近幾年，不論是真越野還是假越野，不管是重越野還是輕越野，那些形如盒子、風(fēng)格復(fù)古又主打的硬派風(fēng)格的SUV真的是蔚然成風(fēng)，數(shù)量越來越多了。甭管合資還是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)，眾多廠商紛紛在這個(gè)市場(chǎng)中依據(jù)自己對(duì)消費(fèi)者喜好的理解推出這類產(chǎn)品，試圖在這個(gè)參與者甚眾的市場(chǎng)中占有一席之地。
這其中，奇瑞品牌顯然是一個(gè)顯眼包，繼掛奇瑞標(biāo)的探索06(配置|詢價(jià))、掛捷途標(biāo)的旅行者(配置|詢價(jià))之后，它又為旗下全新的新能源品牌iCAR打造了一款全新的“潮盒”SUV——iCAR 03。跟以上兩位不同的是，它身上還有一個(gè)標(biāo)簽：純電。這款以“方”見長(zhǎng)，以“電”為心，兼具一定越野屬性的純電SUV，魅力幾何？
需要注意的是我們本次試駕車仍為工程車狀態(tài)，未來量產(chǎn)版在內(nèi)外細(xì)節(jié)和車機(jī)系統(tǒng)等上會(huì)有出入和調(diào)整。
潮，外觀是真的很潮
作為奇瑞新能源品牌iCAR的首款車型，在iCAR 03身上你能窺查得到這個(gè)品牌未來車型的設(shè)計(jì)和進(jìn)化方向，這部用上了全新標(biāo)志的全新車，它的風(fēng)格真可謂是異常顯眼了。身份是純電SUV的它擁有經(jīng)典的“方盒子”造型，而且身上很多部件都是外凸且見棱見角的，看起來活脫就是一部科幻電影中才能出現(xiàn)的作品，也難怪它還有“登陸火星”的特別版車型。
前臉造型簡(jiǎn)潔大方但風(fēng)格異常濃烈，賽博朋克風(fēng)格顯著。封閉式格柵內(nèi)嵌“i”字形發(fā)光品牌LOGO；下包圍設(shè)計(jì)的也很有越野氣息，再搭配上硬朗的黑色前保險(xiǎn)杠，造型比較硬派。整個(gè)車頭型面很豎直而且很方正，也就具備這個(gè)體型車不多見的挺拔感，展現(xiàn)出極高的辨識(shí)度。
兩側(cè)采用豎置式日行燈+橫向主燈，在車上，燈組的風(fēng)格就像房屋的大支撐柱一樣，平添了很多力量感，而這個(gè)LED日行燈的外形同樣采用“i”字母的樣式，且與它的“i”車標(biāo)LOGO相呼應(yīng)，腔體內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且有不少像七巧板的花紋，挺顯精致的。
車身側(cè)面采用了非常筆直的腰線設(shè)計(jì)，也擁有時(shí)下比較流行的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，線條也因此變得非常硬朗明快。車身尺寸上，iCAR 03定位是一款緊湊型SUV，它的長(zhǎng)寬高分別為4406/ 1910/1715mm，軸距2715mm。加上外掛的小書包后也沒顯得能長(zhǎng)出多少，不大的尺寸看起來更像是一個(gè)“玩具盒子”。
iCAR 03尾部設(shè)計(jì)同樣與車頭風(fēng)格高度統(tǒng)一，依舊是直來直去的方正設(shè)計(jì)，方正的小書包不是放置備胎的，而是成為了一個(gè)儲(chǔ)物箱。硬派越野車標(biāo)志性的側(cè)開式尾門也沒有缺席，開在了左側(cè)，尾燈組方面也和頭燈一致，同樣是豎向排列的LED尾燈，點(diǎn)亮后也同樣呈現(xiàn)“i”的視覺特征。
黑色的輪眉搭配出了較強(qiáng)的跨界風(fēng)格，玩具氣息顯著。粗壯的五輻輪轂運(yùn)動(dòng)感十足，采用的是朝陽品牌旗下RADIAL RP76系列規(guī)格為225/55R19的輪胎，主打的是舒適靜音。
內(nèi)飾：硬派不止在外表
這是一部表里如一的車子，iCAR 03內(nèi)飾與外觀就是同一套設(shè)計(jì)風(fēng)格，也運(yùn)用大量方正元素，并以玫瑰金色金屬作為裝飾，營(yíng)造硬朗氣息，不過R角更加圓潤(rùn)來增強(qiáng)溫和感覺。中控臺(tái)采用常規(guī)的T型對(duì)稱式布局，很好地平衡了科技感與實(shí)用性的需求。整個(gè)座艙采用了大量的軟質(zhì)塑料和皮質(zhì)，雖然硬朗，但并沒有拒人千里之外的高冷感。
