雖然現(xiàn)在再拿新能源車(chē)“大行其道”說(shuō)事兒，顯得有些庸俗和老套，但當(dāng)手動(dòng)！中置后驅(qū)！3.5T V6！擺在我面前時(shí)，我承認(rèn)！我就是那個(gè)俗人！那個(gè)不愿意擁抱新時(shí)代的“古典汽油腦殘粉”！
哪怕只是和它相遇在簡(jiǎn)短到不能再簡(jiǎn)短的場(chǎng)地試駕中，我的嘴角也依舊愿意為它上揚(yáng)。對(duì)，是那種不自覺(jué)的上揚(yáng)。更何況承載我上述一切的，還是有悠久賽車(chē)歷史的路特斯EMIRA！
在距離北京國(guó)貿(mào)僅僅只有5公里左右的朝陽(yáng)公園場(chǎng)地內(nèi)，注定了今天的“約會(huì)”不能盡興，但也足以初窺這位來(lái)自“大不列顛帝國(guó)”佳人的一顰一笑。
不同于新世代的純電SUV ELETRE想在內(nèi)飾當(dāng)中給你營(yíng)造盡可能的科技感，EMIRA的座艙講究簡(jiǎn)單！直接！無(wú)需過(guò)多屏幕，只需滿足基本行車(chē)顯示信息即可。在需要掀開(kāi)蓋子才能看到的啟動(dòng)按鍵，和男人們眼里猶如鉆石一樣的銀色手動(dòng)檔桿映襯下，屏幕？可能只會(huì)分散駕駛注意力。
既然約會(huì)場(chǎng)地有限，那么就講究“快刀斬亂麻”，直接跳過(guò)“前戲”，進(jìn)入正題。在我接觸的所有場(chǎng)地試駕科目里，首當(dāng)其沖的一定是直線加速與緊急制動(dòng)，這算是場(chǎng)地試駕里的“老演員”了。
但出奇的是，面對(duì)路特斯EMIRA這種尤物，在場(chǎng)的嘉賓雖然在表情上都躍躍欲試，但沒(méi)有一個(gè)人去迫不及待的坐上駕駛席。原因？試問(wèn)現(xiàn)在誰(shuí)還能將手動(dòng)擋，手拿把攥的戲耍開(kāi)？
終歸是要有第一個(gè)吃螃蟹的人，既然沒(méi)人想搶先一睹“佳人風(fēng)采”。那么，在下不才，愿意當(dāng)?shù)谝粋€(gè)“顯眼包”。毫不掩飾的是，距離我上一次開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)型已經(jīng)足足過(guò)去了三年。
好在刻在骨子里的肌肉記憶還在，只是略顯生疏。僅僅只是掛入一擋，那種強(qiáng)烈的吸入感，就讓人無(wú)比上頭。離合器踏板的阻力比想象中要輕巧不少，遠(yuǎn)不像上一代的手動(dòng)擋M4那么沉重，雖說(shuō)如此，我也并不建議在北京的早晚高峰去挑戰(zhàn)你的左腳耐力。
機(jī)械增壓的發(fā)力方式更趨于自然吸氣，與這臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱，倒也相得益彰。踩住制動(dòng)踏板，將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000rpm附近，當(dāng)離合器結(jié)合的那一刻，迅速松開(kāi)離合器踏板全力輸出！
295mm的輪胎寬度依舊能輕易脫離地面的束縛，盡管這臺(tái)3.5T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有298kW和420N·m的扭矩。單論紅線轉(zhuǎn)速，這臺(tái)機(jī)器的極限僅在7000rpm，一擋的最高時(shí)速在我多番測(cè)試下，都無(wú)法破百。
所以在時(shí)速70km/h附近，就需要以極快的手速切入2擋。極短的換擋行程，雖然能加快你的換擋動(dòng)作，但過(guò)去緊湊的行程，也會(huì)加劇我這類(lèi)常年不碰手動(dòng)擋，找到準(zhǔn)確擋位的難度。如果你練就了一手“佛山無(wú)影手”，那么EMIRA則會(huì)讓你欲罷不能。
足足多達(dá)6活塞的制動(dòng)卡鉗，雖然車(chē)內(nèi)沒(méi)有插上P-Xbox等專(zhuān)業(yè)設(shè)備，但根據(jù)我近十年的汽車(chē)測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，它的制動(dòng)距離不會(huì)超過(guò)36米。得益于中置后驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，在緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)頭承受的壓力并不會(huì)像前置后驅(qū)或前置前驅(qū)的車(chē)型那樣沉重。
滑過(guò)緊急制動(dòng)后的回頭彎，進(jìn)入繞樁科目。真正的好戲，開(kāi)演了！位于前軸的轉(zhuǎn)向機(jī)，在短前懸的相互作用下，車(chē)頭的敏銳程度遠(yuǎn)超想象。Bilstein特供的懸架，毫無(wú)疑問(wèn)是路特斯品牌特殊定制的。
無(wú)懼重心的快速轉(zhuǎn)移，車(chē)身的每一次響應(yīng)，都能快人一步。拖沓？這個(gè)詞哪怕放在路特斯品牌的純電SUV ELETRE上都是不存在的，更何況是EMIRA這種純粹的跑車(chē)！
而側(cè)向的支撐，我只能說(shuō)，你只管按照你心里的想法去劈彎。如果車(chē)身產(chǎn)生滑動(dòng)，那也是車(chē)身整體滑動(dòng)，硬核的跑車(chē)本質(zhì)，在這一點(diǎn)上展露無(wú)遺！
僅僅每人兩次的機(jī)會(huì)，還有一次是需要浪費(fèi)在“復(fù)習(xí)”手動(dòng)擋上，但每一個(gè)從EMIRA上下來(lái)的人，都會(huì)掛著意猶未盡的表情。而我，則會(huì)多出一些遺憾，遺憾是否還能在更寬廣的場(chǎng)地，比如賽道與這位佳人約會(huì)。初嘗“禁果”，就戛然而止，這無(wú)疑是對(duì)我的酷刑。
總結(jié)：誠(chéng)然，現(xiàn)在是電動(dòng)化時(shí)代。擁有賽道基因的路特斯品牌也是較早向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的跑車(chē)品牌，但它依舊在如今的時(shí)代背景下，給所有熱愛(ài)駕控，熱愛(ài)賽道的燃油車(chē)迷們，一個(gè)最完美的“謝幕”?；蛟S之后，路特斯品牌不再推出如此硬核的駕控產(chǎn)品，但它對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求和癡迷，依舊會(huì)存在，畢竟ELETRE已經(jīng)給出了回答。
下一篇：沒(méi)有了
