獵獵的峽谷之風(fēng)如神秘之地的使者，引領(lǐng)我們一路穿越險峻曲折的峽谷直至豁然開朗——眼前慢慢展現(xiàn)出的是恍如《塞爾達(dá)傳說：曠野之息》中的大地。而讓人始終無法把視線移開的，是那并肩而立的紅崖雅丹，堅不可摧的狀貌如一座王城矗立。
這一刻，我們身處柴達(dá)木盆地、青海省海西州大柴旦鎮(zhèn)西南70余公里外的紅崖雅丹地貌區(qū)——此處憑借其典型、奇特的地貌及與火星環(huán)境存在的較多相似性，曾被中科院評為“中國最像火星的地方”。這一次“登陸火星”，陪伴我們始終的座駕則正是以火星之名命名的火星皮卡。
此次行程始于平均海拔2800米的青海格爾木，歷經(jīng)柏油路、沙漠雅丹、荒漠峽谷等多種場景及路況，一天三百余公里的未知旅途讓人滿懷新奇想象，而多路況下的駕駛體驗則讓筆者對于火星7皮卡有了一個較為全面的初步認(rèn)識。
先來看一波新車劃重點吧：
火星7皮卡搭載行業(yè)首款48V柴油混合動力系統(tǒng)，整車中低速扭矩提升至270牛米，綜合扭矩可達(dá)450牛米。
在面對起步、加速、爬坡等工況時，通過發(fā)動機與電機的經(jīng)濟性計算適時進(jìn)行電動助力，從而在實現(xiàn)起步不遲緩，爬坡不費力的同時，還能擁有相對更安靜的駕乘感受。
采埃孚8速手自一體變速箱換擋效率提升50%，傳動效率最高可達(dá)96%；且與發(fā)動機匹配默契，換擋平順性值得稱道。
火星7皮卡具備智能適時四驅(qū)系統(tǒng)加持，整車支持泥地、沙地、雪地、運動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟，高速七種駕駛模式，另有4H/4L模式以及后橋電控差速鎖作為后盾。
定位“新一代全尺寸硬派豪華皮卡”的火星7坐擁14.6英寸超大中控高清顯示屏、12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表，以及手機無線充電、無鑰匙進(jìn)入/啟動等配備，其科技舒適配置全面比肩城市SUV。
公路/戈壁皆從容
在筆者看來，對于一臺柴油皮卡車型來說，能否提供靜謐舒適的公路駕乘體驗，是衡量其是否成功勝任“乘用化”的一條先決和重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)?；鹦?皮卡在這方面可以說給我留下了較深刻的第一印象。即便如我們此次行程一般，在一日之內(nèi)接連打卡、探索了察爾汗鹽湖、鹽湖雅丹、紅崖火星地貌、小柴旦湖等眾多景觀地，但在全程超過300公里的試駕線路中，國道、高速等鋪裝路段仍占據(jù)了一大半的比重，因此公路駕乘體驗在很大程度影響和決定了你將擁有怎樣的旅途感受和心境。
幸運的是，此次陪伴我們、定位為新一代全尺寸硬派豪華皮卡的火星7和火星9車型顯然都早早將此納入了考量。得益于我們此番試駕的火星7車型的48V柴油混合動力系統(tǒng)+采埃孚8AT變速箱組合的加持，使得“平順”和“安靜”成為了貫穿駕駛?cè)痰暮诵母惺堋?/P>
動力方面，火星7皮卡搭載行業(yè)首款48V柴油混合動力系統(tǒng)，匹配采埃孚8AT變速箱。整車中低速扭矩提升至270牛米，綜合扭矩可達(dá)450牛米；而8AT變速箱換擋效率提升50%，傳動效率最高可達(dá)96%。在面對起步、加速、爬坡等工況時，通過發(fā)動機與電機的經(jīng)濟性計算適時進(jìn)行電動助力，從而在實現(xiàn)起步不遲緩，爬坡不費力的同時，還能擁有相對更為安靜的駕乘感受。
此外，柴油2.0T+48V混動系統(tǒng)與采埃孚8AT變速箱匹配默契，通過國道和高速路段的切實感受下來，除去大腳油門急加速連續(xù)降擋的個別時刻，其他駕駛時段下，除非你緊盯儀表盤的擋位顯示，否則根本難以察覺到變速箱在進(jìn)行換擋操作。
