N7在北京上市,當騰勢汽車總經(jīng)理趙長江先生把“四重打破+領先兩代”的200多項標配的配置介紹完之后,現(xiàn)場用戶和媒體粉絲們直呼過癮。30.18萬元的起售價格確實低于之前的判斷,到了今天晚間,騰勢宣布N7大定訂單多達11687臺,這還是在尚未開啟大規(guī)模試駕體驗的前提下,僅在24小時內(nèi)就達成如此成就!
結(jié)合此前盲訂階段,突破2.5萬輛的訂單數(shù),以及年內(nèi)突破萬臺的月銷目標,騰勢N7講究的就是復制D9輝煌的勢在必得。畢竟在30萬級SUV市場中,BBA有著非??捎^的占比,同時也蘊含著油電轉(zhuǎn)換的時代紅利。從純電細分切入,為那些嘗試過傳統(tǒng)豪華,需要新體驗的新世代用戶提供一個有價值的新選擇,騰勢N7如何滿足他們的挑剔口味呢?
在設計層面上,脫胎自騰勢INCEPTION概念車的騰勢N7,主打“獵跑SUV”這一獨特流派。要想傳遞出“獵跑”二字的動感氣息,單純做出辨識度是遠遠不夠的?;讦?Motion 無盡探索勢能美學,個性鮮明的前臉,蓄勢待發(fā)的姿態(tài),優(yōu)雅飽滿的尾部,集于一身呈現(xiàn)出的,則是SUV里極為少見的寬體低趴效果。
但比起友商頻繁強調(diào)的“獵裝”概念,騰勢眼里的獵跑更多是聚焦于外觀設計的獨特氣質(zhì),但也不能以損害SUV的空間優(yōu)勢作為代價。2940mm的超長軸距,帶來了遠超傳統(tǒng)油車的軸長比,為大五座布局提供了充裕的舒展空間。CTB電池車身一體化技術,則進一步釋放了車內(nèi)的垂向空間,溜背的優(yōu)雅與寬敞的頭部空間完美兼得,也不會在后備廂容積上做出妥協(xié)。
車外秀色可餐,車內(nèi)也有智能豪華相伴。左右對稱的環(huán)抱式座艙之中,包括10.25英寸液晶儀表、17.3英寸2K中控觸屏、10.25英寸副駕娛樂屏、雙側(cè)出風口顯示屏以及AR-HUD在內(nèi)的六屏聯(lián)動布局,當然,在“玩屏”之外,背靠造車底蘊的一大好處,在于產(chǎn)品定義思維更加成熟。立足于全維感官出行的情感智能體驗,騰勢N7的超感交互智慧座艙空間,在視覺、聽覺、嗅覺、觸覺多個維度做到了豪華拉滿的十足質(zhì)感。結(jié)合寬適舒享的空間體驗,就像趙總所提到的:無論是一個人的駕趣、兩個人的甜蜜,還是三個人的安心、四五人的愉悅,騰勢N7皆能勝任。
面對智能化的下半場,騰勢N7更進一步,拿出了比亞迪集團最新研發(fā)的高階智駕系統(tǒng)——天神之眼,可支持高速NOA、城市NOA、記憶泊車、代客泊車等全場景高階智駕功能,這與當今最前沿的新勢力智電產(chǎn)品保持高度一致。
而關于迪系產(chǎn)品最擅長的電動化方面,趙長江先生則直接喊出了“領先兩代”。如此自信的背后,是e平臺3.0純電架構(gòu)的再一次進化。全系標配91.3kWh刀片電池,支持兼容度更高、補能體驗更好的雙槍超充,充電4分鐘補能100km,15分鐘即可補能350km。在“不挑樁”的前提下,充電速度足以媲美800V超快充。有了如此強大的產(chǎn)品力,再來回看騰勢N7的定價——30.18-37.98萬元,或許能讀懂為何趙長江不愿跟進大打價格戰(zhàn)的緣由。
下半年,BBA的終端戰(zhàn)術將從以價換量轉(zhuǎn)向控量保價,目的就是為了死守30萬及以上市場的豐厚利潤,為接下來“大打特打”的全面電動化之戰(zhàn)攢足彈藥。而在以騰勢為代表的國產(chǎn)新興高端品牌眼里,這個占據(jù)市場大盤13.7%份額的細分市場,蘊含著“量價齊升”的向上機遇。有了特斯拉Model Y恐怖銷量的珠玉在前,騰勢N7自然承擔起了為集團開拓新市場的重任。
不同于新勢力友商在這一領域的內(nèi)耗,騰勢N7從一開始就把目光放在了BBA身上。后者的純電產(chǎn)品仍屬“雜牌”范疇,哪怕終端大幅優(yōu)惠,在更具消費力的大城市已徹底敗給了新勢力。但在此之外,仍有中大型燃油SUV的驚人存量尚未開拓。只要能補上續(xù)航、補能的短板,智能化又能滿足新生代家庭用戶的場景需求,哪怕油電轉(zhuǎn)化率只有20%,足以輕松撐起騰勢N7做到上萬月銷。
而在品牌層面上,騰勢也有著獨一無二的先發(fā)基礎。比亞迪集團的龐大規(guī)模自不必說,由此衍生的增換購需求,是騰勢N7堅若磐石的基本盤。單就騰勢品牌本身,全面煥新之后的首款車型D9,發(fā)售不到一年,就已經(jīng)在全品類MPV中干掉了雄霸銷榜20余年的GL8,超過42萬元的成交均價、上萬臺的月銷,證明了騰勢高端化的用戶認可,已經(jīng)完全不輸給BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。
放在技術發(fā)展的周期定律中,騰勢N7滿足了實用主義者既求新、又求穩(wěn)的要求。產(chǎn)品力非常水桶無短板,智能化和電動化更有過人之處。相比性價比本就突出的迪系平價車型,騰勢N7又能提供人無我有、人有我優(yōu)的差異化優(yōu)勢,加之比亞迪強大的行業(yè)號召力,使得騰勢的推廣成本遠低于新勢力。從內(nèi)卷激烈的30萬級豪華市場突圍,瞄準了BBA的騰勢N7能否成為又一款驚艷爆款,在智能化的下半場再度引領行業(yè),唯有銷量能證明這一切。
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