30家車企10月銷量一覽：理想首超4萬輛

　10月，車市熱度繼續(xù)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，該月我國汽車銷量達285.3萬輛，與9月相差不大，同時較去年同期增長13.8%。

　　從車企來看，“有人歡喜有人愁”，不少車企在該月創(chuàng)下月銷新高，比如比亞迪月銷首破30萬輛，奇瑞集團首破20萬輛，理想首超4萬輛，小鵬首超2萬輛，與此同時也有一些車企仍深陷負增長困局。

　　新勢力依然“兇猛”，理想漲超3倍

　　10月，造車新勢力繼續(xù)高歌猛進，理想月銷沖破4萬輛，小鵬首進“2萬輛俱樂部”，大部分品牌都創(chuàng)下了單月交付量紀錄。

　　理想勢頭依舊強勁，10月交付新車40,422輛，同比增長302.1%，月交付量首次突破4萬輛大關(guān)，在新勢力車企中“遙遙領(lǐng)先”。

　　今年前10月，理想累計交付新車284,647輛，相較于去年同期的96,979輛，實現(xiàn)了近兩倍的增長。按照目前的銷量水平，理想預(yù)計可超額完成35萬輛的年銷目標。

　　而不僅如此，對于11月，理想汽車董事長兼CEO李想已表示，繼續(xù)挑戰(zhàn)下一個更高的難度：整體5萬/月，以及理想L7的2萬/月。

　　小鵬繼續(xù)回暖，10月共交付新車20,002輛，環(huán)比增長31%，同比增長292%。這是自2018年首次交付以來，小鵬月銷首次突破2萬輛，也因此再次回歸新勢力第二席位。

　　回望今年，小鵬應(yīng)該是滿腹心酸，特別是上半年，小鵬銷量萎靡，整體銷量僅達到4.1萬輛，在主要幾家新勢力車企中“墊底”。好在下半年逐漸找回狀態(tài)，先是重回萬輛俱樂部，如今更是邁入新的臺階。

　　究其原因，小鵬G6功不可沒，在10月之前，G6 已連續(xù)兩個月交付量占比過半，10月小鵬G6交付達到8,741輛，推動小鵬銷量持續(xù)回暖。2024款G9的上市也有功勞，據(jù)悉該車型上市15天大定就突破了15,000輛。

　　零跑今年一直穩(wěn)中有升，10月繼續(xù)這一態(tài)勢，交付量達到18,202輛，同比大漲159%。如此看來，零跑今年在價格策略與產(chǎn)品策略上的調(diào)整確實有效，尤其是“增程+純電”的雙動力組合拳，為其帶來了更多的增長動能。

　　值得注意的是，10月26日，Stellantis集團和零跑簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者計劃投資約15億歐元獲取零跑約20%的股權(quán)，將成為零跑的重要股東。同時，Stellantis集團還將和零跑以 51%：49% 的比例組建一家名為“零跑國際”的合資公司。

　　此舉背后，零跑意欲加速海外市場的拓展，按照零跑創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明的說法，零跑目前98%、99%的銷售都在國內(nèi)，要拓展全球市場，需要有一位好的合作伙伴。不過對于零跑與Stellantis的聯(lián)合，業(yè)界目前褒貶不一。

　　蔚來還是排在零跑之后，不過沒有繼續(xù)此前兩月環(huán)比下滑的狀況，10月交付新車16,074輛，環(huán)比增長2.77%，同比增長59.8%，1-10月蔚來共交付新車 126,067輛，同比增長36.3%。

　　然后是哪吒，哪吒10月全系交付12,085輛，是主要幾家新勢力中唯一出現(xiàn)同環(huán)比下滑的企業(yè)，前10月累計銷量雖也超過10萬輛，但不及去年同期。

　　目前來看，哪吒的銷量主力依舊是哪吒V和哪吒U，而此前推出的哪吒GT和哪吒S似乎不足以拉升其銷量表現(xiàn)，相對而言，于10月18日上市的哪吒X或許更可期待，據(jù)官方數(shù)據(jù)，哪吒X訂單已突破1萬輛。

　　老牌自主很“穩(wěn)”，比亞迪首破30萬輛

　　老牌自主車企們早已過了暴漲的“年紀”，即便是比亞迪，在高體量之下，漲幅也不及此前突出，但重點是，漲還是要漲的。

　　10月，比亞迪共銷售新車301,833輛，同比增長38.57%，環(huán)比增長5%。前10月累計銷量已達到2,381,471輛，同比增長近7成，依然吊打絕大多數(shù)車企。

　　奇瑞集團也保持偏高的增速，10月銷售汽車20萬輛，同比增長50.8%，環(huán)比增長5%，其中奇瑞品牌10月銷量140,360輛，同比增長50.3%；星途10月銷量14,834輛，同比增長127.9%；捷途10月銷量38,053輛，同比增長51.2%。

