讓我們把時(shí)間拉回到2021年4月13日,福特中國(guó)選擇在上海車展前夕,將福特電馬正式引入國(guó)內(nèi),發(fā)布會(huì)上,主持人說(shuō)道:特斯拉的埃隆·馬斯克,像極了當(dāng)年的亨利·福特。而于19年在SPACE X總部旁邊高調(diào)全球首發(fā)的福特電馬,在產(chǎn)品層面,也是努力去對(duì)標(biāo)特斯拉的MODEL Y。
然而,3年半的時(shí)間過(guò)去了,特斯拉已經(jīng)是滿街跑,反觀福特電馬,似乎還沒(méi)有找到感覺(jué)。曾經(jīng)如此高調(diào)的電馬,馬腿在何處被羈絆?而如今,電馬將進(jìn)入長(zhǎng)安福特,是否會(huì)是一個(gè)新賽道的啟航?
橫空出世卻生不逢時(shí)
于2019年10月首發(fā)的Mustang Mach-E福特電馬,其對(duì)標(biāo)競(jìng)品就是同年3月發(fā)布的特斯拉Model Y。
Mustang Mach-E福特電馬作為Mustang家族的首款純電動(dòng)車型,其設(shè)計(jì)忠于Mustang家族DNA里的肌肉感車身造型,讓整臺(tái)車充滿力量感和速度感。同時(shí)在細(xì)節(jié)上也能過(guò)找到Mustang的影子,如:經(jīng)典三柱型尾燈、獨(dú)特鯊魚鼻前臉等。
福特電馬基于福特純電平臺(tái)打造,搭載了全新一代的SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng),擁有同級(jí)最大的15.5英寸中控大屏,全系前裝智能駕駛輔助硬件,標(biāo)配L2級(jí)別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包,包含20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能?;诳蛇M(jìn)化的FNV電子電氣架構(gòu),福特電馬也可不斷通過(guò)整車OTA升級(jí)煥新體驗(yàn)。
和過(guò)往的經(jīng)銷模式不同,福特電馬赫科技在中國(guó)采用直銷模式,并建立了專屬電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)——Ford Select。這一模式雖然符合當(dāng)下新勢(shì)力的共同的趨勢(shì),通過(guò)進(jìn)駐商圈、開設(shè)直營(yíng)店,以此打響品牌知名度,但Mustang Mach-E在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中卻毫無(wú)存在感。
2022年10月,官方降價(jià)2萬(wàn)-2.8萬(wàn)元,而后的今年5月其再次降價(jià),Mustang Mach-E優(yōu)惠4萬(wàn)元,但消費(fèi)者似乎并不買賬。數(shù)據(jù)顯示,2022年,Mustang Mach-E全年累計(jì)銷量4860輛;今年4月,福特電馬產(chǎn)量只有3輛,銷量只有33輛,今年前4個(gè)月累計(jì)銷量只有60輛。
福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn),與其在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)相差較大。益博睿(Experian)公布的數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,Mustang Mach-E在美國(guó)的銷量為5407輛。在美國(guó)市場(chǎng),此前,Mustang Mach-E曾是除特斯拉Model Y之外銷量最好的電動(dòng)車。而如今,以及開始被雪佛蘭Bolt以及大眾ID.4迎頭趕上,但依舊是純電汽車市場(chǎng)上有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
全新賽道 會(huì)讓充沛的電力重新釋放?
