天山穿越之旅 試駕一汽大眾攬巡Tavendor

　　今天我們要聊的是一汽大眾攬巡Tavendor。

　　在官方看來，攬巡意指：縱攬風(fēng)云，征巡天地。既然是這樣，不開著它去越野、去自駕游，實(shí)在有點(diǎn)對(duì)不起這個(gè)名字。

　　于是，借著一汽大眾的活動(dòng)，我們?nèi)サ搅诵陆?，開啟了一次天山穿越之旅。

　　攬巡Tavendor 車身尺寸4949/2015/1772，軸距2980mm，一臺(tái)中大型5座SUV。

　　從側(cè)面也能夠看到，這是一個(gè)短前懸長后懸設(shè)計(jì)，比例姿態(tài)上強(qiáng)化了SUV性能屬性。

　　2980的軸距也預(yù)示著這臺(tái)車空間表現(xiàn)也會(huì)很不錯(cuò)。

　　這是我們從數(shù)字上能分析出來的信息。

　　接下來直接看車吧。

　　可以看到，攬巡采用大面積網(wǎng)狀格柵設(shè)計(jì)，非?？鋸?，橫向設(shè)計(jì)元素的加入增加了視覺寬度，官方稱之為‘奔牛式前臉造型設(shè)計(jì)’。

　　確實(shí)有那個(gè)味了。

　　燈也是這臺(tái)車不可忽視的設(shè)計(jì)，從前臉貫穿至翼子板的燈光飾條，配合家族式日行燈、行李架發(fā)光飾條、前后發(fā)光LOGO以及貫穿式尾燈，共同組成全身型外飾氛圍燈，在一定程度上提升精致感和科技感。

　　  不知道你給這套外觀設(shè)計(jì)打幾分？

　　我比較喜歡的還是這臺(tái)車的側(cè)面設(shè)計(jì)，沒有用太多復(fù)雜線條勾勒，干凈舒服，腰線與貫穿式燈帶相連，一直延伸到尾部，看著賞心悅目。

　　車子采用了撞色設(shè)計(jì)，全黑車頂搭配黑色立柱，帶來一種懸浮的感覺，使車身側(cè)面線條視覺效果更顯時(shí)尚大氣。

　　再加上這個(gè)行李架以及20英寸大輪轂，‘去野’的感覺一下就有了。

　　后排隱私玻璃其實(shí)也是有的，不過得加錢。

　　至于尾部，整體給人感覺干凈利落。依然用的一個(gè)貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，和頭燈形成一種呼應(yīng)，仔細(xì)看，左右兩側(cè)還有‘X’樣式。

　　看來，大眾早早就暗示了和小鵬的合作啊（手動(dòng)狗頭

　　下面則是四出排氣設(shè)計(jì)，不過是假的，咋一看還挺唬人，不過還是經(jīng)不起仔細(xì)推敲，聊勝于無吧。

　　進(jìn)入車內(nèi)，映入眼簾的是這個(gè)雙聯(lián)屏（10.25英寸全液晶數(shù)字儀表和12英寸中控大屏），大眾把大部分操作都收斂到了這個(gè)中控屏上，讓整車看起來更簡潔。

　　中控臺(tái)連接車門整體采用環(huán)抱式軟質(zhì)包覆設(shè)計(jì)，雙拼孔皮和鍍鉻元素設(shè)計(jì)讓整車內(nèi)飾材質(zhì)搭配錯(cuò)落有

　　同時(shí)，中控屏也是略微向駕駛員一側(cè)傾斜，駕駛員在開車的時(shí)候可以更便捷看到導(dǎo)航等相關(guān)信息。

　　至于座艙體驗(yàn)，攬巡支持無線CarPlay，80%座艙使用需求都能得到滿足。

　　除了大屏，其實(shí)在駕駛艙，攬巡也是運(yùn)用了大量的觸摸式交互，包括點(diǎn)觸、滑動(dòng)、雙指觸控等多種交互方式來提升整格座艙科技感。

　　多功能方向盤的兩個(gè)功能區(qū)，可以進(jìn)行觸控調(diào)節(jié)，按壓后會(huì)有震動(dòng)反饋，此外，也支持左右、上下的滑動(dòng)調(diào)節(jié)，比如，在調(diào)節(jié)音量大小時(shí)，直接左右滑即可完成操作，在開車的時(shí)候可以直接盲操，而不用低頭看方向盤，提升了駕駛安全性。

　　中控下方則是音量溫度調(diào)控區(qū)域，可以左右滑動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)也支持點(diǎn)觸調(diào)節(jié)。

　　即便是天窗，也可以通過前后滑動(dòng)來控制開啟or關(guān)閉，科技感屬性是拉滿了。

　　熟悉大眾的朋友應(yīng)該知道，這個(gè)全觸控座艙其實(shí)在大眾ID電動(dòng)車型上就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，現(xiàn)在算是家族技術(shù)共享，算是大眾的常規(guī)操作吧。

