純粹駕控樂趣 輕體驗(yàn)路特斯Eletre/Emira

　　提起路特斯品牌相信很多人都不會(huì)太過于熟悉，這個(gè)誕生于英國(guó)的跑車品牌，有可能論名氣沒有法拉利、蘭博基尼那么響亮，論普及性也不如保時(shí)捷、奔馳AMG那么深入人心，但如果你會(huì)覺得路特斯就是一個(gè)小眾的跑車品牌，那你可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

　　其實(shí)從品牌誕生之日起到今天，路特斯始終忠于品牌創(chuàng)始人柯林· 查普曼“一切為了駕駛者”的造車?yán)砟?，成為一個(gè)專注于純粹駕駛的汽車品牌。旗下的每一款車型都擁很純粹的駕駛樂趣和賽道基因，即便如今新能源化席卷全球汽車制造業(yè)，路特斯也不忘初心，為全球用戶打造性能出眾，擁有純粹駕控樂趣的產(chǎn)品。

　　今天我們應(yīng)邀來參加路特斯號(hào)稱“全球最快的雙電機(jī)量產(chǎn)SUV”路特斯 Eletre(配置|詢價(jià))，以及有可能是燃油跑車最后絕唱的“全能公路跑車”路特斯Emira(配置|詢價(jià))的體驗(yàn)的活動(dòng)。其實(shí)要說這兩款車在車型定位和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)上完全不同，真的很難與之相提并論，但如果非要找到共同點(diǎn)的話，那就是它們都能讓你體驗(yàn)到貼地飛行般的駕控樂趣。

　　  披著SUV外衣的純電超跑SUV 路特斯Eletre

　　路特斯Eletre的定位一款純電超跑SUV車型，與其說它是SUV我更覺得它就是披著SUV外衣的超跑。目前該車在售有兩個(gè)版本，分別是82.8萬元起售的Eletre S+和102.8萬元起售的R+，后綴的S+和R+代表了不同的動(dòng)力水平。

　　Eletre S+和R+的電機(jī)最大功率分別為450千瓦（612馬力）和675千瓦（918馬力），最大扭矩分別為710?！っ缀?85?！っ祝?-100km/h加速時(shí)間分別為4.5秒和2.95秒。112kWh的電充容量，再加上電控四驅(qū)系統(tǒng)，S+和R+的CLTC續(xù)航里程分別為650km和560km。同時(shí)，得益于800V高壓系統(tǒng)平臺(tái)的加持，從10%充至80%的時(shí)間僅需30分鐘。

　　零百加速2.95秒是什么樣的體驗(yàn)？前不久路特斯Eletre R+在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)第53次官方測(cè)試中，刷出1分37秒792的單圈成績(jī)，這一里程碑式的圈速，也打破了SUV和量產(chǎn)電動(dòng)車型在這條經(jīng)典賽道的圈速紀(jì)錄！榮膺最速SUV以及最速量產(chǎn)電動(dòng)車“雙冠王”。

　　現(xiàn)在很多品牌為了SUV車型，尤其是純電SUV車型達(dá)到一個(gè)非常低的風(fēng)阻系數(shù)，基本上都會(huì)將車身線條設(shè)計(jì)的非常圓潤(rùn)，沒有棱角，這樣做也許會(huì)起到不錯(cuò)的效果，但從視覺感受上來說，真的就有些缺乏個(gè)性和設(shè)計(jì)感了。

　　而在路特斯Eletre身上我們并沒看到過多的圓潤(rùn)和流線設(shè)計(jì)，反而依舊保持了具有棱角的非常有凌厲的外形設(shè)計(jì)，這樣做看上去真的很有個(gè)性，同時(shí)也能突出一臺(tái)性能性能取向SUV車型的“狠”勁。

　　那也許你會(huì)問，如此硬朗的造型，這臺(tái)車的風(fēng)阻會(huì)不會(huì)很大？其實(shí)，路特斯是一個(gè)擁有非常豐富賽道經(jīng)驗(yàn)的品牌，它在車輛輕量化和對(duì)氣流控制上，有著自己一套獨(dú)門絕技。就像這款路特斯Eletre，在外觀方面它延襲了2000萬級(jí)純電超跑Evija(配置|詢價(jià))的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)， 7組Race Aero空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道遍布車身，從前格柵兩側(cè)到后門兩側(cè)，甚至在C柱兩側(cè)都有空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道。在兼顧美學(xué)的同時(shí)，將風(fēng)阻降低至0.26cd，并提供90公斤的行駛凈下壓力。

