其實(shí)這次試駕完全新長軸距E級，這輛車正好解答了大家一直以來的一個疑惑或者好奇心。之前很多人說，在這波如此內(nèi)卷的電動化、智能化浪潮下，傳統(tǒng)汽車品牌想完成轉(zhuǎn)身并不容易，但如果當(dāng)這些品牌真正大步追上，一定會給很多國內(nèi)車企很大的壓力，甚至還會有屬于自己的創(chuàng)新。對于這個話題，我個人也一直非常感興趣，但一直持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度，因?yàn)橐粋€傳統(tǒng)品牌的轉(zhuǎn)型，不僅是技術(shù)路線上的巨大變革，最關(guān)鍵還有品牌方理念的轉(zhuǎn)變。前者考驗(yàn)的是一個品牌的技術(shù)家底，而后是品牌方對不同市場的洞察，它們是否意識到了，中國是電氣化、智能化領(lǐng)域發(fā)展最好的市場，并愿意調(diào)整自己的戰(zhàn)略，做到集各市場優(yōu)勢之所長。
直到這次試駕全新長軸距E級，我發(fā)現(xiàn)梅賽德斯-奔馳真的把以上幾點(diǎn)都實(shí)現(xiàn)了。奔馳這么多年的堅(jiān)持與努力，終于開花結(jié)果了。在全新長軸距E級身上，依然擁有一大波吸引眼球的技術(shù)創(chuàng)新、也依然享有與S級轎車分享高端技術(shù)的特權(quán)。最關(guān)鍵的是，全新長軸距E級還搭載了奔馳中國本土智能化研發(fā)的最新成果，你體驗(yàn)到的是實(shí)打?qū)嵱稍蹅冎袊』锇橹鲗?dǎo)升級的智能網(wǎng)聯(lián)和輔助駕駛功能，所以今天咱們?nèi)轿簧疃攘牧娜麻L軸距E級，就沖它這么努力，想必有不少朋友愿意轉(zhuǎn)粉。
時至今日，像全新長軸距E級細(xì)節(jié)充滿故事的產(chǎn)品依然難尋。
在豪華體驗(yàn)的塑造上，它依然是同級標(biāo)桿。為了一處中國專屬細(xì)節(jié)，它甚至在總裝線設(shè)計(jì)單獨(dú)工位。
小結(jié)：
在本次全新長軸距E級的講解會上，奔馳官方跟我們分享了很多產(chǎn)品在細(xì)節(jié)、工藝等方面設(shè)計(jì)時的考量，很多都是奔馳此前覺得不值一提的內(nèi)容。但其實(shí)在老李看來，在現(xiàn)如今如此內(nèi)卷的市場條件下，產(chǎn)品的技術(shù)、配置同質(zhì)化已經(jīng)非常嚴(yán)重。現(xiàn)在能夠吸引大家關(guān)注的，就是產(chǎn)品的細(xì)節(jié)。大家看待奔馳，就是看重奔馳的豪華，奔馳應(yīng)該對細(xì)節(jié)比其他品牌更加注重，對于喜歡奔馳品牌或者希望購買豪華品牌產(chǎn)品的消費(fèi)者來講，咱們剛才聊的這些細(xì)節(jié)就是選擇奔馳的理由，這不僅關(guān)乎于產(chǎn)品，也是對品牌理念的認(rèn)同，大家覺得呢？
本土化智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)力，首搭第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，新勢力品牌主流功能全部補(bǔ)齊，更難得的是，它還做到了很多品牌沒做到的。
合資品牌首搭高通驍龍8295芯片。聊個大家沒關(guān)注到的事兒，現(xiàn)在車企都在拼芯片規(guī)格？但有幾家分享過，自己的芯片算力用在哪了？
小結(jié)：
智能化體驗(yàn)的提升，是本次全新長軸距E級最大的變化之一。它帶來的可不僅是體驗(yàn)上的提升，最關(guān)鍵的是，它也代表著中國本土化團(tuán)隊(duì)正式開始主導(dǎo)奔馳品牌的智能化領(lǐng)域研發(fā)工作，未來的新技術(shù)將反向?qū)肫渌袌觥＝刂?023年底，位于上海的奔馳智能化研發(fā)總部將擴(kuò)充至2000人，這一舉措對奔馳品牌來講意義深遠(yuǎn)。因?yàn)檫@代表著奔馳做到了品牌轉(zhuǎn)型最重要的一步，也就是思想的轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，奔馳中國本土智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)也不僅負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)，還有同樣非常重要的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)工作，咱們下一頁也具體說說。
不搶風(fēng)頭，所有功能必須經(jīng)過充分驗(yàn)證才能交付客戶。在奔馳，沒有Beat版！這句話在安全領(lǐng)域展現(xiàn)得淋漓盡致。
小結(jié)：
這次體驗(yàn)全新長軸距E級的L2+級輔助駕駛。廠家的那句研發(fā)承諾，其實(shí)正是奔馳這種百年老牌車企的優(yōu)勢，它擁有嚴(yán)格且標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)流程。這種流程咱們國內(nèi)也有幾家老牌自主品牌在堅(jiān)持。但現(xiàn)實(shí)是，現(xiàn)在很多品牌恐怕在安全性功能研發(fā)時并沒有遵循標(biāo)準(zhǔn)。這就導(dǎo)致了很多市面上的車型ADAS駕駛輔助系統(tǒng)并不好用，或者系統(tǒng)無故推出。這兩種品牌態(tài)度相比較，相信很多朋友也愿意支持奔馳的做法吧。
無論駕駛或是乘坐，它都是最舒服的一代E級。
小結(jié)：
從駕駛感受來講，全新長軸距E級的調(diào)校相比現(xiàn)款要更加舒適。懸架在保留了支撐性的同時，變得更柔軟一些，同時車輛的轉(zhuǎn)向、加速和制動都很舒服，屬于典型的舒適性取向。開著輕松、舒服，這對于全新長軸距E級來講就足夠了。
寫在最后：
全新長軸距E級絕對稱得上一款里程碑式的產(chǎn)品。從這款車上，你能感受到它的努力，對于數(shù)字豪華的不斷探索出新，再次帶來了明顯有別于競品的獨(dú)特體驗(yàn)。此外，全新長軸距E級還搭載了由中方本土化團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的最新也真正符合當(dāng)下潮流的智能化體驗(yàn)。正如本次試駕咱們這篇文章的標(biāo)題，在新時代，全新長軸距E級已經(jīng)代表奔馳大步跟上，未來只需持續(xù)發(fā)揮各市場技術(shù)所長，不斷優(yōu)化產(chǎn)品即可。相較于它45萬-54萬元的預(yù)售價(jià)，全新長軸距E級還是非常推薦的。
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