提及入門級純電車型，不知道大家都會為其打上哪些標簽呢？有人會說便宜是最重要的，但是也有很多人回去考慮空間、配置、安全性以及續(xù)航能力。而我們今天要試駕的就是一款入門級的純電車型，它就是江鈴集團新能源易至EV3青春版（以下簡稱易至EV3青春版），這款車也是集顏值、配置、續(xù)航等優(yōu)勢于一身，那么接下來我們就來感受一下這款車都有哪些過人之處吧。
易至EV3青春版的外觀設計借鑒了東方美學元素，融入了很多國潮的韻味，將“方與圓”運用到了眾多細節(jié)之處。前臉造型更加的厚重，看起來也會顯得格外大氣，并沒有給人一種輕飄飄的感覺。
全封閉式的進氣格柵采用了亮黑配色，上面也是加入了很多菱形的鍍鉻點綴，還是很有自己的設計風格。中間位置被設計成了充電接口，并且車標LOGO是可以發(fā)光的，也是增加了車輛的辨識度。別看是入門級車型，但是該車依舊配備了快充接口，從30%-80%的充電時間僅為30min。
犀利的大燈則是使用了更加具有運動風格的黑底設計，整體的造型也是非常耐看。新車將會配備透鏡，但是光源卻還是為鹵素燈泡，如果能使用LED光源就更好了。不過好在該車的前后轉向燈都是使用了LED光源，也算是緊跟時代潮流了。
易至EV3青春版的車身側面線條也是比較豐富的，尤其是上揚的腰線讓其看起來確實足夠青春。而能代表青春的除了造型外就是顏色了，新車將會配備四種配色方案，分別為月光白、湘妃粉、如意綠、天水碧，我們今天拍攝的這臺就是如意綠配色。新車的長寬高分別為3720x1640x1535mm，軸距為2390mm。
新車將會搭載15英寸的五輻式雙色輪轂，這也是在同級別或者同價位車型中不多見的。而與之匹配的是175/60 R15的輪胎，這也可以有效提升車輛行駛時的舒適性和穩(wěn)定性。不過在后輪的輪眉處是沒有隔音處理的，這就有點略顯尷尬了。
車尾部分的設計則是主打的一個可愛和俏皮，整個尾部也是采用了雙色的混搭風格，包括后車窗和后杠部分都是用了黑色配色，與車漆將會形成非常明顯的反差感，可有效增加車輛的層次感和辨識度。
尾燈組雖然沒有采用貫穿式的設計，但是小巧精致的造型卻讓這臺車看起來更加有品質感，再加上燈組將會使用LED光源，整體的檔次感也是得到了不小提升。后備箱門為手動開啟，這也比較符合這臺車的定位。
后杠部分的造型也是足夠豐富，不僅使用了黑色的裝飾面板，而且還加入了銀色的裝飾條，并且在中間位置設置了后霧燈，點亮后的視覺效果還是很不錯的，兩側位置則是反光燈條。新車不僅配備了后雷達，而且還有360全景影像，這也是值得肯定的配置。
易至EV3青春版的內飾設計則是體現(xiàn)了年輕化的元素，尤其是中間的10.1英寸屏幕，集成了車內的大部分功能，也取消了沒必要的物理按鍵。在配色方面，新車則是大膽使用了灰色為主搭配天藍色的裝飾，不僅降低了反光率，看起來也是更加靈動和可愛。
D形方向盤使用了皮質包覆，整體的手感還是很不錯的，而且上面也是加入了多功能按鍵，雖然功能不是很多，但都是以實用為第一要素的。方向盤在配色上也是非常懂得年輕人的需求，天藍色的裝飾點到為止，也體現(xiàn)出了“天圓地方”的設計風格。
新車并沒有配備傳統(tǒng)的儀表盤，而是將車速、檔位信息、駕駛模式等都集成在了10.1英寸的中控屏幕中，并且使用了分屏布局，駕駛員可以一目了然的觀察到車輛的行駛信息。
該車雖然是款入門級車型，但是在駕駛模式上卻提供了標準、經(jīng)濟、運動、單踏板模式以及E擋。動能回收的等級也是做到了3級，并且還設置了關閉選項，從而來滿足不同消費者的使用需求。
