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試駕第二代長(zhǎng)安X7 PLUS 十萬(wàn)級(jí)家用SUV代表

來(lái)源:鳳凰網(wǎng)汽車 作者:佚名 日期:2023年12月25日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  我們都知道,電池技術(shù)的加入使汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化,讓新能源車成為了行業(yè)發(fā)展的新寵。但有沒(méi)有一種可能,在新能源車突飛猛進(jìn)的時(shí)候,純?nèi)加蛙囈苍谀M(jìn),也早已不是我們印象中的模樣了呢?

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  我們今天試駕的新車——第二代長(zhǎng)安X7 PLUS,十萬(wàn)級(jí)別的家用SUV,“根正苗紅”的純?nèi)加蛙囆?,不妨管中窺豹,看一看現(xiàn)在十萬(wàn)級(jí)的純?nèi)加图矣密嚤憩F(xiàn)如何,到底是“老當(dāng)益壯”還是“廉頗老矣”。

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  其實(shí)從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō),第二代長(zhǎng)安X7 PLUS的變化部分并不明顯,不管外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾造型、動(dòng)力系統(tǒng)等部分都基本繼承了此前的車型,所以能夠看到,雖然它叫第二代長(zhǎng)安X7 PLUS,但更多的是出于品牌戰(zhàn)略層面,產(chǎn)品依舊還是我們熟悉的模樣。

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  外形上,它采用了標(biāo)準(zhǔn)的燃油時(shí)代車型的經(jīng)典設(shè)計(jì),大尺寸的進(jìn)氣格柵吸引了整個(gè)前臉的主要關(guān)注,而且該說(shuō)不說(shuō),它做的也確實(shí)挺到位的,格柵內(nèi)的裝飾更加復(fù)雜,采用了帶有金屬光澤亮面處理,很精致,甚至還有一點(diǎn)高級(jí)感在其中,官方稱之為龍鱗至尊格柵,名字非常霸氣。

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  車身側(cè)面的變化程度很小,車身線條很流暢,車身比例做的也不錯(cuò),貫穿的腰線讓它看上去姿態(tài)很挺拔,像車窗頂部和下裙部分也用鍍鉻亮條增強(qiáng)精致度和輪廓感,而且我拿到的這臺(tái)還配備了后排隱私玻璃。

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  19英寸的全新輪圈造型是這臺(tái)新車側(cè)面的主要變化點(diǎn),上身效果不錯(cuò),輪胎尺寸是225/55 R19。車身尺寸方面,它的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4745/1870/1720毫米,軸距為2786毫米,放在這個(gè)級(jí)別中的家用SUV里也算是中上游水平。

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  車尾部分的變化同樣很少,貫穿式的尾燈、雙邊兩出的排氣依舊得以保留。在整個(gè)外觀造型上,新車的變化和升級(jí)都是很克制的,你能很輕易找到它車型之間的傳承,雖然變化有限,但好在它的設(shè)計(jì)風(fēng)格和口碑都很穩(wěn)定,而且該給你的精致度也都不吝嗇。

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  內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)也是濃濃的長(zhǎng)安風(fēng)格,液晶儀表盤和中控多媒體屏幕組成的雙聯(lián)屏幕向駕駛員方向微微傾斜,空調(diào)調(diào)節(jié)以物理按鍵的形式置于下方,變化最大的可能是中間換擋島臺(tái)部分,新車自動(dòng)擋車型將全系標(biāo)配電子換擋桿,這也就意味著下面可以做出很大的鏤空儲(chǔ)物格,相比于此前的設(shè)計(jì),儲(chǔ)物空間更加豐富了。

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  而且其實(shí)我很想說(shuō)的一個(gè)點(diǎn),就是別看它是一臺(tái)十萬(wàn)基本的家用車,但在內(nèi)飾做工用料方面真的還挺用心的,就比如車內(nèi)有很大的一部分大歐用到了皮質(zhì)包裹,而且還帶了縫線壓邊,再比如它用了很多種不同材料來(lái)搭配,有仿木紋裝飾,有仿翻毛皮裝飾,還有鍍鉻裝飾條等等,完全沒(méi)有敷衍你的感覺(jué)。

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  另外一個(gè)重要變化是在中控多媒體屏幕上,新車車機(jī)功能更加豐富,實(shí)用性進(jìn)一步提升。同時(shí)它還配備了360度全景影像、ACC自適應(yīng)巡航等功能,未來(lái)還將會(huì)搭載FACE ID 3.0、自動(dòng)泊車輔助APA等功能。

