轉(zhuǎn)眼,2023年已經(jīng)行至尾聲,又到了盤點(diǎn)一年業(yè)績(jī)之時(shí)。蓋世汽車整理了近20家車企的2023年銷量目標(biāo)完成率,情況很不樂觀。
從前11個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)以及同比變化來看,絕大部分車企今年的銷量目標(biāo)難以完成。截至11月底,僅有1家車企提前完成全年銷量目標(biāo),2家車企完成率在90%左右。其他10多家車企完成率低于90%,要在完成初定目標(biāo)已難。
其中,新能源汽車市場(chǎng)是銷量目標(biāo)難以達(dá)成的重災(zāi)區(qū)。目前,僅有理想汽車提前完成30萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。接近七成的車企,新能源汽車銷量目標(biāo)完成率不足70%。
大半完不成了
年初制定銷量目標(biāo)的時(shí)候,大家都很意氣風(fēng)發(fā),目標(biāo)漲幅較2022年基本上都超過兩位數(shù)。
然而,誰(shuí)又能想到,由于車市資源越發(fā)向頭部集中,加上部分車企銷量目標(biāo)過高,勢(shì)必面臨被打臉的局面。已經(jīng)可以確定的是,銷量目標(biāo)完成率低于85%的車企,基本上就沒有達(dá)成的希望了。
例如,上汽集團(tuán)定下的2023年全年整車銷量目標(biāo)是600萬(wàn)輛,相較去年的530萬(wàn)輛銷量,同比增幅13%。受到上汽大眾、上汽通用兩大主力合資品牌拖累,上汽集團(tuán)后繼乏力,今年前11月銷量同比微降8%至438.4萬(wàn)輛,銷量目標(biāo)完成僅為73%。
長(zhǎng)安汽車今年前11月銷量達(dá)到233.8萬(wàn)輛,雖然實(shí)現(xiàn)了11.85%的雙位數(shù)增長(zhǎng)。但因其定下的銷量目標(biāo)是280萬(wàn)輛,較2022年增長(zhǎng)20%左右,也面臨完不成的難題。目前,長(zhǎng)安汽車月銷量穩(wěn)定在20萬(wàn)輛以上,最后一個(gè)月大概率創(chuàng)單月銷量歷史新高,即賣出50萬(wàn)輛新車。
而奇瑞集團(tuán)、廣汽集團(tuán)兩大車企的銷量缺口都在40萬(wàn)輛左右,遠(yuǎn)高于其月均20萬(wàn)輛的體量。不過,奇瑞集團(tuán)前11月累計(jì)銷量同比增速接近50%,在一眾車企中極為亮眼。
還有部分車企的銷量目標(biāo)完成率更是低于六成。像東風(fēng)集團(tuán)股份,今年的銷量目標(biāo)是350萬(wàn)輛,而其前11月累計(jì)銷量還不到200萬(wàn)輛,并且呈雙位數(shù)下滑態(tài)勢(shì)。
簡(jiǎn)而言之,相比銷量目標(biāo)完成度接近或高于90%的車企,還有再“搏一搏”的機(jī)會(huì),至于完成率低于八成的,那幾乎無(wú)望了。
理想提前完成,吉利也穩(wěn)了
一眾車企中,唯有三家車企業(yè)大概率能完成定下的銷量目標(biāo)。
最先完成的是理想,已在11月提前完成30萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。前11月,理想累計(jì)銷量達(dá)到32.6萬(wàn)輛,目標(biāo)完成率109%。最新數(shù)據(jù)顯示,理想銷量達(dá)到4.1萬(wàn)輛的新高度。本月,理想宣布挑戰(zhàn)5萬(wàn)輛的月交付目標(biāo),其中L7的目標(biāo)是2萬(wàn)輛。
蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為,理想銷量持續(xù)走高,關(guān)鍵在于“產(chǎn)品定位精準(zhǔn)、成本優(yōu)勢(shì)、又大又長(zhǎng),又具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)”。
圖片來源:理想汽車
目前,理想僅有三款車型在售,然而市場(chǎng)表現(xiàn)卻好于大部分車企。一部分原因在于,其市場(chǎng)定位精準(zhǔn),對(duì)受眾定位的訴求了解準(zhǔn)確。理想另辟蹊徑,從奶爸市場(chǎng)切入家庭用車市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示,“理想的產(chǎn)品定義我是佩服的”。
