懸架表現(xiàn)上，別克E4的整體表現(xiàn)是比較偏硬朗的，因為這次我們試駕的路線有很長一段環(huán)湖道路，路況也是比較一般的，所以在經(jīng)過起伏顛簸路面時，會有較為明顯的震感傳入到車內(nèi)，后排感覺會更加嚴(yán)重一點。

　　不過相對來說偏硬的懸架設(shè)定會更加適合高速路段和山路行駛，當(dāng)我們在高速駕駛時，車輛對于路面的震動還是可以做到很好地吸收的，車內(nèi)雖有一點震動感，但并不影響整體的舒適度。山路表現(xiàn)就更加直接了，彎路時可以提供更好的支撐性，來增加我們駕駛的信心和樂趣。

　　在靜謐性方面，別克E4表現(xiàn)的也還算比較不錯的，因為使用了米其林的輪胎，所以胎噪被很好的抑制住了。再加上高效的空氣動力學(xué)設(shè)計，風(fēng)噪也控制的非常到位。該車前門采用了雙層夾膠玻璃，后門則是單層的玻璃，所以外部噪音會有一些機會傳入到車內(nèi)，尤其后排更加明顯。

　　在操控性方面，首先要說的就是別克E4的方向盤，它的手感非常好，而且握上去以后很飽滿，給人一種很踏實的感覺。車輛的方向盤力度和剎車力度是不能自主調(diào)節(jié)的，不過當(dāng)駕駛模式從舒適切換到運動后，方向盤會感覺偏重了一些，同時剎車也會變硬，第一次開的話一定要注意剎車力度的把握。

　　當(dāng)我們剛開啟這臺車以后就發(fā)現(xiàn)了一件事，那就是車輛預(yù)留了HUD抬頭顯示的外框，但是里面卻放了一個前碰撞預(yù)警的警示燈。根據(jù)廠家的介紹，該車的更高配車型是帶有HUD抬頭顯示的， 估計這個功能也是可以進行選配的。

　　該車將全系標(biāo)配L2級的智能駕駛輔助系統(tǒng)，這就包括了別克的專利技術(shù)“座椅振動安全提示”。當(dāng)車輛雷達監(jiān)測到前方或者后方有車輛或行人接近時，座椅將會通過振動座墊來提示駕駛者注意觀察。同理，當(dāng)我們駕駛時車輛偏離車道時，或者在進行倒車后方有障礙時，座墊都會發(fā)出振動，來提示駕駛者注意觀察。

　　除此之外，別克E4還提供了全新一代SUPER CRUISE系統(tǒng)的選裝，這套系統(tǒng)將會利用車規(guī)級芯片的超高算力，通過車輛的攝像頭、雷達、高精地圖等系統(tǒng)的深度融合，從而實現(xiàn)高階輔助駕駛功能。

　　在選裝包里，還有“極光守護”方向盤帶駕駛員視線監(jiān)控系統(tǒng)，它可以通過紅外攝像頭來監(jiān)控駕駛員的視線，來確保駕駛安全。智能方向盤發(fā)光燈帶也是別克的專利技術(shù)，通過方向盤燈帶顏色及閃爍指示，駕駛員可以在視線不離開路面的情況下掌握SUPER CRUISE當(dāng)前使用狀態(tài)，最大程度的避免駕駛員分心，保證行車安全。

　　總結(jié)：

　　雖然我們這次試駕的并不是別克E4的最高配版本車型，但是該車的整體空間確實足夠大，而且相對應(yīng)的配置也是處于同級別領(lǐng)先的水平。該車不僅有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長續(xù)航版車型，更是為大家準(zhǔn)備了GS版車型，這也是很多別克車迷非常喜歡的版本。那么對于這樣一臺中大型的純電轎跑SUV，你會不會考慮呢？