2023款寶馬X7新車商品性評(píng)價(jià)

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

　　寶馬品牌燃油系列的旗艦SUV——寶馬X7意義非凡，其不僅填補(bǔ)了寶馬此前在大型SUV市場(chǎng)的空白，還向世人證明即便是體型如此龐大的SUV，也能調(diào)校出帶有濃厚“寶馬”味的運(yùn)動(dòng)操控感。截至發(fā)稿，2023款寶馬X7自上市以來累計(jì)投訴量?jī)H為2宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，它能否延續(xù)現(xiàn)有良好的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2023款寶馬X7。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來看，全車各關(guān)鍵部位的縫隙均值都控制在4mm以內(nèi)，表現(xiàn)出色。不過，左側(cè)前車門與后車門，以及右側(cè)后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值較其它關(guān)鍵部位略高一些，但對(duì)于測(cè)試結(jié)果影響不大，整車工藝水平表現(xiàn)符合預(yù)期。

　　在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為197.3μm，數(shù)據(jù)層面已經(jīng)超過了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm）從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，左右后翼子板、車頂以及后備廂處的漆膜厚度均值甚至超過了200μm，整車漆膜水平表現(xiàn)值得肯定。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)車內(nèi)未檢測(cè)出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，2023款寶馬X7在靜止?fàn)顟B(tài)下可以有效隔絕車外噪音，車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值為30dB，已經(jīng)達(dá)到了測(cè)試儀器的最低值。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)，測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時(shí)，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為38.2dB、50.1dB和57.6dB。通過與下面幾種不同環(huán)境下噪聲值對(duì)比來看，該車對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下幾乎不會(huì)對(duì)車內(nèi)駕乘人員造成干擾。

　　空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，2023款寶馬X7的空調(diào)調(diào)節(jié)共分為5個(gè)檔位。開啟前3檔時(shí)的噪聲值相差不大，并且出風(fēng)量也都比較微弱，只有將檔位調(diào)整到4檔或5檔時(shí)，風(fēng)量變大，體感才會(huì)變得明顯，但噪音也隨之增加。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，在怠速和負(fù)載兩種狀態(tài)下，2023款寶馬X7方向盤和主駕駛座椅處的振動(dòng)數(shù)值均保持一致，而副駕駛座椅和后排座椅的測(cè)試數(shù)值在負(fù)載狀態(tài)下略有升高，但并不明顯，仍然能提供不錯(cuò)的乘坐舒適性。

　　此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，2023款寶馬X7除了前方配備了一塊尺寸碩大的可開啟全景天窗之外，第三排乘客頭頂上方還有一塊帶有遮陽簾的小天幕，進(jìn)而有效降低了第三排乘客的壓抑感。不過，此次的測(cè)試車為M60i性能版本，前排配備的是一體式運(yùn)動(dòng)座椅，乘坐包裹性出色，但頭枕填充很硬，并且座墊兩側(cè)的腿靠尺寸較大，加之自身較高的離地間隙，導(dǎo)致下車時(shí)不是很舒服。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評(píng)價(jià)中，2023款寶馬X7更換了全新家族式風(fēng)格的前臉，分體式前燈組搭配碩大的前格柵，很有氣勢(shì)。同時(shí)，為了迎合性能版車型身份，大量裝飾均采用高光黑色元素，并且還配備了獨(dú)特的“M”徽標(biāo)以及特殊造型的外后視鏡，很有辨識(shí)度。此外，遙控鑰匙采用了全新造型，并配備了機(jī)械鑰匙，確保了實(shí)用性。

　　在內(nèi)部感受評(píng)價(jià)中，2023款寶馬X7同樣更換了全新家族式風(fēng)格，全液晶儀表與多媒體中控屏組成的懸浮式雙聯(lián)屏成為了內(nèi)飾最為吸睛的地方，內(nèi)置iDrive 8操作系統(tǒng)，在UI界面、反應(yīng)速度以及功能性方面都有出色表現(xiàn)。唯有遺憾的是，B柱上的安全帶卡口不支持高低調(diào)節(jié)，這對(duì)于一款旗艦大型SUV來說不太應(yīng)該。

　　空間方面，2023款寶馬X7的軸距達(dá)到了3105mm，即便三排座椅都坐滿乘客，也不會(huì)出現(xiàn)乘坐空間局促的煩惱。在儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物槽數(shù)量一般，但布局和容積較為合理，實(shí)用性到位。

　　人機(jī)交互方面，語音功能體驗(yàn)達(dá)到了主流，與此前寶馬品牌車型上的語音功能相比，有了較大提升。語音系統(tǒng)的反應(yīng)速度較快，并且回答的話術(shù)比較簡(jiǎn)潔，不啰嗦。

　　此次的試駕車為M60i性能版本，搭載了與正統(tǒng)M5、M8、X5M等車型相同的4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過畢竟沒那么純粹，所以動(dòng)力調(diào)校略微保守，僅為530Ps，并沒有上述那些正統(tǒng)M系列車型600Ps以上的動(dòng)力儲(chǔ)備。不過，不要因?yàn)檫@樣就小瞧它，全油門加速，十足的底氣夾雜著渾厚的排氣聲浪，依舊能帶來極強(qiáng)的推背感。然而在舒適模式下日常駕駛，它又能表現(xiàn)的與標(biāo)準(zhǔn)版寶馬X7相似的舒適性，可謂動(dòng)靜兩相宜。

　　制動(dòng)系統(tǒng)方面，剎車踏板初段幾乎沒有虛位，并且制動(dòng)力釋放十分線性，并不會(huì)讓人感覺到這是一款性能版車型，易于掌控。

　　轉(zhuǎn)向力度雖然線性，但有些偏沉，對(duì)于喜歡操控，熱愛駕駛的人來說，肯定會(huì)愛不釋手。阻尼感充沛且回中力度適中，符合豪華品牌應(yīng)有的高級(jí)感。車頭指向性自然不必多說，雖然車身尺寸大但依舊非常靈活，在彎道中游弋樂趣十足。

　　底盤調(diào)校軟中帶硬，畢竟是性能版車型，對(duì)于路面信息的傳遞總是要比普通版車型要多一些。不過整體感受還是偏舒適的，對(duì)運(yùn)動(dòng)性的追求點(diǎn)到為止，沒有那么極致。同時(shí)，測(cè)試車還配備了可調(diào)軟硬和高低的可變懸架系統(tǒng)，為其能夠?qū)崿F(xiàn)“多面性格”打下了基礎(chǔ)。

　　此次的測(cè)試車配備了全面的主/被動(dòng)安全系統(tǒng)以及L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，支持全速域自適應(yīng)巡航，開啟后自動(dòng)加速和減速的力度適宜，體感并不明顯。同時(shí)，跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距稍遠(yuǎn)，正常巡航狀態(tài)容易被其他社會(huì)車輛加塞。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，2023款寶馬X7在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝和漆膜水平的表現(xiàn)出色，同時(shí)，隔音降噪和震動(dòng)抑制也達(dá)到了豪華品牌旗艦SUV的應(yīng)有水平。在主觀感受層面，渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備與線性的動(dòng)力響應(yīng)能夠給駕駛者十足的信心，高階的底盤懸架系統(tǒng)提供了豐富功能，進(jìn)而使其擁有了多面性格，可運(yùn)動(dòng)，亦可舒適。綜合來看，2023款寶馬X7的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于上游水平。