方向盤采用三幅式設(shè)計(jì)，并且使用了大面積的真皮材料進(jìn)行包裹，并輔以亮色縫線，在質(zhì)感上有不錯(cuò)的表現(xiàn)，左右兩側(cè)的按鍵區(qū)域采用了滾輪搭配實(shí)體按鍵的布局，按鍵很少，上手操作非常容易，不需要額外學(xué)習(xí)。
15.6英寸懸浮中控屏是整車的人機(jī)交互核心，支持OTA升級(jí)，兩種芯片選擇，車機(jī)聯(lián)合騰訊基于安卓系統(tǒng)做了專屬發(fā)的定制開發(fā)，界面更加簡(jiǎn)潔清爽，集成常用的在線地圖、愛趣聽、車載微信、華為Hicar等功能。語音控制方面，iCAR 03配備的是i-VA智能交互系統(tǒng)，可以進(jìn)行人性化深度交流、娛樂互動(dòng)，識(shí)別度和反應(yīng)邏輯都可圈可點(diǎn)，不論反應(yīng)速度邏輯和音色，“人味兒”是比同類產(chǎn)品更濃厚的。
駕駛輔助方面，新車用的是視覺智駕輔助策略，有L2級(jí)以上的輔助駕駛能力，基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)前向安全輔助、緊急車道保持、車道偏離預(yù)警、車道偏離輔助、前車起步提醒等的駕駛輔助功能，主流且實(shí)用。
空調(diào)方面，雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)包含了CN95車規(guī)級(jí)空調(diào)濾芯、負(fù)離子發(fā)生器、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)的加持保證了車內(nèi)的空氣質(zhì)量和體感舒適。
中控臺(tái)下方采用貫通式設(shè)計(jì)，擴(kuò)展前排儲(chǔ)物空間，保留個(gè)別實(shí)用按鍵，切面很顯高級(jí)的水晶設(shè)計(jì)旋鈕可切換駕駛模式。旁邊一側(cè)還配有帶風(fēng)冷的無線充電面板，支持50W的快速充電。
空間：緊湊但容積不小
iCAR 03采用了造型比較常規(guī)的座椅，座椅造型具有很好的支撐性和包裹性，填充物偏硬朗，參考了大量的人體模型數(shù)據(jù)針對(duì)性地對(duì)不同區(qū)域進(jìn)行了填充。搭配的寬大的頭枕能夠減輕長(zhǎng)途乘坐帶來的疲勞感，表面覆蓋手感細(xì)膩的皮質(zhì)。功能上前排座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，有加熱與通風(fēng)。
而中央扶手箱前側(cè)的粗壯扶手設(shè)計(jì)感大于實(shí)用性，進(jìn)一步增強(qiáng)了車內(nèi)的野性風(fēng)貌。
后排座椅保持了與前排一致的設(shè)計(jì)與舒適性，長(zhǎng)坐墊對(duì)大腿承托更好，后排中間地臺(tái)較為平整，不影響中間乘客的乘坐舒適性。這里配備了后排三獨(dú)立頭枕、三組三點(diǎn)式安全帶，后排出風(fēng)口和充電接口保障舒適性。后排整體的乘坐體驗(yàn)與前排相比并無落差，甚至臀點(diǎn)更低，不論是看起來還是摸起來坐起來都相當(dāng)不錯(cuò)，空間也非常得體。
儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，隨身不少物品都能在車廂內(nèi)找到對(duì)應(yīng)的放置空間。
實(shí)拍車輛配備了一塊帶遮光簾的大尺寸全景天窗，擁有不錯(cuò)的采光能力，前段還支持開啟。
試駕車采用了側(cè)邊開啟的尾門，內(nèi)側(cè)同樣帶有角度鎖止機(jī)構(gòu)，電子開啟按鈕在左側(cè)把手處，用起來非常方便。
五座狀態(tài)下的常規(guī)空間一般，但非常工整的內(nèi)部構(gòu)造提升了整個(gè)空間的利用率，如需更大的裝載空間，也可以將4/6拆分的后座傾倒來拓展到更大的容積，而椅背和地板沒大的角度，用起來也更沒掣肘。
