9月25日，上海時(shí)駕科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上海時(shí)駕”）宣布完成數(shù)千萬(wàn)Pre-A+輪融資，這是該公司成立兩年來(lái)完成的第三輪融資，至此上海時(shí)駕累計(jì)融資金額近億元。
本輪融資由科興科創(chuàng)投資、堅(jiān)木投資和諾延資本聯(lián)合領(lǐng)投，架橋資本跟投，光智資本繼續(xù)作為長(zhǎng)期財(cái)務(wù)顧問(wèn)，融資資金將主要用于上海時(shí)駕第二代產(chǎn)品集成式八合一SDS（One Box）產(chǎn)品的市場(chǎng)開(kāi)拓與量產(chǎn)交付。
空懸演進(jìn)，集成化是大勢(shì)所趨
如果從成立時(shí)間來(lái)看，在空氣懸架賽道，上海時(shí)駕可謂不折不扣的“新勢(shì)力”。但和其他很多創(chuàng)業(yè)公司一樣，上海時(shí)駕核心成員都曾長(zhǎng)期從事汽車空氣懸架系統(tǒng)研發(fā)。
在2021年9月公司創(chuàng)立以后，上海時(shí)駕一直致力于研發(fā)、生產(chǎn)和銷售空氣懸架系統(tǒng)核心零部件、軟硬件及系統(tǒng)解決方案。據(jù)上海時(shí)駕創(chuàng)始人烏偉民介紹，面向空氣懸架，上海時(shí)駕共推出了基于傳統(tǒng)分離式路線的智能懸架控制器、集成式八合一SDS（One Box）產(chǎn)品、高壓儲(chǔ)氣罐等產(chǎn)品，同時(shí)上海時(shí)駕還具備CDC系統(tǒng)集成和空氣彈簧系統(tǒng)集成及相關(guān)的軟件服務(wù)能力。其中，集成式八合一SDS是上海時(shí)駕現(xiàn)階段的發(fā)力重點(diǎn)。
在上海時(shí)駕看來(lái)，空氣懸架系統(tǒng)中，空氣彈簧和減震器之外的其他系統(tǒng)子部件，走向集成式是大勢(shì)所趨，所以該公司很早就啟動(dòng)了集成式八合一SDS產(chǎn)品的研發(fā)。值得一提的是，上海時(shí)駕創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也是國(guó)內(nèi)最早參與研發(fā)及量產(chǎn)集成式八合一SDS（One Box）方案空氣懸架的團(tuán)隊(duì)。
具體到產(chǎn)品性能上，據(jù)烏偉民介紹，上海時(shí)駕的八合一SDS，由于高度集成了傳統(tǒng)分離式空懸系統(tǒng)中的空壓泵、電磁閥、控制器等等子零部件，在單車成本上可以帶來(lái)千元級(jí)別的降本，節(jié)省20%的布置空間。
不過(guò)，雖然從產(chǎn)品迭代路線上，上海時(shí)駕的One Box產(chǎn)品思路是從分離式逐漸走向集成式，但烏偉民認(rèn)為，未來(lái)空懸系統(tǒng)的供應(yīng)模式，反而將會(huì)從現(xiàn)在的集成式定點(diǎn)走向減震器、空氣彈簧和One-Box產(chǎn)品分別單獨(dú)定點(diǎn)的打散式定點(diǎn)。
“相比于打散式定點(diǎn)，集成式定點(diǎn)有很多優(yōu)勢(shì)：更利于質(zhì)量控制，可以有效降低整車廠的時(shí)間成本，但其弊端其實(shí)也非常明顯：成本高，整車廠沒(méi)辦法建立know-how，存在一定的供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)，所以現(xiàn)在一些頭部的新造車品牌在空懸系統(tǒng)方面都已經(jīng)開(kāi)始打散定點(diǎn)?！睘鮽ッ裰赋?。正是意識(shí)到這一點(diǎn)，在與整車廠的合作模式上，上海時(shí)駕選擇了Tier1和Tier2兩條路線并存。
目前，上海時(shí)駕應(yīng)用于空氣彈簧、多腔彈簧、半主動(dòng)減振器、磁流變減振器的一代控制產(chǎn)品和二代集成式SDS（One Box）產(chǎn)品均已完成研發(fā)，進(jìn)入了實(shí)車驗(yàn)證階段，將在2024年進(jìn)行正式的批量產(chǎn)交付。
伴隨著量產(chǎn)工作的順利推進(jìn)，上海時(shí)駕同時(shí)也在積極開(kāi)展產(chǎn)能儲(chǔ)備。圍繞第一代智能懸架控制器和第二代八合一SDS，上海時(shí)駕已經(jīng)分別搭建了兩條產(chǎn)線，年產(chǎn)能均在50萬(wàn)套。
