在汽車市場電動化轉型的大環(huán)境下，混動車型也逐漸成為了消費者們的熱門選擇之一，因其能夠結合傳統(tǒng)燃油車和純電動車的優(yōu)點，既能滿足日常出行需要，又能降低油耗和排放，混動技術受到了各大車企和消費者們的關注。但是冬季低溫環(huán)境一直是電驅動車型的性能殺手，尤其是對于我國東北部來說，日常通勤用車的性能以及能耗情況一直都是消費者們比較擔心的問題。
本田在混合動力領域可謂是發(fā)力比較早的品牌了，自二十世紀九十年代開始，本田便開始了相關技術研發(fā)和投放，從最初的IMA單電機混動技術，到如今的第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，本田開創(chuàng)并引領了“以電驅為主”的混動技術路線。那么，作為東風本田核心車型的CR-V，并且也搭載了第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的強電智混版本（e:PHEV&e:HEV），在冬季的用車表現(xiàn)情況究竟如何？
為了能打消消費者們的疑慮與擔心，前不久，在牙克石的中汽中心極限檢驗中心測試場地，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV針對用戶冬季日常用車場景進行了測試，在這里冬季平均氣溫低于-20℃，最低氣溫低于-40℃，這對于車輛的性能和能耗來說，無疑是一場嚴峻的挑戰(zhàn)。
測試挑戰(zhàn)模擬還原了目前消費者迫切關注的車輛冬季使用的問題，尤其是嚴寒天氣下日常通勤的問題，比如說車輛的能耗水平、空調制熱效率、冬季冰雪路面出行的操控以及安全性等常見的問題。最終，東風本田CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV憑借著第四代i-MMD高效率雙電機混合動力系統(tǒng)優(yōu)異的表現(xiàn)，底盤以及車身過硬的技術特性，展現(xiàn)出了東風本田強電智混技術品牌“懂節(jié)能 更懂性能”的技術價值，并且均以優(yōu)異的成績順利通過挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)極寒下的車輛能耗 低能耗帶來更好經(jīng)濟性
冬季混合動力車型的的能耗問題一直是我們非常關注的，此次，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV進行了相關能耗測試。本次PHEV饋電油耗，HEV綜合油耗的測試模擬了低溫環(huán)境下的城市、國道、山區(qū)道路路況。為了保證測試的數(shù)據(jù)更加貼近生活化，測試車輛在行駛過程中的空調設置為26℃，風速為最大，風向為水平方向，外循環(huán)。
都說車輛在寒冷地區(qū)的能耗會消耗很快，并且相較于正常溫度下還嚴重打折，但令人沒有想到的是，全新一代CR-V e:PHEV在饋電狀態(tài)下的油耗數(shù)據(jù)為5.01L/100km(WLTC官標饋電油耗5.81L/100km)，對比WLTC官標數(shù)據(jù)低14%。全新一代CR-V e:HEV 的綜合油耗數(shù)據(jù)為6.69L/100km(WLTC官標綜合油耗6.44L/100km)，對比WLTC官標數(shù)據(jù)僅超3.9%。這樣驚喜的的能耗數(shù)據(jù)已經(jīng)算得上是同級的領先水平了，可以為用戶日常節(jié)省更多的花銷費用。
如此好的經(jīng)濟性能是因為這款車是一款混合動力的汽車，同時它的電機采用了平行軸式雙電機結構，結構的優(yōu)化帶來電機的扭矩進一步加強；并且能實現(xiàn)兩個擋位的發(fā)動機直聯(lián)，動力性和經(jīng)濟性都是很不錯的，滿足動力性的同時，提升燃油經(jīng)濟性。
同時，本田為了達成更進一步提升動力性與燃油經(jīng)濟性，在第四代i-MMD高效率雙電機混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機上，將用于提供燃油的歧管噴射系統(tǒng)，升級為35Mpa的缸內直噴系統(tǒng)。該缸內直噴系統(tǒng)能將燃料霧化到更細小的顆粒，單個循環(huán)可實現(xiàn)4次噴射燃油，能夠讓氣缸內的混合氣體更加均勻，燃油顆粒也不易附著在氣缸壁上，燃燒速度更快，通過燃燒優(yōu)化。不僅能使油耗更低，排放的污染氣體含量也進一步降低。
車輛全方位操控測試 冰雪里依舊操控自如
眾所周知，車輛在有冰雪附著的這種低附著路面上十分容易出現(xiàn)失控進而引發(fā)交通意外事故，因此車輛的操控性能對于用戶來說是非常重要的。在本次挑戰(zhàn)中全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV面對嚴苛的工況，展現(xiàn)了很好的車輛操控的性能。