座艙靜謐性層面，拜48V混動系統(tǒng)所賜，火星7皮卡2.0T柴油機的“嗓門”干擾確實很小——從幾乎意識不到車輛已啟動的怠速狀態(tài)，到在這臺火星7上消失不見的、在以往接觸過的柴油版皮卡車型上那總是稍顯喧鬧的發(fā)動機工作音量，都使得這臺火星皮卡在鋪裝路面上的整體駕乘感受與一臺城市SUV并無太大差異。唯一美中不足，便是火星7的前雙叉臂+后鋼板彈簧的懸架系統(tǒng)偏硬朗的調(diào)教風(fēng)格在應(yīng)對路面起伏坑洼或是減速帶時，難免會給車內(nèi)乘員帶來稍顯生硬的路面反饋。
而較為積極的升檔策略使得標(biāo)準(zhǔn)模式下的火星7皮卡在時速80km行駛時，轉(zhuǎn)速維持在1650轉(zhuǎn)左右；而在以時速120km進(jìn)行巡航時，轉(zhuǎn)速保持在大概2000轉(zhuǎn)左右，可說充分滿足了燃油經(jīng)濟性的考量。當(dāng)超過300公里的試駕下來，在綜合考慮到我們沿途多次長時間停車拍攝并未熄火的特殊情況，最終表顯9升/百公里的平均油耗可說是令人滿意的，而日常實際用車的綜合油耗也有望更低。
當(dāng)車隊行至雅丹地貌、下道非鋪裝路面，似乎是開啟了此行的真正考驗，但對于火星皮卡來說，這里更是它發(fā)揮能力的秀場。
駕駛火星7皮卡初入鹽湖雅丹區(qū)域，我們?nèi)员３帧皹?biāo)準(zhǔn)”駕駛模式和處于“AUTO”位置的四驅(qū)模式，很快便發(fā)現(xiàn)憑借車輛不錯的低速扭矩輸出和接近角、離去角及離地間隙，足以應(yīng)對一路遇到的各種不算太大的沙坡和小起伏。
而直到后面深入了紅崖火星地貌腹地，我們才將車輛切入了對應(yīng)的沙地模式，并手動切入4L低速四驅(qū)模式，以應(yīng)對更大的爬坡度和更為宣軟的沙地。
[配圖]：智能適時四驅(qū)系統(tǒng)加持，整車支持泥地、沙地、雪地、運動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟，高速七種駕駛模式
如此，已足以保證車隊閃轉(zhuǎn)騰挪于蠻荒無人煙的戈壁灘并全身而退，再想想手邊還有一把自始至終未曾啟用過的后橋電控差速鎖，你便會感覺到又多增添了一份踏實感和底氣。
內(nèi)飾配置看齊城市SUV
外觀方面，作為基于福田新一代全尺寸皮卡平臺誕生的火星皮卡7，將整車尺寸做到了車長近5.8米、車寬近2.1米，軸距超3.5米（長軸版）。
火星7（左）和火星9皮卡分別采用機甲硬派與幻影時尚不同前臉造型
此次我們試駕的這臺火星7皮卡采用了區(qū)別于配置更高階的火星9皮卡的“機甲硬派”前臉造型，配以全LED矩陣式透鏡大燈和點亮后呈現(xiàn)“7”樣式的L型日間行車燈，硬朗霸氣感十足。
裝載能力不錯的貨箱預(yù)留了220V電源接口，便于戶外用電
內(nèi)飾配置方面，火星7皮卡內(nèi)部采用了大面積皮質(zhì)包覆，與駕乘者肢體直接接觸的位置更多采用了軟性材質(zhì)。
智能啟停、能量回收技術(shù)加之主動進(jìn)氣格柵和低風(fēng)阻設(shè)計，助力整車燃油經(jīng)濟性提升
14.6英寸中控高清顯示大屏的車機功能向城市SUV看齊
1.1㎡全景天窗可提升座艙開敞感和舒享度
而14.6英寸超大中控高清顯示屏和集成了豐富功能顯示的12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表，以及手機無線充電、帶有后排出風(fēng)口的雙溫區(qū)自動恒溫空調(diào)、無鑰匙進(jìn)入/啟動等實用舒適配置的出現(xiàn)，則從功能配置角度完成了火星皮卡區(qū)別于自家以往車型的“高端化、智能化”邁進(jìn)。
小結(jié)：
雖然仍有來自政策等因素的種種掣肘，但如今隨著包括露營、釣魚、騎行、房車露營等在內(nèi)的泛越野文化盛行，皮卡車型跳脫出單一工具車屬性，朝著宜商宜家方向進(jìn)化的趨勢已逐漸形成，并憑借自身車型屬性優(yōu)勢成為玩兒家們“假日休閑”和“戶外探險”的新選擇。
而被廠家定位為“新一代全尺寸硬派豪華皮卡”的火星7、火星9的到來，想必將給消費者帶來更多舒享戶外生活的新選擇。
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