　　另外，吉利汽車集團10月銷量180,706輛，同比增長19%，環(huán)比增長6%，其中吉利汽車銷量139,376輛，同比增長16%，環(huán)比增長4.76%。

　　不容忽視的是，一些“創(chuàng)二代”新能源品牌的崛起，已逐漸成為自主板塊的重要亮點。

　　埃安10月銷量雖出現(xiàn)環(huán)比下滑，但依然在4萬+的高度，較去年同期增長近四成，且前10月累計銷量達到392,489輛，同比增長85%。目前，埃安已完成50萬臺年銷目標的80%。

　　極氪10月交付新車13,077輛，同比增長29.2%，環(huán)比增長8.5%。據(jù)稱，截至10月底，極氪開啟交付僅24個月，成為最快達成17萬臺交付的國產(chǎn)純電新勢力品牌。

　　智己與嵐圖的體量雖然還較小，但增幅領(lǐng)先，其中智己10月交付新車4,018輛，同比暴漲367%，環(huán)比增長122.6%，嵐圖交付新車6,067輛，同比增幅超137%。

　　此外，問界“起死回生”，10月，AITO問界系列共交付新車12,700輛，其中，問界新M7交付新車10,547輛，單車型單月交付破萬，創(chuàng)歷史新高。據(jù)悉，問界新M7上市50天累計大定突破8萬輛。

圖片來源：AITO汽車

　　而要知道，今年以來，AITO問界幾乎沒有公布月銷量，從賽力斯汽車的銷量數(shù)據(jù)推算，其表現(xiàn)遠遠不及去年。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東此前在發(fā)文慶祝新M7戰(zhàn)績之時也直言，（如今是）“起死回生，真不容易！”

　　諸如以上新能源品牌的增長勢頭，也彰顯了新能源汽車對于老牌車企們未來發(fā)展的重要性。目前我們也可看到，在這一領(lǐng)域，每一家自主品牌都目標遠大，鉚足了勁兒往前沖。

　　上汽集團新能源汽車發(fā)展三年行動計劃提到，到2025年集團新能源車年銷量達到350萬輛，自主品牌占比達到70%。

　　奇瑞集團預(yù)計在今年第4季度發(fā)布5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產(chǎn)品，規(guī)劃2年內(nèi)拓展至24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，加快燃油、混動、純電全面布局。

　　合資情況“復(fù)雜”，長安馬自達同環(huán)比雙漲

　　10月，合資品牌情況“復(fù)雜”，其中長安馬自達表現(xiàn)相對亮眼，繼9月之后，其10月銷量再次同環(huán)比雙雙上漲，且同比增幅高達63%。

　　長安馬自達近月的增長，應(yīng)該得益于馬自達3昂克賽拉、CX-5等車型的降價促銷。據(jù)悉，在11月的廣州車展上，長安馬自達將推出CX-50行也HEV（油電混動）版車型，不知道能否真正帶動其銷量增長。

　　其它合資品牌中，有同環(huán)比雙雙下滑的，例如上汽通用、長安福特，也有同環(huán)比表現(xiàn)不同步的，例如上汽大眾、廣汽本田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)、東風本田。

　　此外值得注意的是，在10月，廣汽三菱正式重組。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽埃安則將利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產(chǎn)擴能。另外，廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務(wù)。

圖片來源：廣汽集團

　　這并不令人意外，畢竟從2019年開始，廣汽三菱銷量開始下滑，到2022年，廣汽三菱銷量已經(jīng)四連跌，全年銷量只有3.36萬輛。進入2023年，情況也未見明顯改善，自4月起廣汽集團甚至不再公布廣汽三菱的銷量數(shù)據(jù)。如今，廣汽三菱正式重組，意味著其將在中國市場徹底淡出。

　　其實，廣汽三菱的案例也為其他合資品牌敲響了警鐘：在新能源汽車的浪潮面前，不進則退。

　　目前，合資品牌轉(zhuǎn)型新能源的步伐正在加快。例如上汽大眾、上汽通用均在新能源車市場布局多款車型，如ID.家族、別克E5、E4等。上汽通用五菱也推出了五菱繽果、寶駿悅也、寶駿云朵、五菱星光等新車型。

　　廣汽“兩田”也在加速相關(guān)進程，廣汽本田加速發(fā)力e:PHEV插電混動、e:HEV油電混動、e:NP純電動三大動力領(lǐng)域，廣汽豐田也已經(jīng)構(gòu)建了豐富的混動產(chǎn)品矩陣，目前電動化車型（油混、插混、純電）銷量占比已超過30%。

　　不過，從如今合資與自主品牌間的銷量反差來看，一些合資品牌做得顯然還不夠。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10月，主流合資品牌中，南北大眾新能源車批發(fā)量占據(jù)主流合資純電動48%強份額。乘聯(lián)會在相關(guān)分析中提到，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。