　　路特斯Eletre的前臉部分感覺就是為了動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)而生的，大面積的鏤空讓前臉看山去非常的輕薄，硬朗的線條展現(xiàn)出這臺(tái)車十足設(shè)計(jì)感，下方使用了主動(dòng)進(jìn)氣格柵。分體樣式的大燈組被隱藏在前格柵內(nèi)側(cè)，類似“回旋鏢”的日進(jìn)行車內(nèi)部采用了矩陣式排列，很有高級(jí)感。

　　品牌創(chuàng)始人柯林?查普曼有句名言說：“加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快”。路特斯Eletre的車身多處使用了碳纖維材質(zhì)，從而減輕車重，S+版的機(jī)艙蓋為鋁合金材質(zhì)而R+版則為碳纖材質(zhì)。

　　路特斯Eletre的車身尺寸為5103*2019*1636mm，軸距為3019mm，車側(cè)曲線依舊十分的硬朗，雙色車身設(shè)計(jì)也是跑格十足，流線型的后視鏡加上隱藏式車門把手，有效的降低風(fēng)阻。四輪四角加上短前后懸的設(shè)計(jì)，也讓這臺(tái)車的視覺的穩(wěn)定感特別的強(qiáng)。

　　路特斯Eletre的車尾設(shè)計(jì)可以說是相當(dāng)?shù)那靶l(wèi)，比現(xiàn)在這些新勢(shì)力天馬行空的設(shè)計(jì)看起來更有未來感和運(yùn)動(dòng)感。寬車肩設(shè)計(jì)加上超過2米的車寬，真是實(shí)打?qū)嵉膶?，狹小的地方停車需要多多考慮。1.24超大寬高比也讓這臺(tái)車看上去更低趴。

　　貫穿式LED尾燈采用極窄的設(shè)計(jì)，不會(huì)影響車尾造型的整體感。車頂上方的分體式尾翼、可升降的大尾翼，以及多處碳纖維材質(zhì)的使用，讓不怎么容易出彩的車尾，也能成為視覺的焦點(diǎn)。

　　在輪轂造型上路特斯Eletre并沒有太繁瑣的設(shè)計(jì)，而是使用了相對(duì)簡(jiǎn)潔的大鏤空輪轂設(shè)定，這樣不僅看起來會(huì)更簡(jiǎn)潔，同時(shí)也能將漂亮的大尺寸6活塞卡鉗外露。在輪胎的選擇上，試駕的車輛采用了非等寬的設(shè)計(jì)，倍耐力品牌PZERO系列，前輪規(guī)格為275/40 R22，后輪規(guī)格為315/35 R22。

　　如果你覺得這臺(tái)車的剎車系統(tǒng)不夠給力，你還可以花上10萬元人民幣，選裝一套行業(yè)領(lǐng)先的10活塞碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，碳陶瓷制動(dòng)盤在高溫狀態(tài)下具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，能夠在頻繁的制動(dòng)時(shí)提供穩(wěn)定的制動(dòng)力，帶來小于33m的賽車級(jí)百公里時(shí)速剎停距離。

　　路特斯Eletre將內(nèi)飾設(shè)計(jì)在豪華、運(yùn)動(dòng)和科技感的營(yíng)造上做到了很好的平衡，在極致運(yùn)動(dòng)之余，照顧了更多實(shí)用性。大面積的麂皮絨和皮革包裹具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，紅色的縫線的加入也增加了內(nèi)飾部分的活力。