其中八合一SDS產(chǎn)線，據(jù)悉也是國(guó)內(nèi)第一條One Box產(chǎn)品的柔性自動(dòng)化量產(chǎn)產(chǎn)線，該產(chǎn)線從設(shè)備、流程、工藝到參數(shù)，均由上海時(shí)駕從零開(kāi)始設(shè)計(jì)和研發(fā)標(biāo)定，將在10月份整體搬遷至上海。
國(guó)產(chǎn)撬動(dòng)，2025年將是大批量終局
當(dāng)前，伴隨著自主高端化，以及智能電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，為本土企業(yè)提供了前所未有的換道超車機(jī)會(huì)，帶動(dòng)空氣懸架也隨之迎來(lái)了發(fā)展新機(jī)遇。
據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)，到2025年空氣懸架滲透率有望上漲到15%左右，市場(chǎng)規(guī)模接近380億，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到41.3%。
過(guò)去兩年里，空氣懸架已經(jīng)從早期的百萬(wàn)豪車專屬，逐漸下沉到了30萬(wàn)元以下的乘用車市場(chǎng)。接下來(lái)，隨著空氣懸架核心零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度加快，以及本土車企的產(chǎn)線擴(kuò)容和適配車型的增多，空氣懸架成本有望進(jìn)一步降低，上海時(shí)駕預(yù)測(cè)空懸系統(tǒng)的平均單車價(jià)格未來(lái)有望下降超過(guò)30%。
“我們預(yù)計(jì)到2026年，單套空氣懸架價(jià)格將下降30%，這意味著它進(jìn)一步滲透至25萬(wàn)元級(jí)別乘用車市場(chǎng)將成為可能?！睘鮽ッ裰赋?。
值得關(guān)注的是，伴隨著空氣懸架的快速發(fā)展，該賽道在過(guò)去兩年其實(shí)已經(jīng)涌現(xiàn)了一批出色的本土供應(yīng)商，比如孔輝、保隆、拓普等。據(jù)蓋世汽車研究院此前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，孔輝空氣懸架系統(tǒng)配套數(shù)量達(dá)到67,186套，市場(chǎng)份額為38.2%；保隆科技38,749套，市場(chǎng)份額為22%。
作為一名空懸“新勢(shì)力”，上海時(shí)駕有何核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？上海時(shí)駕CTO黃博學(xué)指出，時(shí)駕最大的差異化在于，該公司是以電控軟件為核心，集成式八合一SDS（One Box）為主力產(chǎn)品，來(lái)切入空氣懸架解決方案市場(chǎng)。
目前來(lái)看，隨著汽車智能化的發(fā)展，未來(lái)整車懸架對(duì)軟件和算法的要求必然會(huì)越來(lái)越高。從這一點(diǎn)上來(lái)講，基于豐富的電控和軟件行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，上海時(shí)駕面向智能懸架，尤其是未來(lái)的全主動(dòng)懸架，構(gòu)建了充分的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
在未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)劃中，烏偉民認(rèn)為，與其單純?cè)趪?guó)內(nèi)狂卷，還不如去打全球市場(chǎng)。這不僅僅是因?yàn)槿蚴袌?chǎng)體量更大，更在于本土廠商歷經(jīng)這一波智能電動(dòng)汽車變革的大浪淘沙之后，已經(jīng)構(gòu)建了顯著的成本優(yōu)勢(shì)?！跋胂笠幌?，歐美廠商一套懸架可能需要上萬(wàn)元，而本土供應(yīng)商可能會(huì)在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上打六七折，基于這樣的成本優(yōu)勢(shì)去打歐美市場(chǎng)，會(huì)是怎樣的歷史性機(jī)遇?！?/P>
目前，據(jù)悉上海時(shí)駕已經(jīng)在積極開(kāi)展相關(guān)的布局，有關(guān)進(jìn)展接下來(lái)蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注。