外掛的全塑料材質(zhì)的小書包除了造型好看外另一個(gè)好處在不侵占乘員空間，大致來看是一個(gè)20英寸登機(jī)箱的容積水平，內(nèi)部不僅做了密封，還有網(wǎng)兜限位器，能存放需要和乘員艙隔絕的物品。
試駕：多駕駛模式是亮點(diǎn)
動(dòng)力配置方面，iCAR 03提供了單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力選擇。其中單電機(jī)版本的最大功率為135kW，雙電機(jī)版本為前70kW加后135kW，前后均為永磁同步電機(jī)。
電池方面，iCAR 03將搭載寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程方面，根據(jù)車型不同，官方給出的iCAR 03的續(xù)航里程有401/472/501公里三種可選。值得一提的是，新車搭載了智能溫控系統(tǒng)，電池系統(tǒng)將被維持在適宜的溫度范圍，以達(dá)到高效率的能量輸出，即便面對(duì)低溫也能最大程度的保障續(xù)航表現(xiàn)不打折，這非常有利于提升車輛在北方低溫環(huán)境中的正常使用下續(xù)航能力表現(xiàn)。
同樣的動(dòng)力系統(tǒng)我們?cè)谄嫒鸺瘓F(tuán)很多純電車上已經(jīng)有過見識(shí)了，它們的性格也是比較統(tǒng)一的。普通模式下，從踩下油門踏板的瞬間就可以感受到電動(dòng)車獨(dú)有的初段加速的直接感，整個(gè)加速過程動(dòng)作顯得非常順暢，持續(xù)的加速感能給人以動(dòng)力強(qiáng)勁的感覺，而且這股動(dòng)力輸出匹配得相當(dāng)線性，中途二次加速時(shí)，強(qiáng)烈的持續(xù)推背感同樣能給到你。
重點(diǎn)說一下它多變的性格吧，新車有iWD智能電控四驅(qū)，8+X模式，即經(jīng)濟(jì)/舒適/運(yùn)動(dòng)/凹凸/濕滑/泥濘/松散/全路況/自定義的駕駛模式，用戶可以根據(jù)路況和個(gè)人偏好進(jìn)行靈活切換。在自定義模式下，踏板響應(yīng)、能量回收、轉(zhuǎn)向模式可進(jìn)行自定義組合，最多可實(shí)現(xiàn)幾十種駕駛模式方案組臺(tái)，自由度很高。
不過，過于多樣的選擇一定會(huì)讓你產(chǎn)生選擇恐懼癥，在絕大多數(shù)的路況中，經(jīng)濟(jì)/舒適/運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力出力上的差別體感不會(huì)太過明顯，主要的差別僅在于加速踏板的響應(yīng)，因?yàn)槟呐轮皇墙?jīng)濟(jì)模式下只要你舍得踩加速踏板，動(dòng)力依然能在短時(shí)間給你極強(qiáng)的推背感，而如果進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力點(diǎn)踩即有。你可以做到輕柔起步，也可以做到暴躁加速。
動(dòng)能回收模式有四個(gè)檔位可選，就我個(gè)人而言還是比較喜歡較強(qiáng)的狀態(tài)，在收油時(shí)雖然會(huì)有短暫遲滯再制動(dòng)，但是能感受到更像刻板印象里新能源車動(dòng)能回收該有的拖拽感，甚至比一般的單踏板邏輯更重一些。而至于最弱的模式下，減速G值很小，給人的體感跟燃油車的松油減速甚至沒啥區(qū)別。
誕生于鋁基平臺(tái)，iCAR 03用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后H臂獨(dú)立懸架，設(shè)計(jì)上與“路虎同源”工程師在很多機(jī)械部件如“第二懸架”部分的優(yōu)化部件改進(jìn)，前后用的都是成本更高的液壓襯套。在工程師的調(diào)校下，整車底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在舒適性和支撐性間達(dá)到了不錯(cuò)的平衡。底盤調(diào)校整體偏刻板印象里的歐洲風(fēng)格，支撐性非常良好，路感也有著SUV里極少見的清晰，但上下小幅的拋跳也是稍多的，不過這點(diǎn)大概也會(huì)在后續(xù)的量產(chǎn)版上得以改進(jìn)。
