這是凱迪拉克XT4的中期大改款車(chē)型，重要變化有二：
-同步凱迪拉克品牌“先鋒·煥新”計(jì)劃的全新家族臉設(shè)計(jì)，瞇瞇眼與豎狀日行燈新設(shè)計(jì)形成一橫一豎視覺(jué)感
-全新內(nèi)飾，特別是一整塊曲面屏的升級(jí)，大幅度提升智能配置體驗(yàn)。誠(chéng)意滿滿，手動(dòng)贊
其他細(xì)微升級(jí)還包括有：馬牌自密封輪胎，精簡(jiǎn)車(chē)型配置等等?？梢哉f(shuō)，升級(jí)要點(diǎn)都是直切消費(fèi)者關(guān)注要點(diǎn)有的放矢,提升品牌印象的高顯性的升級(jí)。
關(guān)于XT4與GT4
我們先來(lái)捋一捋凱迪拉克4字頭入門(mén)車(chē)型產(chǎn)品線，就能夠更好的理解凱迪拉克產(chǎn)品線的劃分，以及XT4的定位。當(dāng)然我也知道你們關(guān)注XT4開(kāi)起來(lái)如何，它與GT4的差別又是啥？
CT4是原先ATS-L的改款延續(xù)版本，主打性能與操控，是年輕人入門(mén)的豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)良品。
而GT4和XT4兩者可以看做出自同一平臺(tái)的姊妹車(chē)型，作為后來(lái)者GT4是XT4的城市運(yùn)動(dòng)衍生版本，擁有接近于兩廂掀背的造型尺寸。
XT4更符合傳統(tǒng)SUV消費(fèi)用戶的偏好，沒(méi)有刻意追求低趴造型，規(guī)規(guī)矩矩的車(chē)廂，空間實(shí)用性更佳。
從XT4主推2.0T車(chē)型/GT4主推1.5T車(chē)型來(lái)看，GT4的定位更親和，兩者主要目標(biāo)人群是城市年輕族群，以及尋求駕駛便利性的女性用戶。
?。ㄗⅲ篨T4是3款2.0T車(chē)型，1款1.5T車(chē)型；GT4是1款2.0T車(chē)型，3款1.5T車(chē)型）
也就是說(shuō)在性能相當(dāng)?shù)那闆r下，GT4更傾向于當(dāng)作兩廂掀背車(chē)賣(mài)，去吸引價(jià)格敏感，注重油耗經(jīng)濟(jì)性的年輕用戶。
XT4更符合傳統(tǒng)SUV調(diào)性，性能一定要給足，空間不能失分。
XT4主打一個(gè)厚道
講真，入門(mén)緊湊級(jí)豪華SUV，用心做的良心產(chǎn)品并不多，因?yàn)锽BA們也知道大家主要消費(fèi)目的是“買(mǎi)個(gè)名牌”，把外觀內(nèi)飾做的精致一些，用個(gè)經(jīng)濟(jì)小排量，雙離合或者三缸機(jī)對(duì)付一下就完事了。
然而，當(dāng)你對(duì)比過(guò)凱迪拉克XT4的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)出很大驚喜感，這是一種美國(guó)車(chē)特有的坦率和厚道，面上的內(nèi)飾用料、鋼板工藝、裝配質(zhì)量、屏幕清晰度都不含糊。
駕駛品質(zhì)并沒(méi)有因?yàn)槭侨腴T(mén)級(jí)車(chē)型而失分，豪華車(chē)的底線被守住了。
首先是動(dòng)力，全系標(biāo)配48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，可提供2.0T和1.5T可選，試駕車(chē)型為2.0T+9AT+48V四驅(qū)車(chē)型，最大功率174kW，最大輸出扭矩350N.m，0-100km/h加速7.7s，性能上與老款保持不變。
在XT4這樣小尺寸SUV身上裝上2.0T，動(dòng)力表現(xiàn)毫無(wú)怨言，動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，響應(yīng)也足夠效率。
全場(chǎng)景提速體驗(yàn)都能夠獲得得心應(yīng)手的動(dòng)力性，用隨叫隨到，馬力十足來(lái)概括十分貼切，相信愛(ài)開(kāi)快車(chē)的人，一定會(huì)不假思索的上2.0T。
