最真實(shí)的自己 試駕2023款寶馬X7 M60i

　　隨著新能源時(shí)代的到來，傳統(tǒng)燃油車正逐漸走向沒落，我甚至已經(jīng)想不起來上次能夠使我嘴角上揚(yáng)的是哪臺試駕車。將時(shí)間軸撥回至三年前，庚子年初，在新冠疫情肆虐的那個(gè)寒冬，我第一次接觸到了寶馬X7。說實(shí)話，當(dāng)時(shí)我的心里并沒有產(chǎn)生太多波瀾，因?yàn)榇_實(shí)感覺有些平淡。現(xiàn)在想來，或許是我試駕的車型版本不對，迫切需要重新來過。畢竟對于寶馬來說，豪華只是一方面，骨子里的運(yùn)動(dòng)基因，才是其最為核心的價(jià)值體現(xiàn)。唯有“M”，才是寶馬最真實(shí)的自己，比如這次的寶馬X7 xDrive M60i。

　　外觀：運(yùn)動(dòng)套件加持，尊貴氣場不減

　　作為中期改款車型，新款寶馬X7針對前臉進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，尤其是全新的分體式大燈組，不僅動(dòng)感前衛(wèi)，而且還極具辨識度。車身輪廓與老款車型相比變化不大，包括車側(cè)腰線以及尾部造型等，整體氣場依舊十分強(qiáng)大，盡顯豪華與尊貴。當(dāng)然，M60i最為亮眼的部分肯定還是運(yùn)動(dòng)外觀套件的加入，在我看來，這才是最純粹的寶馬，蘊(yùn)藏桀驁本色。

　　細(xì)節(jié)方面，寶馬經(jīng)典的“雙腎”進(jìn)氣格柵依然得到保留，兩側(cè)配備全新的分體式大燈組，整體造型與現(xiàn)款寶馬7系保持高度一致。其中，下方燈組內(nèi)嵌在前包圍兩側(cè)，并與縱置布局的通風(fēng)口融合在一起。車側(cè)部分，包括車頂行李架、車窗包邊兒以及底部裝飾條，均采用純黑配色，營造出很強(qiáng)的性能感。車尾部分，畢竟是高性能版本的M60i車型，因此其換裝了雙邊共四出的排氣系統(tǒng)，就算想低調(diào)，實(shí)力也不允許。輪圈造型倒是比較簡約，雙五輻式設(shè)計(jì)采用純黑配色，尺寸為23英寸，輪胎配備的是倍耐力P ZERO系列。

　　值得一提的是，為了迎接BMW M品牌成立50周年，官方表示，在2022年8月份至2023年3月份生產(chǎn)的寶馬X7 M60i，會配備特殊的BMW M 50周年專屬車標(biāo)，數(shù)量有限。此舉是在向1973年BMW首部M賽車致敬，象征著BMW M品牌半個(gè)世紀(jì)以來燃擎駕馭的熱血激情。當(dāng)然，這個(gè)小設(shè)計(jì)算是可遇不可求，但如果趕上了無疑會成為加分項(xiàng)。

　　內(nèi)飾：更新雙聯(lián)屏配置，科技感十足

　　內(nèi)飾部分，全新的寶馬家族式設(shè)計(jì)語言可謂是將豪華感與科技感完美融合，其中最為亮眼的莫過于中控臺上的曲面雙聯(lián)屏，以駕駛員為中心略微彎曲，充滿設(shè)計(jì)感。配置方面，M60i車型搭載了M專用的12.3英寸數(shù)字顯示儀表盤，支持多種布局選擇，搭配全彩平視顯示系統(tǒng)，對于駕駛員照顧得十分到位。

　　14.9英寸中控屏內(nèi)置第8代BMW iDrive操作系統(tǒng)，不僅擁有更為強(qiáng)大的語音控制和手勢控制，而且還配備了最新版本的BMW智能個(gè)人助理，交互感受相當(dāng)出色。全新設(shè)計(jì)的系統(tǒng)界面清爽簡潔，雖然功能較多，但是整體布局十分合理，日常使用簡單方便。屏幕素質(zhì)相當(dāng)高，顯示效果清晰細(xì)膩，另外系統(tǒng)的操作流暢度表現(xiàn)也很出色，基本上是無可挑剔。

　　iDrive操作系統(tǒng)經(jīng)典的實(shí)體控制機(jī)構(gòu)依然位于中控臺下方，碩大的導(dǎo)航旋鈕在實(shí)際使用過程中顯得非常順手，極大程度上提升了操作便利性。作為旗艦車型，寶馬X7 xDrive M60i還配備了Bowers & Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)，擁有20個(gè)揚(yáng)聲器，能夠帶來絕佳的沉浸式體驗(yàn)。