終于,福特要下決心解決電馬在國(guó)內(nèi)的銷售問(wèn)題了。而解決方案,則是將原有的電馬獨(dú)立直銷體系,切換到長(zhǎng)安福特的銷售體系。目前,已經(jīng)有部分長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商店內(nèi),開始設(shè)置福特電馬的專屬展區(qū)。而針對(duì)BEV新產(chǎn)品的銷售服務(wù)和售后技能培訓(xùn)等相關(guān)工作,實(shí)際也于7月初期就已經(jīng)開始了。
此前,福特電馬采用了由長(zhǎng)安福特制造,但是由獨(dú)立的直銷網(wǎng)絡(luò)來(lái)銷售的策略。新勢(shì)力品牌,采用直銷策略,更多的是基于沒(méi)有現(xiàn)成網(wǎng)絡(luò)可用,只能自行建立小而美的展示店,用來(lái)迅速鋪開渠道。
而作為已經(jīng)在國(guó)內(nèi)擁有龐大銷售網(wǎng)絡(luò)的福特來(lái)說(shuō),擺著現(xiàn)成的成熟網(wǎng)絡(luò)不用,真的是有點(diǎn)浪費(fèi)。
實(shí)際上,在長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品線上,已經(jīng)開始陸續(xù)引入新能源產(chǎn)品,銳界L PHEV、 新款銳際等產(chǎn)品的不斷布局,而隨著電馬的引入,則可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安福特“油電雙全”的全賽道大格局。
長(zhǎng)安福特迎來(lái)“加電提速”
隨著福特電馬切換至長(zhǎng)安福特的銷售體系,可以預(yù)見到多方將收益。
首先,對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō),隨著電馬的加入,必然會(huì)吸引許多新的年輕消費(fèi)者,這對(duì)一線門店而言絕對(duì)是寶貴資源。而電馬自身的產(chǎn)品魅力又會(huì)產(chǎn)生輻射效應(yīng),能帶動(dòng)起如銳界 L 混動(dòng)版等電動(dòng)化車型的關(guān)注度,整個(gè)電動(dòng)化產(chǎn)品陣營(yíng)都將變得更有活力。
此外,對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),龐大的長(zhǎng)安福特售后體系,可以讓電馬的后續(xù)產(chǎn)品服務(wù)得到更好的支撐,8月1日起,官方正式宣布開啟“橙芯藍(lán)智”升級(jí),用戶可以免費(fèi)升級(jí)“橙芯”即高通驍龍8155芯片和藍(lán)智駕。
而對(duì)于電馬的自身來(lái)說(shuō),其實(shí)其產(chǎn)品力本身并不差,在擁有了更多的曝光量后,可以進(jìn)一步提升銷量。據(jù)相關(guān)渠道消息,福特首批本土開發(fā)的純電動(dòng)車型正在推進(jìn)中,電馬作為排頭兵,將為后續(xù)的BEV產(chǎn)品打下更牢固的基礎(chǔ)。
電氣化轉(zhuǎn)型路途艱難
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),1~6月,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%。其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%,市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%,創(chuàng)歷史新高。
在新能源汽車這一領(lǐng)域,中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是引領(lǐng)全球的,這一變化之快,是超出大部分人的心理預(yù)期的。而面對(duì)如此龐大的一個(gè)市場(chǎng),無(wú)論是自主品牌還是合資企業(yè),目前都是卷到了極致。
隨著今年上半年,長(zhǎng)安福特經(jīng)營(yíng)情況總體向好,在全新銳界 L、福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版等新產(chǎn)品的推動(dòng)下,銷量回暖跡象明顯。在剛剛過(guò)去的6月全車系銷量環(huán)比上漲19.29%,銳界L同比上漲33.80%,環(huán)比上漲53.05%,探險(xiǎn)者同比上漲64.47%,蒙迪歐環(huán)比上漲33.71%。
而此次電馬渠道之變,也讓長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品陣營(yíng)變得更完善,從個(gè)性化燃油產(chǎn)品,到大馬力混動(dòng) SUV,再到純電轎跑 SUV,不同需求的消費(fèi)者都能找到最適合自己的出行方案。多樣化的產(chǎn)品布局,是長(zhǎng)安福特轉(zhuǎn)型過(guò)程中的最大底氣。
根據(jù)此前公布的福特全球電氣化戰(zhàn)略來(lái)看,2030年電動(dòng)車銷量達(dá)到50%。對(duì)福特汽車來(lái)說(shuō),中國(guó)是一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)。電馬的渠道切換,只是福特電氣化戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn),而隨著后續(xù)更多基于中國(guó)市場(chǎng)本土開發(fā)的新車型的持續(xù)投入,相信中國(guó)市場(chǎng)將為福特全球做出更多的貢獻(xiàn)。
合資新能源,是擺在所有跨國(guó)品牌面前的一道新的難題,如何破解,需要更多的智慧。