　　同時(shí)，內(nèi)飾還具有現(xiàn)代的簡(jiǎn)約式風(fēng)格，僅在常用功能上設(shè)計(jì)了很少的實(shí)體按鍵，車輛并沒有使用現(xiàn)在流行的多聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而是在駕駛員側(cè)和副駕駛側(cè)分別設(shè)計(jì)了兩塊懸浮式的液晶屏，不會(huì)行車中分散駕駛者的注意力，由此也能看出，路特斯品牌即便在汽車科技高度發(fā)達(dá)的今天，也始終堅(jiān)持以純粹駕駛為目的設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)然，作為現(xiàn)代化的產(chǎn)物，大屏和智能車機(jī)還是不能或缺的。中央15.1英寸的超清OLED屏顯示效果非常好，內(nèi)置了 HYPER OS 座艙操作系統(tǒng)，多項(xiàng)實(shí)用APP滿足日常用車所需。車內(nèi)使用了目前主流高通驍龍8155芯片，保證了系統(tǒng)的運(yùn)算能力以及運(yùn)行流暢度。

　　方向盤的尺寸不大，皮革和金屬的組合握持手感相當(dāng)?shù)脑鷮?shí)。在車內(nèi)的用料和做工方面，如車頂棚、地毯、行李箱等均采用了100%循環(huán)使用的ECONYL再生尼龍，多功能方向盤撥桿、座椅調(diào)節(jié)撥桿，以及換擋撥桿和調(diào)溫?fù)軛U，都采用了汽車行業(yè)首發(fā)的液態(tài)金屬材質(zhì)。

　　路特斯Eletre的采用了四座布局，前后均為一體式座椅設(shè)計(jì)，具有很不錯(cuò)的包裹性，實(shí)際乘坐也很舒適，座椅支持通風(fēng)加熱以及按摩功能，全車座椅都可以進(jìn)行多角度調(diào)節(jié)。后排中央扶手上設(shè)有杯架和容量的儲(chǔ)物空間。在液晶中控屏上可以對(duì)后排空調(diào)、座椅通風(fēng)加熱、音樂等進(jìn)行控制。

　　值得一提的是路特斯Eletre國(guó)內(nèi)首批配備流媒體外后視鏡的量產(chǎn)車型，通過采集光學(xué)信號(hào)，并將其呈現(xiàn)于前排兩側(cè)車門板上的6英寸高分辨率LCD顯示屏中。相比傳統(tǒng)后視鏡可增加50%橫向視野。流媒體外后視鏡使用了防水涂層，即便面對(duì)著傾瀉而下的暴雨，電子后視鏡始終保持著清晰穩(wěn)定的視野。

　　硬件參數(shù)很出色，那路特斯Eletre開起來的感受會(huì)如何呢？我們本次駕駛的車輛為路特斯Eletre R+的版本，在直線加速體驗(yàn)中，將駕駛模式調(diào)整到賽道模式后，深踩加速踏板，我真的感受到了截止到目前我試駕過車型中的最快的加速體驗(yàn)，都說電動(dòng)車起步快，但這臺(tái)車的真是快的有些離譜了。

　　得益于6活塞卡鉗搭配Dual cast 復(fù)合式制動(dòng)盤的組合，當(dāng)車速達(dá)到100公里/小時(shí)后，并不需要使用太大的力度去踩制動(dòng)踏板，就能獲得足夠的制動(dòng)力去剎停車輛，真的是給足了你信心。

　　路特斯對(duì)于底盤和懸掛的調(diào)校引入了F1賽事的經(jīng)驗(yàn)，使用了CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器+雙腔空氣懸架的配置，雙腔空氣懸架的，軟硬、高低皆可調(diào)節(jié)。動(dòng)態(tài)駕駛過程中，帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的空氣懸架自動(dòng)切換，瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗(yàn)。

　　車輛在繞樁和高速大傾角過彎時(shí)，車身幾乎沒有左右側(cè)傾的感受，側(cè)向的支撐力相當(dāng)?shù)淖?，后?.5°的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向加上緊致的轉(zhuǎn)向手感，在操控方面表現(xiàn)的游刃有余，絲毫不拖泥帶水。

　　雖然今天我們體驗(yàn)的時(shí)間不長(zhǎng)，場(chǎng)地也不夠大，但路特斯Eletre還是讓我體驗(yàn)到了腎上腺素狂飆的感覺，加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向一氣呵成，絲毫不會(huì)拖泥帶水，完全將純電車型在動(dòng)態(tài)方面的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了出來，說它是SUV中的超跑一點(diǎn)也不為過。