　　不過有一點(diǎn)要指出的是，門把手上的門窗按鍵過于靠前，總會(huì)誤開后車窗，這一點(diǎn)后續(xù)可以優(yōu)化一下。

　　攬巡的儲(chǔ)物空間也是相當(dāng)豐富，除了左右車門下方儲(chǔ)物箱，中央扶手部分也有諸多儲(chǔ)物空間，不用的時(shí)候還可以將蓋板合上，提升了美觀度。

　　此外，下方還挖出了一個(gè)不小的儲(chǔ)物盒，可以放包包鞋子等。

　　座椅整體的包裹感和支撐性都很不錯(cuò)，不過座椅整體還是偏硬，舒適度略有不足，如果長時(shí)間坐乘，對(duì)乘客屁股不是很友好，建議后續(xù)改款將座椅填充再厚一點(diǎn)軟一點(diǎn)。

　　不過，值得一夸的是，這臺(tái)車空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

　　頭部空間自不必說，不管是前排還是后排，都能有超過一拳的表現(xiàn)（我身高178）。

　　由于軸距達(dá)到2980mm，這就帶來非常寬裕的腿部空間，前排調(diào)到我的駕駛位，后排腿部空間可以超過3拳，而且你的腳可以伸展至前排座椅下方，這進(jìn)一步擴(kuò)展了空間表現(xiàn)，同時(shí)中部地臺(tái)并不高，方便通過。

　　這臺(tái)車不算太長但是它很寬，車寬達(dá)2015mm，同級(jí)最寬車體帶來極寬闊的橫向視野，讓二排乘坐空間在同級(jí)別車中處于前列，大大提高車內(nèi)乘坐的舒適性。

　　至于后備箱，后排座椅靠背角度可調(diào)并可按照比例放倒，結(jié)合可上下調(diào)節(jié)的行李箱底板，實(shí)現(xiàn)座椅后排和后備箱空間的自由分配，靈活多變的座椅空間布局既能保證日常后排乘坐的舒適度，又賦予了后備箱空間應(yīng)需拓展的可能性，656L的超大后備箱空間足以彈性應(yīng)對(duì)日常及長途旅行多種使用場(chǎng)景。

　　攬巡的空間表現(xiàn)，我給滿分。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)車是380TSI四驅(qū)R-Line巡游版，官方指導(dǎo)價(jià)30.59萬。

　　2.0T EA888High發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG DQ5017速濕式+ 最新博格華納瀚德Haldex第6代四驅(qū)系統(tǒng)奠定了這臺(tái)車的動(dòng)力基底。

　　EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率162kW，最大輸出扭矩350N·m，不管是日常通勤和城市周邊短途出行還是遠(yuǎn)途自駕都能從容應(yīng)對(duì)。

　　同時(shí)，DQ501全新一代7速濕式雙離合變速箱傳動(dòng)效率更高，動(dòng)力切換靈敏迅速，基本能很快響應(yīng)駕駛者的需求。

　　而這個(gè)4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)和Active Control駕駛模式也是非常實(shí)用，我們這次體驗(yàn)的不僅僅是平整路面，還有草原非鋪裝道路體驗(yàn)，對(duì)于攬巡來說，這些路況都能輕松應(yīng)對(duì)，也能極大的提升你的駕駛信心。

　　底盤方面，這臺(tái)車采用前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，整個(gè)調(diào)教我非常喜歡，在運(yùn)動(dòng)和舒適之間，它的取舍做得很好，對(duì)于細(xì)碎路面信息的過濾非常到位，同時(shí)在過大的溝坎又能很快就收住，不愧是傳統(tǒng)大廠，在底盤調(diào)教上，底蘊(yùn)深厚。

　　值得一說的是，它的NVH做得非常好，到底有多好呢？時(shí)速75km/h以下，你基本聽不到來自外面的風(fēng)噪、胎噪，除非你來一腳大油門，才能感受到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，即便速度上了100以上，整個(gè)噪音控制依然很不錯(cuò)。

　　而且，它前后用的還只是單層玻璃，如果上一個(gè)雙層玻璃，相信NVH表現(xiàn)還將上一個(gè)臺(tái)階。

　　這個(gè)可以有，不過得加錢。

　　在這里再吐槽一點(diǎn)，都已經(jīng)是這個(gè)價(jià)位的車型了，居然連360全景影像都沒有，需要選裝，同樣的，座椅加熱也是要選裝才有，有點(diǎn)不太理解。

　　總的來說，攬巡是一臺(tái)長板短板都挺明顯的車型。

　　在顏值、空間、動(dòng)力、操控等多個(gè)維度這臺(tái)車都有不錯(cuò)的競爭力，但是在智能化和配置上，就有點(diǎn)差強(qiáng)人意，如果能把這兩個(gè)部分分?jǐn)?shù)提上來，這臺(tái)車一定會(huì)賣得很不錯(cuò)。

　　最后，對(duì)于這臺(tái)車，你有什么看法？歡迎一起討論一下。