　　舒適性方面，寶馬X7的硬件配置屬實(shí)是太豪橫了！五溫區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)能夠很好地照顧到車上的每一位乘客，第二排及第三排均配備獨(dú)立的控制面板，操作簡單方便。前排空調(diào)控制主要依賴中控屏，功能確實(shí)相當(dāng)豐富，但是空調(diào)界面的布局略顯繁瑣，初次上手需要一定的學(xué)習(xí)成本，這點(diǎn)還存在優(yōu)化空間。

　　座椅部分，個(gè)性化定制全Merino真皮質(zhì)感出色，或許是考慮到需要照顧運(yùn)動(dòng)定位，因此座椅填充軟硬度比較適中。雖然舒適性表現(xiàn)并沒有展現(xiàn)得非常極致，但是貼合的剪裁依然提供了出色的包裹感和支撐性。至于配置方面，包括座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、位置記憶、按摩、加熱和通風(fēng)等都有提供，對于這個(gè)級別的車型來說，整體表現(xiàn)可以說是毫無槽點(diǎn)。

　　動(dòng)力：永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶

　　動(dòng)力方面，寶馬X7 xDrive M60i搭載了4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有48V輕混系統(tǒng)，最大功率390kW，最大扭矩750N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速Steptronic自動(dòng)變速箱，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.7s。雖然數(shù)據(jù)是冰冷的，但不可否認(rèn)，有些時(shí)候量化的數(shù)字確實(shí)很能說明問題。

　　至于其它配置，羅列起來則完全就是在堆疊“Buff”，包括M運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)、M高性能卡鉗、M運(yùn)動(dòng)型差速器、動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)、自適應(yīng)雙軸空氣懸架、整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)?？偠灾?，對于運(yùn)動(dòng)性和速度感的追求，你永遠(yuǎn)可以信任寶馬M。

　　毫不夸張地說，坐進(jìn)車內(nèi)，自從踩下油門的那一瞬間開始，笑容就始終掛在我的臉上，即便是現(xiàn)在想來，依然非常值得回味。切換至SPORT模式，“地板油”全力加速，狂暴的動(dòng)力輸出確實(shí)不是誰都能把持得住，開始是恐懼，后來就只剩下敬畏。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的肆意咆哮，體感沖擊極為強(qiáng)烈，那種氣勢磅礴的感覺就連超跑也得甘拜下風(fēng)。不僅是起步加速時(shí)爆發(fā)力十足，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)也同樣可圈可點(diǎn)，無論是在法規(guī)允許還是不允許的速度區(qū)間內(nèi)，它都不會有任何疲軟的感覺。

　　除了暴躁的發(fā)動(dòng)機(jī)外，8速Steptronic自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)同樣也十分給力。全力加速時(shí)，變速箱的換擋鏗鏘有力，換擋的瞬間就好像是被狠狠地“踹”了一腳。當(dāng)然，這肯定不能叫頓挫，要我說，這簡直就是一次又一次對心靈和體感的雙重沖擊，相信我，這種感覺非常令人著迷。

　　日常駕駛，選擇COMFORT足矣，就算是切換至ECO PRO模式也并無不妥。雖然這臺4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力十足，但是當(dāng)它安靜的時(shí)候確實(shí)也能保持低調(diào)，動(dòng)力輸出平順線性，很容易駕馭。此時(shí)，變速箱的角色也會同步轉(zhuǎn)變?yōu)椤百t內(nèi)助”，整體調(diào)度從容不迫。油門和剎車踏板的腳感都非常出色，甚至“非常”一詞都難以準(zhǔn)確形容。對于寶馬來說，任何與駕駛有關(guān)的細(xì)節(jié)，它的表現(xiàn)從來都不會讓人失望，仿佛有種與生俱來的天賦和自信，一切盡在掌握。

　　作為寶馬品牌的核心價(jià)值，運(yùn)動(dòng)基因以及卓越的操控性就好像是“光環(huán)”一般的存在。三年前，在第一次試駕寶馬X7時(shí)我曾說過，無論是產(chǎn)品定位還是硬件條件限制，對于運(yùn)動(dòng)性的追求，寶馬X7都需要作出改變。不過這一次，寶馬X7 xDrive M60i顯然是做回了最真實(shí)的自己。

　　底盤方面，寶馬為其傾注了極高的科技含量，兼顧了日常使用的舒適性以及激烈駕駛時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向時(shí)，懸架對于龐大的車身支撐表現(xiàn)得相當(dāng)出色，雖然在高速時(shí)也還是會出現(xiàn)一定的側(cè)傾，但是整體幅度并不大。事實(shí)上，在保證舒適性的前提下，這套底盤還是盡可能完成了高質(zhì)量的路感傳遞，駕駛員可以很清晰地感受到車輛行駛狀態(tài)。