通用9AT變速箱也是老搭檔了，久經(jīng)沙場(chǎng)表現(xiàn)稱(chēng)職，換擋平順，急加速的降檔不算拖沓，整個(gè)動(dòng)力總成的出力非常線性。
唯一吐槽是降速滑行時(shí)，輕踩剎車(chē)會(huì)感受到些許降檔頓挫，大致是5-4-3擋這個(gè)區(qū)間易發(fā)生，猜測(cè)與48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的介入有些許關(guān)聯(lián)。
第二個(gè)讓人感受到欣喜的是底盤(pán)品質(zhì)，能夠明顯感覺(jué)XT4的底盤(pán)相較于競(jìng)品而言高級(jí)感更強(qiáng)，用料更扎實(shí)，懸掛的濾震性能更厚實(shí)。
判斷底盤(pán)性能最直接的場(chǎng)合就是高速疾走，把車(chē)子速度拉起來(lái)，底盤(pán)依然貼服路面，遇到溝坎的處理動(dòng)作不慌張。XT4都做的不錯(cuò)，但這個(gè)段位說(shuō)它完美也是不切實(shí)際的，雞蛋里挑骨頭的話，在通過(guò)減速帶時(shí)候，懸掛的處理還是不夠柔韌，或許與XT4國(guó)際化背景有關(guān)聯(lián)，沒(méi)有針對(duì)中國(guó)特色減速帶進(jìn)行優(yōu)化。
整體底盤(pán)調(diào)校是中性化，沒(méi)有完全失去小車(chē)的靈活操作敏捷性，也不會(huì)像GLB、X1那般過(guò)度強(qiáng)調(diào)操控性而犧牲柔韌感，厚實(shí)和高級(jí)感是我對(duì)底盤(pán)品質(zhì)的最大印象詞。
靜態(tài)部分
外觀部分調(diào)整不大，主要是重塑了家族化前臉，PO幾張清晰大圖大家觀摩就好，豎裝日行燈和L字型尾燈是新元素。
車(chē)內(nèi)最大變化自然是全新?lián)Q裝的33英寸/9K分辨率的弧形視網(wǎng)膜屏,像素密度達(dá)到271 PPI的行業(yè)頂級(jí)水準(zhǔn),顯示效果媲美iPAD。為了處理如此大數(shù)據(jù)量的信息，必須裝備高通8155明星算力芯片。
從側(cè)面就能夠看出弧形屏的曲度，這是保證巨型帶魚(yú)屏能夠讓駕駛者最佳觀感的設(shè)計(jì)。
啟機(jī)后，歡迎界面帶來(lái)的寬熒幕效果還是十分震撼的，不過(guò)大家也能夠看到比常規(guī)的方向盤(pán)會(huì)遮擋主駕前方的屏幕信息，一定程度上說(shuō)，這也是為何激進(jìn)廠商嘗試yoke方向盤(pán)的動(dòng)機(jī)。
大連屏目標(biāo)就是通過(guò)震撼視覺(jué)，伴隨車(chē)內(nèi)智能化、網(wǎng)聯(lián)化新應(yīng)用，拓展智能座艙體驗(yàn)，但很明顯這與當(dāng)下消費(fèi)者習(xí)慣的新勢(shì)力互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)風(fēng)格完全不同。
從功能體驗(yàn)上，語(yǔ)音智能對(duì)話還比不上理想、蔚來(lái)等一線智能座艙，但在線影院、在線導(dǎo)航等功能并未缺失，而且屏幕顯示素質(zhì)相當(dāng)了得。
有一處細(xì)節(jié)很棒，弧形屏最左側(cè)可以觸摸滑動(dòng)操作選取行車(chē)電腦、燈光、HUD設(shè)置，將常用的輔助功能按鍵進(jìn)行了菜單整合，減少了機(jī)械按鍵的數(shù)量，使用體驗(yàn)也很不錯(cuò)。
其他車(chē)內(nèi)的座椅皮革，覆蓋件以及按鍵，都保持著上乘精良的工藝品質(zhì)，妥妥的豪華車(chē)尊嚴(yán)被嚴(yán)格守護(hù)著。既然是傳統(tǒng)“方盒子”SUV造型，凱迪拉克XT4的后排乘坐體驗(yàn)要比GT4改善了不少，坐姿舒展性和乘坐空間感滿足一般家用不在話下。
結(jié)語(yǔ)
雖然定位入門(mén)，但工藝品質(zhì)，配置水平絲毫不讓步，完美詮釋了豪華車(chē)該有的精致檔次感，做工考究，細(xì)節(jié)不容忽視。而在駕駛層面的堅(jiān)守令人十分欣慰，這算得上是一部開(kāi)起來(lái)稱(chēng)手，品質(zhì)感不掉線的好車(chē)。
