根據(jù)CleanTechnica數(shù)據(jù),10月全球新能源車銷量達(dá)129.1萬輛,與9月銷量非常接近,幾乎無增長,但同比增長38.5%,占整個汽車市場17%的份額。其中純電動車同比增長33%,占新能源車市場68%的份額,插電式混合動力車同比增長46%。1-10月全球新能源車銷量已達(dá)1,075輛,同比增長22.1%。
上汽通用五菱重回前三 理想干翻奔馳躋身前十
車企方面,10月,比亞迪憑借超28.9萬輛的銷量,繼續(xù)保持冠軍位置。特斯拉銷量超11.5萬臺,這是第四季度第一個月的正常表現(xiàn)。
憑借宏光MINIEV和五菱繽果的熱銷,上汽通用五菱銷量突破5萬輛,再次超越大眾和寶馬重新回到第三。
理想汽車銷量首次突破4萬輛,再創(chuàng)歷史紀(jì)錄,超過奔馳、長安、吉利躋身榜單第七,其目標(biāo)是在12月突破5萬輛,屆時有望超過大眾寶馬躋身全球銷量榜前五。
同時,得益于深藍(lán)S7銷量的上漲,長安的銷量創(chuàng)歷史新高;吉利同樣在10月創(chuàng)新高,主要歸功于旗下熊貓miniev和銀河L7創(chuàng)紀(jì)錄的成績。
吉利旗下品牌沃爾沃的銷量僅超2萬輛,極氪銷量達(dá)到1.3萬輛,創(chuàng)歷史紀(jì)錄,首次上榜躋身第20。
此外,小鵬、零跑也創(chuàng)下了有史以來最好的成績。其中,得益于G6、G9的熱銷,小鵬銷量達(dá)到20,002輛。零跑銷量超1.8萬輛,主要歸功于C11的成功。
前10月全球車企榜TOP20中,僅比亞迪和特斯拉的銷量超百萬輛,其中比亞迪銷量超200萬輛是特斯拉銷量的近2倍。兩者占全球新能源車市場超1/3以上的份額。
廣汽埃安排名第三,但從目前埃安在國內(nèi)的市場表現(xiàn)來看,預(yù)計其未來兩個月的銷量不會有大幅上漲,這將給第四名寶馬超越的機會,寶馬有可能在今年站在領(lǐng)獎臺上。
排名第8的理想汽車正在迅速崛起,有望在2023年超越奔馳(其中10月已經(jīng)超越)。蔚來超越福特,上升一位至第17,2023年其能否進(jìn)一步提升,還要看它后兩個月的市場表現(xiàn)。
中國車型占據(jù)16席 比亞迪6款車居前十
車型方面,特斯拉Model Y銷量超7.8萬輛,環(huán)比下降35.5%,但其仍然取得了本季度第一個月有史以來最好的成績。
在Model Y的后面,是來自比亞迪的艦隊——5款爆款車型,宋奪得亞軍,元PLUS獲得季軍,秦PLUS環(huán)比下降11%,排名下降至第四。海鷗銷量超3.7萬輛逼近秦PLUS,11月將超越后者位居第四。海豚環(huán)比上漲20.9%,位居第六。
比亞迪前六名的純電動車?yán)塾嬩N量138,126輛,這也意味著比亞迪正在慢慢將王朝陣容向純電動方向傾斜。
排名第八的埃安Aion Y繼續(xù)保持其創(chuàng)紀(jì)錄的記錄,12月銷量為27,140輛,其是除了特斯拉和比亞迪外,最暢銷的車型。但接下來Aion Y可能很快會受到挑戰(zhàn),因為排名第九的五菱繽果繼續(xù)崛起,環(huán)比上漲超21%,10月創(chuàng)造了有史以來的最好成績。
而埃安旗下的另一款車埃安AION S銷量卻不太理想,環(huán)比下降超45%,排名也下降至第20。
得益于第三代馬卡龍快充版的上市,五菱宏光MINIEV重生,10月銷量再次突破2萬輛,再次上榜排名第11,可以預(yù)見的是,其在2023年最后的兩個月里將重回前十。
理想的三款車再次上榜,其中理想L7銷量突破1.5萬輛,環(huán)比上漲19.6%,排名上升至第15。理想L8和L9銷量均超1.2萬輛,均再創(chuàng)歷史新高。