　　客觀來說，就算是有著諸多高科技配置加持，這樣一臺大型SUV也還是無法為駕駛員提供極致的操控體驗(yàn)，巧婦難為無米之炊，畢竟龐大的車身對于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的影響實(shí)在太大。當(dāng)然，寶馬X7 xDrive M60i的底盤質(zhì)感確實(shí)非常不錯(cuò)，方向盤的指向性也很準(zhǔn)，而且?guī)缀鯖]有任何虛位，就算是在城市中穿梭游走，也絲毫不會顯得蠢笨。放低些要求，其實(shí)對于這個(gè)級別的車型來說，駕駛起來不會讓人覺著無聊，就已經(jīng)很好了。

　　空間：三排6座布局，寬敞舒適

　　乘坐空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者在前排坐好后，頭部及橫向空間都表現(xiàn)得相當(dāng)出色。由于采用了2+2+2的三排6座布局，因此第二排的乘坐感受與傳統(tǒng)MPV車型頗為相似。獨(dú)立座椅寬大舒適，并且還配有獨(dú)立的扶手。座椅支持前后移動(dòng)，將第二排座椅調(diào)節(jié)至最后，空間感和舒適性直接拉滿。

　　進(jìn)入第三排可以通過放倒第二排座椅，或者是第二排座椅中間位置的通道。不得不說，作為一款大型SUV，寶馬X7的第三排并不雞肋，身高180cm的體驗(yàn)者坐好后，最起碼不會讓人感到壓抑或局促。頭部空間大約有2指左右，得益于天幕的存在，因此通透感和視野都相當(dāng)不錯(cuò)。腿部空間可以通過移動(dòng)第二排座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，在保證第二排乘客有2拳腿部空間時(shí)，第三排也能有大約1拳左右的距離。

　　儲物方面，前門板儲物槽容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，車門拉手為封底設(shè)計(jì)，能夠放下大尺寸手機(jī)。中控臺下方設(shè)計(jì)有儲物槽，內(nèi)部有無線充電板以及兩個(gè)杯架，智能溫控系統(tǒng)可以對飲料進(jìn)行保溫或是保冷，頗為實(shí)用。第二排和第三排的儲物空間均比較常規(guī)，無論數(shù)量還是位置設(shè)計(jì)都比較合理，滿足日常使用并無任何壓力。

　　寶馬X7的后備廂電動(dòng)尾門采用上下對開式設(shè)計(jì)，日常使用簡單方便。在三排座椅全部開啟的情況下，后備廂容積依然能夠令人滿意，兩側(cè)并沒有輪拱侵占空間的現(xiàn)象，進(jìn)深大約有450mm，目測放下兩個(gè)20英寸登機(jī)箱并不成問題。將第三排座椅放倒后，儲物空間得到大幅提升，頗有些MPV車型的感覺。后備廂內(nèi)部左側(cè)配有電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵，可以控制第二排和第三排座椅。除了常規(guī)調(diào)節(jié)外，還提供有兩個(gè)快捷按鍵，分別對應(yīng)最大化乘坐空間以及最大化儲物空間。

　　安全：全能表現(xiàn)，行業(yè)頂級水準(zhǔn)

　　安全配置部分，寶馬X7的表現(xiàn)自然是無需多言，幾乎包含了目前市面上所有的主流配置，妥妥的行業(yè)頂級水準(zhǔn)。360°全景影像系統(tǒng)能夠提供多個(gè)顯示視角，無論畫面清晰度還是畸變控制都很出色。主動(dòng)安全系統(tǒng)在此就不一一列舉了，該有的基本都沒少，而且實(shí)際使用感受也都相當(dāng)不錯(cuò)，通過車機(jī)系統(tǒng)可以進(jìn)行比較細(xì)致的調(diào)節(jié)和設(shè)置。吹毛求疵地說，倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)的缺失確實(shí)比較令人遺憾，畢竟這項(xiàng)配置已經(jīng)出現(xiàn)在同為旗艦的寶馬7系車型上。

　　總結(jié)：

　　再次與寶馬X7相遇，我非常開心可以試駕到M60i車型，因?yàn)樵谖铱磥?，這才是寶馬X7最真實(shí)的自己?；蛟S是由于空白期實(shí)在太長，因此人們對于寶馬X7這臺旗艦SUV的期待值過高，對于本就眾口難調(diào)的市場，寶馬需要考慮的實(shí)在太多。誠然，自上市以來，寶馬X7的銷量表現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期，但這樣的結(jié)果我認(rèn)為也可以理解。畢竟對于寶馬X7這款旗艦SUV，能夠擔(dān)得起“完美”二字的，我認(rèn)為暫時(shí)只有xDrive M60i。