更為重要的是,理想具備高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。由于主打增程技術(shù),理想的產(chǎn)品比同級(jí)別的純電車型電池成本就要低很多。有分析顯示,按照寧德時(shí)代單體電池出貨平均價(jià)格800元/KWh計(jì)算,理想ONE單車電池成本約為3.24萬(wàn)元,而純電車型的電池成本大約在8萬(wàn)元。
售價(jià)合理的同時(shí),還有比BBA等競(jìng)品更大的車內(nèi)空間。理想三款L系列車型車身尺寸基本上都超過5米,軸距在3米以上,符合家庭用車的大空間需求。而且,理想在智能化方面要好于大部分燃油競(jìng)品。兩相對(duì)比下,理想的優(yōu)勢(shì)得以凸顯,迎來銷量的持續(xù)爆發(fā)。
對(duì)于未來,理想很有信心,定下了明年“銷量80萬(wàn)輛”的目標(biāo)。
除理想外,吉利應(yīng)該也穩(wěn)了。吉利今年前11月累計(jì)銷量達(dá)153.6萬(wàn)輛,完成率為93%(銷量目標(biāo)為165萬(wàn)輛)。當(dāng)前,吉利單月銷量在20萬(wàn)輛,并保持著20%的同比增速。年底是車企沖量的關(guān)鍵,沒有意外的話,吉利12月銷量再突破20萬(wàn)輛不成問題。這意味著,吉利今年整體銷量有望突破170萬(wàn)輛,超額完成任務(wù)。
吉利之后,比亞迪銷量目標(biāo)完成率為89%。其前11月累計(jì)銷量為268.34萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)64.29%。如果要完成300萬(wàn)輛的銷量目標(biāo),比亞迪12月需要賣出32萬(wàn)輛左右。從其近幾個(gè)月的銷量增速來看,比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量突破30萬(wàn)輛,12月再創(chuàng)新高應(yīng)該問題不大。
對(duì)于300萬(wàn)輛的銷量目標(biāo),業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛是個(gè)檻”,有業(yè)內(nèi)人士分析道,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),比亞迪年銷量要想再上一個(gè)新臺(tái)階,即達(dá)到400萬(wàn)輛,也有難度。以大眾中國(guó)舉例,在華銷量的巔峰期是400余萬(wàn)輛,如今已回落至400萬(wàn)輛以內(nèi)。實(shí)際上,年初時(shí),也曾傳出比亞迪內(nèi)部今年定下的今年目標(biāo)是“保300萬(wàn)輛,力爭(zhēng)400萬(wàn)輛”,只是很快就被辟謠了。
一汽集團(tuán)雖然銷量目標(biāo)完成度低于85%,不過旗下豪華品牌一汽紅旗的銷量完成率接近90%。根據(jù)其11月銷量突破2萬(wàn)輛來看,20萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)大概率能完成。
新能源、出口,不再是“雞肋”
今年,有個(gè)明顯的趨勢(shì)是,新能源和出口業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)變得不可忽視。大部分車企新能源銷量占比已經(jīng)達(dá)到20%以上,出口銷量占比也有明顯提升。
要知道去年,大部分車企新能源占比僅在一成上下。比如,長(zhǎng)城汽車2022年新能源銷量為13.18萬(wàn)輛,占銷量總比為12%。長(zhǎng)安汽車新能源銷量占比僅為11.6%。廣汽集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)等占比也低于20%。合資品牌的新能源銷量占比更低,僅在5%左右。
今年卻明顯不同。隨著新能源市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步提升,新能源車型投放節(jié)奏加快,加上油電同價(jià)時(shí)代加速到來,多家車企的新能源銷量都有大幅提升。蓋世汽車統(tǒng)計(jì)了20余家品牌今年前11月新能源銷量數(shù)據(jù),有過半品牌同期增速超過30%,占比大幅上升。
比如長(zhǎng)城汽車前11月新能源累計(jì)銷量突破20萬(wàn)輛,占比為20.7%,較去年上升了8個(gè)百分點(diǎn);長(zhǎng)安汽車達(dá)到41萬(wàn)輛,雖然新能源占比未能超過20%,但實(shí)現(xiàn)了83%的高增速;上汽集團(tuán)達(dá)到90萬(wàn)輛,占比為20.6%;吉利汽車得益于銀河系列、極氪品牌的主力,新能源銷量占比更是突破30%……