該屏幕自身是不帶導航和娛樂系統(tǒng)的，不過我們可以通過手機互聯(lián)來實現(xiàn)功能的拓展，只要我們掃描車上提供的二維碼，并下載相關APP，就可以拓展出導航、語音識別控制、QQ音樂、喜馬拉雅等相關應用了，操作起來的流暢度還是比較高的。
此外，車輛的空調系統(tǒng)操作界面也是放在了屏幕中，整個界面也是簡單易懂。而當我們換入倒擋或者手動開啟攝像頭時，屏幕則會顯示車輛周邊的全景影像，同時低速行駛時，打開轉向燈后，也能顯示同側的后方畫面，安全性還是非常高的。
擋把的設計確實有待提升，雖然是電子擋把，但是整體的造型確實不敢恭維，不過好在操作起來的手感和反應速度還是很不錯的。擋把前方則是一個手機的支架，雖然設計簡單了一點，但是實用性確實還是可以的。
易至EV3青春版前排座椅采用了織物的材質，并且使用了一體式靠背的設計，看起來還是很有運動風格的。座椅并沒有配備電動調節(jié)，都是采用了手動調節(jié)的方式，且無法調節(jié)上下高度。座椅的軟硬度一般，兩邊側翼的支撐也是略微有點不足。
后排的空間表現(xiàn)還算充裕，不過要是坐三個成年人的話就有點擁擠了。后排座椅的靠背僅支持一體式放倒，并不支持5/5或者4/6比例放倒。當后排靠背完全放倒后，整個后備箱的空間還是非常大的。
我們今天試駕的易至EV3青春版采用了單電機設計，最大輸出功率36kW，最大扭矩140N·m。新車將配備一塊31.2kWh的三元鋰電池，最大續(xù)航里程達到了320km，且支持快充，30%-80%的快充時間僅為30min。
雖然這臺車的功率和扭矩不是很大，但是因為車小，所以車輛的加速表現(xiàn)還是挺猛的，在起步的時候，加速踏板踩到一半的距離時，車輛就有比較強勁的動力輸出了，只不過在中后段的加速就沒有那么強悍了，畢竟它的最高時速也僅為102km/h。這臺車還設計了多種駕駛模式可以選擇，雖然變化不是太大吧，但是卻無形中增加了一絲駕駛樂趣。
新車將會采用前麥弗遜獨立懸架搭配后扭力梁式的懸架組合方式，對于這樣的小車來說也是非常常見的一個配置。別看后面是扭力梁，但是車輛在通過減速帶時，并沒有產(chǎn)生過多的顛簸感。而在山路駕駛的時候，整車的懸架支撐也還算是比較到位的，可以有效緩解車輛出現(xiàn)過多的側傾。
車小最大的好處就是操控起來更加方便，在我們在山路駕駛易至EV3青春版的時候，整個車控制起來非常輕松，即便是以60km/h通過彎路時，車輛的控制也是非常順手，方向盤的回饋也很真實，并沒有虛量。
而在靜謐性方面，這臺小車令我最滿意的地方是胎噪的控制，這次我們體驗了山路、城市道路以及快速路，這臺車對于胎噪的處理是非常到位的，全程就沒有聽到什么噪音。風噪在低速時的控制還是很棒的，不過當車速來到80km/h時，就可以明顯感覺到風的噪音了。
別看是電動車，但是易至EV3青春版在開起來以后，車內可以非常明顯的聽到電機的聲音，即便是車速來到60km/h的時候，電機的嗡鳴聲還是會來到車內，這點真的希望廠家可以稍微修改一下。
在科技配置方面，新車并沒有配備在線導航和娛樂功能，不過好在車機是可以互聯(lián)手機系統(tǒng)的，連接成功后就可以開啟導航、語音控制、QQ音樂、喜馬拉雅等功能了，操作起來的流暢度還是比較高的。
總結：
目前，易至EV3青春版還沒有正式公布售價，這臺入門級的純電小車其實還是有很多競爭對手的，不過好在該車自身的軟硬件都足夠耐打，不光有顏值，而且整體的配置、空間、續(xù)航等也都是挺不錯的。那么這樣的一臺入門級純電車型，你覺得它的售價是多少錢會比較合適呢？
上一篇：2023款高合HiPhi Z