　　  燃油車最后的絕唱？路特斯Emira V6 First Edition

　　如果說路特斯Eletre讓你體驗(yàn)到了什么叫速度，那路特斯Emira則可以在速度之上加上一點(diǎn)溫度，我為什么會(huì)這么說？因?yàn)槁诽厮乖?月1日推出了路特斯Emira V6 First Edition，這是一臺(tái)搭載內(nèi)燃機(jī)的跑車，這是一款能夠滿足人們對(duì)于一臺(tái)跑車所有想象的車型，V6發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬檔桿、鏤空換擋結(jié)構(gòu)，從聽覺、觸覺到視覺，全面喚醒激情。

　　路特斯Emira V6 First Edition在外觀方面，不但外觀沿襲了純電超跑Evija整體設(shè)計(jì)，同時(shí)在空氣動(dòng)力學(xué)方面也使用了Evija同款孔隙式設(shè)計(jì)，全車的空氣動(dòng)力學(xué)孔洞都是真實(shí)起到作用的。 基于Vision 80戰(zhàn)略發(fā)布的首款全新跑車在外觀設(shè)計(jì)上非常具有張力，一眼看上去就非常具有跑格。低趴的車身設(shè)計(jì)賦予整車“一米二”的車高，配合超越一米八的車寬，造就路特斯Emira 擁有0.65最接近超跑的車身寬高比例，帶來強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感和視覺吸引力。

　　路特斯Emira V6 First Edition的車身側(cè)面保持了跑車應(yīng)該有的流暢線條以但又不失肌肉感，整體視覺效果非常立體。上翹的尾部加上車門后方的空氣套件以及隱藏式門把手設(shè)計(jì)，方方面面都能體現(xiàn)出作為一臺(tái)跑車應(yīng)該具有的破風(fēng)之勢(shì)。

　　路特斯Emira V6 First Edition使用了中置后驅(qū)的設(shè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)位于車身的中部偏后，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋使用了黑色的透明耐熱材質(zhì)，兩邊設(shè)計(jì)有散熱孔，通過微透明的機(jī)艙蓋看到里面那臺(tái)3.5T V6機(jī)器增壓引擎，真的超級(jí)帥。

　　該車完美的運(yùn)用了“文丘里效應(yīng)”的空氣動(dòng)力學(xué)套件，在高速流動(dòng)的氣體附近會(huì)產(chǎn)生低壓，從而產(chǎn)生吸附作用。 Emira傳承Evija的孔隙式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，讓整車形成一個(gè)大號(hào)的“文氏管”，在極速行駛時(shí)，車輛會(huì)牢牢的“吸”在地面上，為車輛提供更快的速度和更穩(wěn)定的操控。

　　路特斯Emira V6 First Edition采用了路特斯經(jīng)典的Becker Point的設(shè)計(jì)。所謂Becker Point是指前輪輪拱的最高點(diǎn)和輪胎的中心點(diǎn)位于同一條直線上，這樣駕駛者在駕駛艙內(nèi)就能通過觀察輪拱的最高點(diǎn)確定輪胎中心點(diǎn)的位置，這就給駕駛者提供了一個(gè)十分重要的視覺參考點(diǎn)，讓駕駛者能夠更加精準(zhǔn)的駕駛車輛。

　　路特斯Emira V6 First Edition試駕車型的輪圈使用了簡(jiǎn)約的花瓣造型，并提供了多種樣式可供選擇。配備的輪胎是來自米其林品牌的PILOT SPORT CUP2系列，前后非等寬設(shè)計(jì)，前輪尺寸為245/35 ZR20，后輪尺寸為295/30 ZR 20。

　　內(nèi)飾使用了大量的麂皮絨進(jìn)行包裹，凸顯了跑車的運(yùn)動(dòng)感。12.3英寸液晶儀表和10.25英寸的中控屏組成了數(shù)字座艙部分，顯示效果能功能性方面的表現(xiàn)還不錯(cuò)，雙D型的賽車化方向盤也使用了Akentarua材質(zhì)進(jìn)行了包裹手感非常出色，兩側(cè)的扁平化多功能按鍵弱化了存在感，當(dāng)然金屬換擋撥片也必不可少。

