試駕瑞虎7 PLUS冠軍版：要成為十萬級卷王

　　我發(fā)現(xiàn)最近叫“冠軍版”的車型可真不少，有的是原型車在某個賽事上奪冠了，有的是在某個細(xì)分領(lǐng)域銷量奪冠的，還有單純趕時髦湊熱鬧的。而今天試駕的這臺瑞虎 7PLUS冠軍版，則實實在在的是因為它是國內(nèi)自主品牌出口量最大的單一車型，名副其實的全球車。

　　而這次的瑞虎7 PLUS冠軍版，可不僅僅是為了紀(jì)念銷量成績推出的簡單的年款車型，新車著重對動力系統(tǒng)進行了升級，新推出了1.5TCI以及第四代1.5TGDI鯤鵬動力發(fā)動機，這要是放在以前，那可妥妥的算是中期改款了。

　　冠軍版車型一共新出了5款配置，售價區(qū)間為9.99-11.99萬元，其中兩款是1.5TCI配CVT變速器的動力總成，三款是1.5TGDI配7DCT的動力總成，本次試駕的是售價11.99萬元的1.5TGDI旗艦型。

　　新發(fā)動機動力幾乎不變 燃油經(jīng)濟性提升

　　我們先從變化最大的動力部分說起。全新的第四代鯤鵬動力1.5TGDI發(fā)動機主打一個兼顧動力和油耗，它最大功率為135千瓦，最大扭矩290牛米，和第三代1.6TGDI發(fā)動機相比，最大功率略有縮減，扭矩數(shù)據(jù)與之持平。

　　首先的變化就在油耗上。雖然新發(fā)動機在賬面數(shù)據(jù)幾乎不變甚至還略有縮水，但有更高的任燃油經(jīng)濟性。為了驗證這一事實，試駕過程中還安排了節(jié)油賽，其中四臺1.5TGDI冠軍版車型，六臺1.6TGDI車型，同樣的起始路線，同樣的編隊行駛，結(jié)果行車電腦計算出1.5TGDI百公里的平均油耗在5.4L左右，1.6TGDI車型平均油耗在6.3L左右，百公里差不多能相差1L的油耗，雖說差距不是特別大，但對于選10萬元級別車型的消費者來說，卻是很直觀很顯著的提升。

　　動力方面，如果吹毛求疵的說新款是有所降低的，從官方公布的百公里加速時間來看，1.6TGDI車型是8.28秒破百，1.5TGDI車型則是8.5秒。但從實際體驗來說，這點差距幾乎無感。它們的峰值扭矩和峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間都如出一轍，8秒多破百的加速能力放在十萬級SUV橫向?qū)Ρ纫膊粦Z，而且它的動力的輸出是循序漸進的，稍加熟悉就能摸透，很容易通過腳部動作控制想要的速度和加速度。

　　7速濕式雙離合變速器的匹配依舊穩(wěn)定。它對動力的銜接很溫柔而且很線性，尤其是在起步和中低速階段，它沒有為了營造出所謂的運動感和強動力，在油門初段故意把靈敏度調(diào)的很高。所以整個駕駛階段你幾乎感受不到那種動力攀涯式增長的桀驁不馴，哪怕是在城里走走停停、坡道起步，不會出現(xiàn)堵車排隊時一腳油門一腳剎車的情況，輕點油門它就會緩慢釋放動力往前走，會讓你完全掌握對它的控制。

　　它提供了經(jīng)濟、舒適、運動三種駕駛模式，相應(yīng)的在發(fā)動機響應(yīng)靈敏度、變速器的換擋邏輯、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感上都有一定的針對性調(diào)整，日常駕駛調(diào)節(jié)到舒適模式最合適，即兼顧了燃油經(jīng)濟性，又保持了對動力輸出的表達欲。像我之前節(jié)油賽5.2L/百公里的表顯油耗就是在經(jīng)濟模式下跑出來的，這個模式會盡量讓發(fā)動機維持更低的轉(zhuǎn)速，響應(yīng)速度也會變鈍，所以如果對動力有需求，還是更建議切換到舒適或運動模式。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，我印象最深的竟然是這輪方向盤的握感。它真的非常舒服，皮質(zhì)很細(xì)膩，而且有一定的填充性，完全不是那種硬邦邦的感覺，手握在上面非常充實。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度反饋屬于這個定位常見的調(diào)校，主基調(diào)是輕松好上手，在車速提升以及運動模式下也會適當(dāng)加重力度反饋。