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  在空間上,這臺(tái)X7 PLUS提供了三排座椅7個(gè)座位,空間靈活性和利用率都很不錯(cuò),關(guān)鍵第二排地臺(tái)是純平的狀態(tài),平時(shí)用車是真的方便,而且新車對(duì)第二排座椅的前后調(diào)節(jié)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,從原本的30毫米增加到90毫米,雖說(shuō)這個(gè)級(jí)別的第三排無(wú)論怎樣也都是當(dāng)做短途應(yīng)急來(lái)用,但至少它的變化能讓偶爾坐在第三排的乘客多了一絲舒適性。

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  放倒后兩排座椅之后,基本就能得到一個(gè)純平的儲(chǔ)物空間,而且它的縱深表現(xiàn)不錯(cuò),估計(jì)鋪上墊子拿它當(dāng)做床車來(lái)用也沒(méi)啥問(wèn)題。另外電動(dòng)后尾門好評(píng)!

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  接下來(lái)是它的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。簡(jiǎn)單總結(jié)來(lái)說(shuō),當(dāng)我以一臺(tái)十萬(wàn)級(jí)別的純?nèi)加图矣肧UV的預(yù)期來(lái)開這輛車的時(shí)候,動(dòng)力方面的駕駛感受其實(shí)是有點(diǎn)超過(guò)我的預(yù)期。因?yàn)閼{借我的“經(jīng)驗(yàn)”,十萬(wàn)級(jí)別的家用SUV,1.5T+7DCT的機(jī)械組合,138千瓦的最大功率,300牛米的峰值扭矩,用“夠用”來(lái)描述它的動(dòng)力輸出就已經(jīng)很夠用了,但放在這臺(tái)X7 PLUS上,顯然它是比“夠用”要“夠用”不少。

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  車機(jī)系統(tǒng)里預(yù)設(shè)了三種駕駛模式:經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng),一般來(lái)說(shuō)舒適模式下是最能體現(xiàn)一臺(tái)車均衡性的模式,不過(guò)在這個(gè)模式下就已經(jīng)開始展現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)了:踩下加速踏板后,變速器的響應(yīng)是很積極的,再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)很不錯(cuò),從起步到中高速度幾乎整個(gè)駕駛階段,動(dòng)力來(lái)的都很及時(shí),你能感受到這臺(tái)車在動(dòng)力調(diào)校上是很希望讓你盡可能深的去踩加速踏板的。

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  當(dāng)然如果切換到運(yùn)動(dòng)模式,這種感受還會(huì)更明顯一些,發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速被抬高,加速踏板的靈敏度也更敏感,就好像把原本經(jīng)濟(jì)模式下一整段的加速踏板行程,在這個(gè)模式下被壓縮在了前三分之一,不開玩笑,真的“給油就飛”。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的純?nèi)加蛙?,能把油門做到這種“跟腳”的程度,已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)了。

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  而除了動(dòng)力系統(tǒng)外,像是轉(zhuǎn)向、底盤、剎車這些,還都是純粹的家用舒適性調(diào)校風(fēng)格,它的轉(zhuǎn)向手感設(shè)置是較為輕松的,沒(méi)有明顯的虛位,指向性也不黏膩,很符合家用車的定位,能很好的完成你的功能性需求。剎車的腳感同樣偏軟,往往需要踩下比你預(yù)想的更多,稍加磨合也就適應(yīng)了。

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  底盤部分,它采用的是經(jīng)典的前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架,較軟的懸掛壓縮能給你提供舒適的駕乘感受,路面上的細(xì)碎震動(dòng)基本都能被過(guò)濾掉。另外值得一說(shuō)的是,它的懸架回彈抑制做的很不錯(cuò),通過(guò)一些大的起伏路段,懸掛能很快速的調(diào)整好回彈的動(dòng)作,盡可能快速穩(wěn)定車身姿態(tài),不讓它產(chǎn)生太多多余的震動(dòng),這點(diǎn)值得好評(píng)。

  總結(jié):

  雖然我們一直說(shuō)新能源是未來(lái),但對(duì)于剛需用途的十萬(wàn)元多預(yù)算的消費(fèi)者,傳統(tǒng)燃油車在這個(gè)價(jià)位仍然占有一席之地。從綜合性能來(lái)評(píng)價(jià),第二代X7 PLUS不管從造型設(shè)計(jì)、配置豐富度、空間乘坐還是駕駛感受方面,它都能拿到這個(gè)級(jí)別的優(yōu)秀水平。它可能不太適合那種喜歡潮流和追新的消費(fèi)者,但你如果只想買一臺(tái)綜合實(shí)力均衡,靠譜而且性價(jià)比不錯(cuò)的新車,那它就很合適了。新車據(jù)悉將在2024年1月中旬上市,價(jià)格方面很有可能會(huì)進(jìn)一步下探,感興趣的不妨等一等關(guān)注一波。

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