然而,回歸到新能源銷量目標(biāo)完成度上,卻極不理想。或許是對(duì)市場(chǎng)預(yù)期過高,八成車企新能源銷量目標(biāo)完成率低于八成,部分品牌完成率甚至不到五成。像長(zhǎng)城汽車今年新能源銷量目標(biāo)超過60萬(wàn)輛,目前完成率僅為三成。
新勢(shì)力中,目前也唯有理想達(dá)成銷量目標(biāo),蔚來、小鵬等完成度僅六成左右。猶記得,蔚來創(chuàng)始人李斌曾放言,“2023年要超越雷克薩斯”,定下了25萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。蔚來今年前11月累計(jì)銷量為14.2萬(wàn)輛,而雷克薩斯因銷量下滑同期僅10萬(wàn)輛,也算是兌現(xiàn)承諾了。
倒是哪吒汽車的情況不太好,是新勢(shì)力中銷量唯一下滑的品牌。由于大眾新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈,受到比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企擠壓,哪吒性價(jià)比優(yōu)勢(shì)減弱。今年前11月,其累計(jì)銷量為12.2萬(wàn)輛,較去年同期下滑了15.2%,離25萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)差距較大。
如果說,部分車企借助新能源扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),那么還有些車企通過出口業(yè)務(wù)逆風(fēng)翻盤。其中的典型代表是上汽集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)等。
上汽集團(tuán)今年定下的出口銷量目標(biāo)是120萬(wàn)輛,今年前11月已達(dá)成89%,累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬(wàn)輛,占其銷量總比的近三成。如果不是在出口市場(chǎng)迎來爆發(fā),上汽集團(tuán)今年的銷量和業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)勢(shì)必會(huì)下滑得更厲害。據(jù)上汽集團(tuán)介紹,其上半年海外業(yè)務(wù)盈利就超過10億元。
奇瑞集團(tuán)更是靠著出口業(yè)務(wù)躋身頭部梯隊(duì)。今年前11月,奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口銷量超過80萬(wàn)輛,僅次于上汽集團(tuán),并占其銷量總比的近五成。而且,奇瑞集團(tuán)出口銷量保持了倍速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
除此外,比亞迪也在加速拓展海外市場(chǎng),且有了不錯(cuò)的收獲。比亞迪雖然從去年開始才著重發(fā)力海外市場(chǎng),但憑借強(qiáng)大的品牌知名度、成本優(yōu)勢(shì)等,其海外之路較為順暢,今年前11月累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.6倍。明年,海外市場(chǎng)有望成為比亞迪邁向400萬(wàn)輛的關(guān)鍵。
不僅是比亞迪,事實(shí)上出口業(yè)務(wù)正在成為中國(guó)品牌銷量增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。尤其是在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求趨于飽和,新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的情況下,中國(guó)品牌以“新能源+出口”的組合拳,闖蕩全球市場(chǎng),尋找新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)已是必然。
可以預(yù)見,明年,新能源和出口業(yè)務(wù)的占比將進(jìn)一步提升。
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