　　液晶儀表有一定的高度，駕駛者眼睛不用離路面就可以輕松的看到行車信息。中控車機(jī)內(nèi)集成高德地圖、華為HiCar等實(shí)用APP，為這臺(tái)車的智能化屬性加分。

　　中央副儀表臺(tái)上除了顯眼的紅色啟動(dòng)按蓋板外，就是那冷冰冰的球型換擋桿了，6速手擋勢(shì)必要對(duì)駕駛者有一定的技術(shù)要求，同時(shí)也能提供比自動(dòng)擋更多的駕駛樂趣，所以說有得必有失，看你需要的是什么了。有意思的是為了讓這臺(tái)車的手動(dòng)換擋看上去更純粹，路特斯Emira V6 First Edition還使用了鏤空式結(jié)構(gòu)，換擋時(shí)可以清晰的看到內(nèi)部的做動(dòng)，真是又有機(jī)械感又好玩。

　　路特斯Emira最初搭載了一臺(tái)來自AMG的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速雙離合變速箱。而這次路特斯Emira V6 First Edition則搭載了一臺(tái)來自豐田的，型號(hào)為2GR 3.5L V6引擎，路特斯還為其進(jìn)行重調(diào)校并加入了機(jī)械增壓。這臺(tái)引擎的最大最大功率為298kW（405匹），最大輸出功率420N.m，推動(dòng)這臺(tái)不到1.5噸的跑車顯得游刃有余。

　　由于使用了大排量的機(jī)械增壓引擎，路特斯Emira V6 First Edition從啟動(dòng)的那一刻起就能讓你血脈僨張，踩下油門踏板后到達(dá)一定轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出類似“貓叫”的叫囂聲，這種聲音是多么的美秒動(dòng)聽。

　　Emira V6 First Edition的離合器踏板會(huì)有些靠向中間，并且行程很長(zhǎng)，踩下的腳感也很硬，過這對(duì)于一款注重駕駛感受的跑車來說，其實(shí)也是很正常的。

　　在直線加速體驗(yàn)中，選擇賽道模式，掛入一擋后松開離合器，能明顯感覺到清晰的離合結(jié)合點(diǎn)，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，車輛會(huì)推著著你向前奔跑。手動(dòng)擋可以自主選擇換擋時(shí)機(jī)，達(dá)到最大馬力輸出轉(zhuǎn)速時(shí)，松開油門踩離合升入2擋，車輛的排氣會(huì)有明顯的回火的聲音。

　　Emira V6 First Edition不光是離合器比較硬，擋位之間的間隙還比較小，像我這樣第一次上手，會(huì)有很大的幾率換擋時(shí)會(huì)掛不進(jìn)去，這個(gè)真的需要多多熟悉和練習(xí)，像今天這個(gè)并不是很大賽道，基本上使用1擋2擋就可以跑完全程。

　　前后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)，加上中置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心又靠后，在彎道里玩起來會(huì)非常的爽，轉(zhuǎn)向非常靈敏轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向力度適中，在繞樁體驗(yàn)中，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度不會(huì)超過半圈，在高速?gòu)澋乐熊囕v沒有會(huì)出現(xiàn)過大角度的側(cè)傾，以及甩尾現(xiàn)象。我想人車合一就是這個(gè)感覺吧。

　　全文總結(jié)：路特斯作為一個(gè)比較小眾的，追求純粹駕駛樂趣的跑車品牌，為我們帶來了太多的經(jīng)典車型，同時(shí)它也是跑車品牌中較早涉足純電車型品牌。今天我們?cè)囻{的車型無論是路特斯Emira V6 First Edition，還是路特斯Eletre，都在駕駛層面給予了我們太多的駕駛樂趣和驚喜，尤其是路特斯Emira V6 First Edition，能在全球新能源高速發(fā)展的今天，繼續(xù)推出這樣的有著純粹駕駛樂趣的車型，真的不容易，且行且珍吧，也許在以后我們很難再找到這樣的產(chǎn)品了。我對(duì)今天的體驗(yàn)最后的總結(jié)就是，無論你想怎么嗨，路特斯都能滿足你。