　　在底盤硬件層面，它毫無懸念的采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，全系采用前置前驅(qū)，不過整體調(diào)校還挺有運動感。懸架的支撐力度夠勁兒，尤其是過彎和大起伏路段，一方面能撐得住重心向側(cè)面的轉(zhuǎn)移，車尾的循跡性不錯；另一方面對路面的坑洼起伏，減震器能夠高效的拉住，不讓它產(chǎn)生過多的拋跳和余震，開起來很靈活。

　　前排車窗玻璃用的是雙層夾膠玻璃，所以一般情況下駕駛室的NVH表現(xiàn)都還挺不錯的，對減少車外風(fēng)噪、路噪還是有一定效果的。只不過這臺發(fā)動機在轉(zhuǎn)速超過3000rpm的時候會變的不安分起來，風(fēng)噪、路噪沒有多少，反而是發(fā)動機噪音略微明顯。

　　外觀內(nèi)飾設(shè)計不變 配置價格有所調(diào)整

　　上面的小標(biāo)題完全能夠總結(jié)瑞虎7 PLUS冠軍版在外觀內(nèi)飾方面的變化，那就是你幾乎很難肉眼分辨它的新車身份。它的造型還是那種傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚻蜻\動化的設(shè)計，高聳的直瀑進氣格柵，黑化風(fēng)格前臉加上紅色細(xì)線裝飾，很多仿碳纖維紋理的裝飾材料，甚至還設(shè)計了雙邊雙出的排氣裝飾。

　　4530/1862/1695的長寬高尺寸以及2670毫米的軸距也都完全沒有變化，不過冠軍版車型將不再為高配提供19英寸輪圈，全系都是尺寸為225/55 R18的輪胎，不知道是不是為了方便調(diào)配零件庫存方便大規(guī)模出口裝車。唯一能體現(xiàn)出差異的部分，也就車尾的車身標(biāo)識，去掉了1.6TGDI車型上的“290T”，冠軍版只有“瑞虎7 PLUS”標(biāo)識。

　　內(nèi)飾部分設(shè)計也同樣沒變化，不過我還是感嘆一句，瑞虎7 PLUS這車的內(nèi)飾真的哪怕放在二三十萬的合資品牌里面都挺能打的，難怪老外會那么喜歡。

　　它的內(nèi)飾并沒有太多的亮眼的設(shè)計，中控和儀表雙聯(lián)屏幕，中間用空調(diào)出風(fēng)做隔斷設(shè)計，下面是空調(diào)控制區(qū)和換擋操作區(qū)，看圖片感覺也就那么回事，可以說是中規(guī)中矩。

　　但是當(dāng)你坐到車?yán)镉H自感受，就會發(fā)現(xiàn)它的做工和用料真的很下本兒。光是中控臺，從上到下分別用到了軟質(zhì)塑料、碳纖維紋路飾板、鋼琴烤漆飾板以及皮質(zhì)包裹，其他部分還有更多材料，工藝也很復(fù)雜。而且整個內(nèi)飾的顏色使用也很奔放，搭配效果確實挺顯高級的。

　　配置方面在十萬級別的車型里也幾乎做到了應(yīng)有盡有。比如L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)、前排座椅電動調(diào)節(jié)/通風(fēng)/加熱、索尼音響、車內(nèi)香氛、360度全景影像、電動尾門、氛圍燈、全景天窗等等，而這些全部拿下也只需要11.99萬元，性價比可謂十分高了。

　　乘坐和空間表現(xiàn)上，前排的一體式座椅很有特色，只是坐墊長度略短，后排表現(xiàn)倒是不錯，別管你一米七還是一米八，坐進去都不會感到看見局促，尤其是頭部空間余量很足，而且中間地臺高度也很低，讓后排的舒適性表現(xiàn)也更好。

　　后備箱的空間很規(guī)整，常規(guī)容積475升，最大能擴展到1500升，日常家用足夠了，下面還給配了小尺寸備胎，很實在也更實用。

　　總結(jié)：

　　真的不得不佩服現(xiàn)在國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，真的太卷了，十多萬就買瑞虎7 PLUS這樣一臺家用SUV，這樣的質(zhì)感，這樣的配置，哪怕放在三五年前都是想都不敢想的。但其實瑞虎7 PLUS可不單單是性價比高這么簡單，因為它出口到別國賣的價格可一點不便宜，其中我認(rèn)為最大的亮點就是做工用料以及質(zhì)感是真的棒。

　　而回到國內(nèi)，廠家之間競爭，便宜的是消費者。1.5TGDI冠軍版的推出無疑讓瑞虎7 PLUS的內(nèi)卷程度又升高了一點點，動力、配置相當(dāng)?shù)那闆r下，做到了更低油耗和更低價格，可以說是把性價比壓縮到極致了。如果你的預(yù)算正好也在十多萬，真的可以重點考慮一下。