10月全球銷量榜：五菱超越大眾寶馬重回前三

　　根據(jù)CleanTechnica數(shù)據(jù)，10月全球新能源車銷量達(dá)129.1萬輛，與9月銷量非常接近，幾乎無增長，但同比增長38.5%，占整個汽車市場17%的份額。其中純電動車同比增長33%，占新能源車市場68%的份額，插電式混合動力車同比增長46%。1-10月全球新能源車銷量已達(dá)1,075輛，同比增長22.1%。

　　上汽通用五菱重回前三 理想干翻奔馳躋身前十

　　車企方面，10月，比亞迪憑借超28.9萬輛的銷量，繼續(xù)保持冠軍位置。特斯拉銷量超11.5萬臺，這是第四季度第一個月的正常表現(xiàn)。

　　憑借宏光MINIEV和五菱繽果的熱銷，上汽通用五菱銷量突破5萬輛，再次超越大眾和寶馬重新回到第三。

　　理想汽車銷量首次突破4萬輛，再創(chuàng)歷史紀(jì)錄，超過奔馳、長安、吉利躋身榜單第七，其目標(biāo)是在12月突破5萬輛，屆時有望超過大眾寶馬躋身全球銷量榜前五。

　　同時，得益于深藍(lán)S7銷量的上漲，長安的銷量創(chuàng)歷史新高；吉利同樣在10月創(chuàng)新高，主要歸功于旗下熊貓miniev和銀河L7創(chuàng)紀(jì)錄的成績。

　　吉利旗下品牌沃爾沃的銷量僅超2萬輛，極氪銷量達(dá)到1.3萬輛，創(chuàng)歷史紀(jì)錄，首次上榜躋身第20。

　　此外，小鵬、零跑也創(chuàng)下了有史以來最好的成績。其中，得益于G6、G9的熱銷，小鵬銷量達(dá)到20,002輛。零跑銷量超1.8萬輛，主要歸功于C11的成功。

　　前10月全球車企榜TOP20中，僅比亞迪和特斯拉的銷量超百萬輛，其中比亞迪銷量超200萬輛是特斯拉銷量的近2倍。兩者占全球新能源車市場超1/3以上的份額。

　　廣汽埃安排名第三，但從目前埃安在國內(nèi)的市場表現(xiàn)來看，預(yù)計其未來兩個月的銷量不會有大幅上漲，這將給第四名寶馬超越的機會，寶馬有可能在今年站在領(lǐng)獎臺上。

　　排名第8的理想汽車正在迅速崛起，有望在2023年超越奔馳（其中10月已經(jīng)超越）。蔚來超越福特，上升一位至第17，2023年其能否進(jìn)一步提升，還要看它后兩個月的市場表現(xiàn)。

　　中國車型占據(jù)16席 比亞迪6款車居前十

　　車型方面，特斯拉Model Y銷量超7.8萬輛，環(huán)比下降35.5%，但其仍然取得了本季度第一個月有史以來最好的成績。

　　在Model Y的后面，是來自比亞迪的艦隊——5款爆款車型，宋奪得亞軍，元PLUS獲得季軍，秦PLUS環(huán)比下降11%，排名下降至第四。海鷗銷量超3.7萬輛逼近秦PLUS，11月將超越后者位居第四。海豚環(huán)比上漲20.9%，位居第六。

　　比亞迪前六名的純電動車?yán)塾嬩N量138,126輛，這也意味著比亞迪正在慢慢將王朝陣容向純電動方向傾斜。

　　排名第八的埃安Aion Y繼續(xù)保持其創(chuàng)紀(jì)錄的記錄，12月銷量為27,140輛，其是除了特斯拉和比亞迪外，最暢銷的車型。但接下來Aion Y可能很快會受到挑戰(zhàn)，因為排名第九的五菱繽果繼續(xù)崛起，環(huán)比上漲超21%，10月創(chuàng)造了有史以來的最好成績。

　　而埃安旗下的另一款車埃安AION S銷量卻不太理想，環(huán)比下降超45%，排名也下降至第20。

　　得益于第三代馬卡龍快充版的上市，五菱宏光MINIEV重生，10月銷量再次突破2萬輛，再次上榜排名第11，可以預(yù)見的是，其在2023年最后的兩個月里將重回前十。

　　理想的三款車再次上榜，其中理想L7銷量突破1.5萬輛，環(huán)比上漲19.6%，排名上升至第15。理想L8和L9銷量均超1.2萬輛，均再創(chuàng)歷史新高。

