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“純電只是過(guò)渡，氫能才是未來(lái)！”的確，在理論層面，無(wú)論從環(huán)保角度看，還是從補(bǔ)能效率等各方面考慮，氫能的優(yōu)勢(shì)都遠(yuǎn)勝于純電，因此氫能也被普遍認(rèn)為是“21世紀(jì)的終極能源”，也是全球最終邁向“碳中和”道路的汽車(chē)能源最優(yōu)解題思路。
而面對(duì)“氫”風(fēng)徐來(lái)的趨勢(shì)面前，從技術(shù)研發(fā)遙遙領(lǐng)先，到商業(yè)應(yīng)用已成體系，無(wú)疑現(xiàn)代汽車(chē)正在一步一步實(shí)現(xiàn)“氫”裝上陣，而背靠現(xiàn)代汽車(chē)這座全球TOP3“大山”的北京現(xiàn)代，也正在以其雄厚的資源儲(chǔ)備，叩開(kāi)能源轉(zhuǎn)型的大門(mén)。近日北京現(xiàn)代Hi Tech 超級(jí)技術(shù)日走進(jìn)“HTWO廣州”工廠，作為一次技術(shù)探訪之旅，在活動(dòng)當(dāng)日具有全球天花板水平的現(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)，成為了關(guān)注焦點(diǎn)。
成熟的技術(shù)方法論解決氫能技術(shù)壁壘
從1998年開(kāi)始，現(xiàn)代汽車(chē)經(jīng)過(guò)不斷深入探索，已經(jīng)在氫燃料電池領(lǐng)域形成了一套成熟而可用的技術(shù)方法論，來(lái)自HTWO廣州生產(chǎn)的新一代氫燃料電池系統(tǒng)，擁有全球公認(rèn)的頂尖技術(shù)實(shí)力，曾榮獲“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào)。其具有模塊化、精簡(jiǎn)化、輕量化的特點(diǎn)，系統(tǒng)額定功率90kW，存儲(chǔ)溫度零下35-75°C，工作環(huán)境溫度零下30-45°C，尺寸、功率密度等參數(shù)也全球領(lǐng)先，并通過(guò)了高空墜落、極寒、耐火等嚴(yán)酷的安全檢測(cè)，經(jīng)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司專(zhuān)業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)強(qiáng)檢認(rèn)證，發(fā)電效率可達(dá)64%以上，遠(yuǎn)超內(nèi)燃機(jī)30%～40%的效率水平，在環(huán)保性、前瞻性和安全性等方面均做到了行業(yè)領(lǐng)先地位。
其中氫能汽車(chē)安全性問(wèn)題，現(xiàn)代汽車(chē)便有多種應(yīng)對(duì)措施。其中針對(duì)碰撞問(wèn)題，現(xiàn)代汽車(chē)的氫燃料電池系統(tǒng)加裝COD加熱器裝置在水熱循環(huán)系統(tǒng)中，在車(chē)輛發(fā)生巨大撞擊的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)切斷供氫源，而供氫源切斷以后電池堆里殘留的空氣和氫氣，還會(huì)通過(guò)COD一直加熱冷卻水，直到把所有殘留氣體消耗完畢為止，進(jìn)而保證安全。
另外儲(chǔ)運(yùn)安全問(wèn)題，為避免撞擊或槍擊后，儲(chǔ)氫罐氣體排空時(shí)發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)代汽車(chē)應(yīng)用的閥門(mén)，可讓該過(guò)程所噴出的氣體為超高濃度氫氣，高于氫氣的4%-75%爆炸區(qū)間。它不僅不會(huì)點(diǎn)燃火反而還會(huì)把火吹滅。
一般而言，純電動(dòng)汽車(chē)在冬季使用一直存在很大的問(wèn)題，那么氣溫的變化對(duì)于氫燃料電池來(lái)說(shuō)會(huì)有怎樣的影響？針對(duì)該問(wèn)題，基于現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)置的水熱管理系統(tǒng)以及短板加熱，可以讓氫燃料電池系統(tǒng)，保持在最佳反應(yīng)溫度。
值得一提的是，不止于汽車(chē)的使用場(chǎng)景，以中國(guó)市場(chǎng)為例，基于HTWO廣州工廠生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)還將為叉車(chē)、火車(chē)、船舶、無(wú)人機(jī)以及電力應(yīng)急等多個(gè)領(lǐng)域提供全球領(lǐng)先的能源轉(zhuǎn)型輔助。
獨(dú)占鰲頭的銷(xiāo)量產(chǎn)品，打造商乘并舉的產(chǎn)品陣容
長(zhǎng)久以來(lái)，氫能汽車(chē)被普遍認(rèn)為是鏡花雪月，市場(chǎng)對(duì)其的關(guān)注不少，但普遍有熱度、沒(méi)銷(xiāo)量。但其實(shí)，在全球市場(chǎng)現(xiàn)代汽車(chē)旗下的氫燃料電池車(chē)NEXO，已經(jīng)取得3.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，顯然在現(xiàn)實(shí)中其已經(jīng)獲得了初步的商業(yè)化成功。
而在中國(guó)市場(chǎng)，NEXO也成了首個(gè)取得上路牌照的氫能汽車(chē)產(chǎn)品，目前引入中國(guó)的NEXO版本，搭載350Bar的氫瓶，可實(shí)現(xiàn)加氫5分鐘，續(xù)航550km；氫燃料電池的發(fā)電功率為90kW，能量轉(zhuǎn)化率達(dá)到64%。而在使用成本方面，以廣州的氫氣價(jià)格為45元/kg為例，加滿一輛需要NEXO需要3.8kg左右的氫氣，折合每公里成本僅為0.31元。
與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還正在不斷擴(kuò)大氫燃料電池系統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型陣容，氫燃料電池大巴ELEC CITY Fuel Cell和全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell等產(chǎn)品皆已實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，形成了“乘商并舉”的全產(chǎn)品陣容。
無(wú)疑，在面對(duì)技術(shù)難度更高的氫能轉(zhuǎn)型面前，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)做好了十足的技術(shù)儲(chǔ)備，而作為立足中國(guó)市場(chǎng)的北京現(xiàn)代，也將依靠其技術(shù)背景，獲得更加長(zhǎng)足的發(fā)展機(jī)遇。而當(dāng)下，在汽車(chē)行業(yè)的變革浪潮中，站在下一個(gè)二十年的新起跑線上，以 “2025向新計(jì)劃”為指引，北京現(xiàn)代也將加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型步伐，加速向智電時(shí)代轉(zhuǎn)型，推出具有全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的EV純電動(dòng)和插電式混動(dòng)的全新新能源產(chǎn)品，并發(fā)力夯實(shí)年輕品牌形象，以第十一代索納塔和第五代勝達(dá)的推出為契機(jī)，全力決戰(zhàn)2024年輕旗艦?zāi)辍?/P>