此外,榜單前20還有兩款車型也創(chuàng)下了歷史新高。吉利熊貓Mini,10月取得13,052輛的歷史最好成績,排名第16;還有排名第13的大眾ID.3取得了多年來的最佳成績,這主要歸功于其在中國市場大幅降價促銷。
問界M7“冉冉升起”即將殺進(jìn)前20 小鵬G6、領(lǐng)克08、銀河L7成最大“黑馬”
前20名之外,還有很多值得關(guān)注的車型。其中,AITO M7銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的11,593輛,其11月將首次上榜。極氪Zeekr 001和騰勢D9繼續(xù)保持穩(wěn)定的成績,前者銷量達(dá)到8,518輛,后者銷量達(dá)10,063輛。
小鵬G6在10月份創(chuàng)下了新紀(jì)錄,10月達(dá)到8,741輛,以及領(lǐng)克08 PHEV僅在僅在上市第三個月就達(dá)到8,038輛的銷量,吉利銀河L7銷量達(dá)9,336輛,這三款車均有望進(jìn)入前20,成為2023年最大的“黑馬”。
除此之外,零跑C11銷量8,772輛、MG4銷量10,026輛。而且,長城好貓繼續(xù)保持高水平,這在很大程度上要歸功于出口市場,10月銷量達(dá)9,241輛。
從上述車型非常接近的銷量成績可以看出,全球新能源車市場競爭之慘烈。
TOP20中,中國車型占據(jù)16席,其中比亞迪占據(jù)7席,五菱占據(jù)2席,埃安占據(jù)2席,理想占據(jù)3席,吉利和長安各占據(jù)1席。
前十月特斯拉Model Y以近百萬輛遙遙領(lǐng)先
1-10月,特斯拉Model Y以97萬輛的銷量奪冠,其幾乎是亞軍比亞迪宋的兩倍。宋與第3名特斯拉Model 3相比,有8000輛的巨大優(yōu)勢,與第4名比亞迪秦Plus相比,也有1.2萬輛的優(yōu)勢。
這意味著2023年的領(lǐng)獎臺將與2022年完全相同。特斯拉Model Y將連續(xù)二次奪冠,比亞迪宋和特斯拉Model 3緊隨其后。
廣汽埃安Aion Y超過宏光MINIEV、比亞迪漢躍升兩個名次,排名第八?!昂隈R”比亞迪海鷗,超過大眾ID.4,排名第11。五菱旗下兩款車宏光MINIEV和五菱繽果銷量均有所提升,其中五菱繽果排名上升一位至第14。
理想L7有望在11月超越騰勢D9和大眾ID.3躋身前15名,同時其“兄弟”理想L9的銷量為87,509輛,也有望在11月超過奧迪Q4 e-tron進(jìn)入前20強。
從汽車制造商的銷量情況來看,領(lǐng)頭羊比亞迪的份額為22.1%,增長了0.2%,而特斯拉份額下跌0.6%至13.4%。排名第三的是大眾汽車集團(7.3%,增長0.1%),遙遙領(lǐng)先于排名第四的吉利-沃爾沃,其得益于領(lǐng)克08、極氪、熊貓miniev的出色表現(xiàn),市場份額增長0.6%至6.7%。
排名第五的上汽集團(5.5%,增長0.1%),Stellantis穩(wěn)定在第六位,但其份額下降0.2%至4.4%。排名第七的寶馬集團市場份額4.1%,超過了第八名廣汽(4%,下跌0.1%)和第九名現(xiàn)代-起亞(3.9%,下降0.1%)。
僅從純電動汽車來看,特斯拉仍以19.3%的市場份額遙遙領(lǐng)先,低于9月份的20.1%,但仍輕松領(lǐng)先比亞迪(16.3%,上漲0.4%)。
大眾汽車集團(7.8%,上漲0.1%)位居第三,其市場份額與冠亞軍差距有點遠(yuǎn)。上汽集團(7.6%,高于7.5%),預(yù)計在2023年剩下的時間里,這兩家公司將展開一場激烈的競爭。
吉利-沃爾沃的市場份額從5.6%飆升至6.2%,其不僅在10月超越了廣汽集團(5.6%,下降0.1%),而且有可能在2023年底奪得第五名。
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