輕便靈活的轉(zhuǎn)向絕對(duì)要點(diǎn)贊，適中的方向盤尺寸帶來了非常出色細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，它是一輛SUV，但車身的跟隨性也很好，轉(zhuǎn)彎半徑超小，甚至也可用剎內(nèi)側(cè)車輪來做到“坦克調(diào)頭”，無論極限駕駛還是日常城市道路開起來非常靈便。而隔音方面受制于方盒子造型也還是有所欠缺，主要是高速行車A柱的風(fēng)噪有些明顯。
大多數(shù)情況下，iCAR的四驅(qū)系統(tǒng)顯然是為了提升行車素質(zhì)、在偶有非鋪裝路段穿越準(zhǔn)備的，它面對(duì)幾個(gè)輕度的越野科目開起來到底如何？
城市SUV在鋪裝路面和非鋪裝路面的駕駛感受其實(shí)差別還是挺大的。因?yàn)橛兄鴥?nèi)嵌式大梁的鋁基白車身，其車身的剛度要比一般的城市SUV要大，再加上懸掛避震也采用了更長(zhǎng)行程的結(jié)構(gòu)，在經(jīng)歷一些凹凸不平的路面的時(shí)候擁有更長(zhǎng)的吸收時(shí)間以及更充足的回彈吸收化解，坐在車內(nèi)也沒啥能感知的松散感。
因此遇到有些非鋪裝路段糟糕的路況，快速通過時(shí)傳遞到給駕駛員的時(shí)候感覺并不明顯，但駕駛操控感受也比在公路上的表現(xiàn)更好玩了，用跑拉力的態(tài)度面對(duì)輕度越野賽道，iCAR 03在不那么重度的越野場(chǎng)地顯得很游刃有余，面對(duì)彎道甚至能做到甩尾進(jìn)彎，開起來很有趣。
在中控內(nèi)，你也可以即時(shí)掌握第一手的道路狀況數(shù)據(jù)信息，比如所處的坡度、方向等信息，而通過中控屏的影像，你也可以獲知地面狀況，對(duì)于越野來說都是幫助。
切入不同的模式，適用于短時(shí)間的輕越野路段，面對(duì)非鋪裝坡道更有底氣，不同的模式下驅(qū)動(dòng)力也有不同的變化，但是在這樣的輕越野場(chǎng)地，其實(shí)進(jìn)入凹凸路面模式，就可以泰然全程面對(duì)了。
包括50厘米深度的涉水看起來有些困難的小挑戰(zhàn)，其實(shí)這些路段，憑借長(zhǎng)懸掛行程和良好的密封性，iCAR03就能夠在大多數(shù)情況下保證四輪著地，從而降低了動(dòng)力流失的可能性，在這里通行，更加強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)還是更加保險(xiǎn)一點(diǎn)。
在炮彈坑和交叉軸這里，我們會(huì)遇到一個(gè)或者兩個(gè)輪胎離地失去抓地力的情況，iCAR在面對(duì)各種斜坡交叉軸路段有表現(xiàn)出較為明顯的打滑現(xiàn)象，但似乎對(duì)整車通過科目沒有任何的影響，大的接近角和離去角以及高的離地間隙起了大作用，應(yīng)對(duì)這些對(duì)城市SUV來說較為極限越野路況也能有效應(yīng)對(duì)。
陡坡緩降功能可以自動(dòng)幫助駕駛者控制下坡車速，坡度越陡，速度也就越慢，對(duì)新手來說降低了駕駛難度。不過iCAR 03給陡坡緩降加入了智能調(diào)速，新增的“柔性下坡”系統(tǒng)可以根據(jù)俯仰角度等信息自動(dòng)在3-12km/h范圍內(nèi)調(diào)速。在我們這個(gè)坡度超過40的大坡上，車輛在下坡的過程中保持時(shí)速不到5公里的勻速行駛，而我們僅需握好方向盤就可以了。
總結(jié)：SUV熱潮已經(jīng)延續(xù)了十幾年，但風(fēng)格幾乎千篇一律，如同數(shù)年前各色SUV造型上扎堆玩?zhèn)€性越野跨界一樣，如今的SUV們?cè)煨蜕祥_始扎堆玩方盒子，而在這其中，iCAR03成為了目前為止我試過的最方的那一個(gè)，單憑這一點(diǎn)，它就有著極高的話題度。
回到最初，這個(gè)潮盒造型，或許這才是它最大的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。
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