面對日益復雜的用車環(huán)境，針對事故率最高的行人橫穿、電動二輪車橫穿兩種工況，此次打造出了嚴苛的“極寒場景緊急避險挑戰(zhàn)”，檢驗車輛在極寒場景下的操控性和安全避險實力。在測試過程中，我們看到CR-V e:PHEV在冰雪路面以45km/h速度行駛，遇到假人橫穿時，能夠以42.8km/h的速度順利躲避；以35km/h速度行駛時，遇到電動二輪車橫穿時候，能夠以29.7km/h的速度順利躲避。
同時CR-V e:HEV車型同樣表現(xiàn)出色，在冰雪路面以45km/h速度行駛，遇到假人橫穿時，能夠以43.2km/h的速度順利躲避；以35km/h速度行駛，遇到電動二輪車橫穿時，能夠以30.2km/h的速度順利躲避。且整個駕駛過程平穩(wěn)流暢，全程未發(fā)生與假人、二輪車的任何接觸，表現(xiàn)出了完美的操控性能。車輛做到這樣靈敏且又穩(wěn)定的反應，在日常生活中，可以大大減少此類安全事故的發(fā)生，做到為駕乘人員的安全出行保駕護航。
在車輛低附著操控性能挑戰(zhàn)中，我們可以看到在總長兩公里的積雪操控賽道中，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV依舊有著很好的速度表現(xiàn)。
在應對冰雪操控道的U形低速彎、高速彎和組合彎等連續(xù)彎道時，車輛展示了出眾的操控性能，直線加速響應迅速，動力強勁。入彎前的剎車則令車輛高效制動，達到一個理想的入彎速度。轉向同樣靈敏，這使得車輛能夠在連續(xù)彎道中快速響應，從容應對冰雪路面。當車輛出現(xiàn)轉向過度時，電子輔助系統(tǒng)能及時響應，幫助車手找到最佳線路，快速通過。
全新一代CR-V e:PHEV車型在操控道的最佳圈速為1分9秒，全新一代CR-V e:HEV車型的圈速為1分7秒4。從車輛的強勁動力和過彎時的平穩(wěn)表現(xiàn)來看，可以為冬季北方用戶和經(jīng)常行駛于低附著濕滑路面的南方用戶帶來更多的駕駛安心感。
最后全新一代CR-V e:HEV還進行了車輛的爬坡挑戰(zhàn)，CR-V e:HEV在坡度為20度的半低附著冰面半高附著瀝青路面能夠穩(wěn)定的起步，同時隨著駕駛人員的操作，車輛也做到了迅速的前進和制動響應，完成爬坡僅用時6秒。憑借這樣卓越的表現(xiàn)，相信在日常生活中，尤其是在冬季的地庫有冰雪的情況下，車輛也是能夠做到在爬坡起步階段，給用戶帶來更多的駕駛信心。
在這一系列車輛操控挑戰(zhàn)中，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV的良好表現(xiàn)，主要歸功于本田i-MMD混動系統(tǒng)的出色動力輸出、底盤懸架的穩(wěn)定性，以及整體車身控制的優(yōu)異調教。既實現(xiàn)了同級別高水平的燃油經(jīng)濟性，又帶來了加速迅敏、卓越的運動性能。
整車熱管理挑戰(zhàn) 駕駛環(huán)境無畏極寒
在寒冷的冬季，用戶們都希望有一個舒適而溫暖的駕駛環(huán)境。在空調舒適度測試中，車輛先是在低于-25℃的夜晚經(jīng)過一夜的靜置，靜置一晚后的車輛覆蓋了積雪，玻璃也結了霜。
此時在清晨首先進行低溫冷啟動測試，在工程師摁下啟動鍵時，我們發(fā)現(xiàn)車輛可以瞬間響應，急速啟動。與此同時，進行空調除霜測試，可以看到前風擋有了明顯的變化，可視區(qū)域逐漸增大，足以說明車輛除霜性能良好。
在模擬行車過程中的空調舒適度測試中，在車輛熱機后并且車內溫度為-13.7℃的情況下，工程師將空調設置在了26℃，風向為水平方向，風速為最大，外循環(huán)，并且關閉了后排空調。我們發(fā)現(xiàn)全新一代CR-V e:PHEV的空調升溫速度很快，開空調2分50秒后就可以達到26度。這意味著用戶早晨上班時，在整理隨身物品的同時，車內的溫度便可以達到人體舒服的狀態(tài)，提高通勤效率。同時，在30分鐘測試結束后，車內溫度達到43.6℃，這也向我們展示著車輛的極強的制熱能力。
值得一提的是，用戶還可以通過手機APP提前遠程開空調功能，可以提前設置到溫度合適的車內溫度，讓我們在準備出發(fā)時，便可以調好車內溫度了，確保上車便會有一個舒適的環(huán)境和安全的駕駛視野。
結語
本次挑戰(zhàn)中全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV帶來了出色的能耗和性能表現(xiàn)，相比其他品牌經(jīng)常有虛標的情況，卻可以實現(xiàn)極寒環(huán)境下接近官方標定的數(shù)據(jù)。彰顯了本田在技術方面的成熟與可靠性，以及在嚴苛環(huán)境中性能的穩(wěn)定性。東風本田CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV通過一系列的測試，不僅打消了消費者們心中的擔心與疑慮，更印證了其優(yōu)異的性能實力，是一款真正“懂節(jié)能 更懂性能”的優(yōu)秀車型。