　　此外，榜單前20還有兩款車型也創(chuàng)下了歷史新高。吉利熊貓Mini，10月取得13,052輛的歷史最好成績，排名第16；還有排名第13的大眾ID.3取得了多年來的最佳成績，這主要歸功于其在中國市場大幅降價促銷。

　　問界M7“冉冉升起”即將殺進(jìn)前20 小鵬G6、領(lǐng)克08、銀河L7成最大“黑馬”

　　前20名之外，還有很多值得關(guān)注的車型。其中，AITO M7銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的11,593輛，其11月將首次上榜。極氪Zeekr 001和騰勢D9繼續(xù)保持穩(wěn)定的成績，前者銷量達(dá)到8,518輛，后者銷量達(dá)10,063輛。

　　小鵬G6在10月份創(chuàng)下了新紀(jì)錄，10月達(dá)到8,741輛，以及領(lǐng)克08 PHEV僅在僅在上市第三個月就達(dá)到8,038輛的銷量，吉利銀河L7銷量達(dá)9,336輛，這三款車均有望進(jìn)入前20，成為2023年最大的“黑馬”。

　　除此之外，零跑C11銷量8,772輛、MG4銷量10,026輛。而且，長城好貓繼續(xù)保持高水平，這在很大程度上要歸功于出口市場，10月銷量達(dá)9,241輛。

　　從上述車型非常接近的銷量成績可以看出，全球新能源車市場競爭之慘烈。

　　TOP20中，中國車型占據(jù)16席，其中比亞迪占據(jù)7席，五菱占據(jù)2席，埃安占據(jù)2席，理想占據(jù)3席，吉利和長安各占據(jù)1席。

　　前十月特斯拉Model Y以近百萬輛遙遙領(lǐng)先

　　1-10月，特斯拉Model Y以97萬輛的銷量奪冠，其幾乎是亞軍比亞迪宋的兩倍。宋與第3名特斯拉Model 3相比，有8000輛的巨大優(yōu)勢，與第4名比亞迪秦Plus相比，也有1.2萬輛的優(yōu)勢。

　　這意味著2023年的領(lǐng)獎臺將與2022年完全相同。特斯拉Model Y將連續(xù)二次奪冠，比亞迪宋和特斯拉Model 3緊隨其后。

　　廣汽埃安Aion Y超過宏光MINIEV、比亞迪漢躍升兩個名次，排名第八?！昂隈R”比亞迪海鷗，超過大眾ID.4，排名第11。五菱旗下兩款車宏光MINIEV和五菱繽果銷量均有所提升，其中五菱繽果排名上升一位至第14。

　　理想L7有望在11月超越騰勢D9和大眾ID.3躋身前15名，同時其“兄弟”理想L9的銷量為87,509輛，也有望在11月超過奧迪Q4 e-tron進(jìn)入前20強。

　　從汽車制造商的銷量情況來看，領(lǐng)頭羊比亞迪的份額為22.1%，增長了0.2%，而特斯拉份額下跌0.6%至13.4%。排名第三的是大眾汽車集團（7.3%，增長0.1%），遙遙領(lǐng)先于排名第四的吉利-沃爾沃，其得益于領(lǐng)克08、極氪、熊貓miniev的出色表現(xiàn)，市場份額增長0.6%至6.7%。

　　排名第五的上汽集團（5.5%，增長0.1%），Stellantis穩(wěn)定在第六位，但其份額下降0.2%至4.4%。排名第七的寶馬集團市場份額4.1%，超過了第八名廣汽（4%，下跌0.1%）和第九名現(xiàn)代-起亞（3.9%，下降0.1%）。

　　僅從純電動汽車來看，特斯拉仍以19.3%的市場份額遙遙領(lǐng)先，低于9月份的20.1%，但仍輕松領(lǐng)先比亞迪（16.3%，上漲0.4%）。

　　大眾汽車集團（7.8%，上漲0.1%）位居第三，其市場份額與冠亞軍差距有點遠(yuǎn)。上汽集團（7.6%，高于7.5%），預(yù)計在2023年剩下的時間里，這兩家公司將展開一場激烈的競爭。

　　吉利-沃爾沃的市場份額從5.6%飆升至6.2%，其不僅在10月超越了廣汽集團（5.6%，下降0.1%），而且有可能在2023年底奪得第五名。