2024款凱迪拉克XT4 28T新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　豪華品牌緊湊型SUV市場主打的是年輕精英人群，凱迪拉克XT4便是該市場的熱門車型之一。如今隨著新款車型的推出，該車在設計和配置上進行了調(diào)整，更具競爭力。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款凱迪拉克XT4 28T上市以來共接到投訴18宗，短期內(nèi)口碑較為穩(wěn)定。那么，它能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款凱迪拉克XT4 28T。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，絕大多數(shù)關鍵部位的縫隙均值表現(xiàn)出色，僅左/右后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高，分別達到4.5mm和5.8mm，且左右縫隙均值相差1.3mm，對于測試結(jié)果造成一定影響。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為162.8μm，數(shù)據(jù)層面已經(jīng)超過了高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車所有關鍵部位測試點的漆膜厚度均值均較高，且各部位間的數(shù)值浮動較小，表現(xiàn)值得肯定。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測車內(nèi)未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2024款凱迪拉克XT4 28T在靜止狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)出色，測試成績已經(jīng)降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，從測試數(shù)據(jù)也能看出，發(fā)動機在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為36.8dB、45.7dB和56.9dB，通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看，2024款凱迪拉克XT4 28T對于發(fā)動機噪音抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下幾乎不會對車內(nèi)駕乘人員造成干擾。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，2024款凱迪拉克XT4 28T的空調(diào)調(diào)節(jié)共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為62.9dB，與此前測試過的同級別車型相比處于中上游水平。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，2024款凱迪拉克XT4 28T的方向盤在怠速和負載兩種狀態(tài)下測到的振動數(shù)值均為0.4mm/s。而車內(nèi)所有座椅在兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值分別為0.2mm/s和0.3mm/s，整體感受不明顯，能提供不錯的乘坐舒適性。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，2024款凱迪拉克XT4 28T并未配備前雷達，且后雷達對于持續(xù)蜂鳴階段的距離掌握稍差，導致失分較多。值得一提的是，該車泊車雷達提示分為聲音和座椅振動兩種，用戶可按照喜好進行選擇。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，2024款凱迪拉克XT4 28T整體改動變化不大，僅前臉細節(jié)進行了調(diào)整，更貼合全新家族式設計語言。車門把手處配備了LED燈帶，夜間點亮時營造出較強的高級感，不過無鑰匙進入功能需要按下把手后方的實體按鍵才可以實現(xiàn)，略顯不夠主流。

　　內(nèi)部評價中，雖然內(nèi)飾采用了大面積皮質(zhì)包裹，但手感偏硬。同時，B柱和C柱連接處用力按壓飾板會有形變的情況。14揚聲器AKG音響效果可圈可點，尤其是環(huán)繞聲的氛圍感較強，不過揚聲器面罩依舊為塑料材質(zhì)，僅A柱處的高音號角音響采用了金屬面板，整體效果與“豪華”二字仍有差距。

　　空間方面，全車的乘坐空間表現(xiàn)尚可，雖稱不上寬裕，但絕不壓抑。儲物空間方面，后排中央扶手尺寸較小，內(nèi)部未提供儲物槽且杯架內(nèi)部也沒有限位器，表現(xiàn)不佳。

　　人機交互方面，語音功能體驗中規(guī)中矩，說出“你好凱迪拉克”，車機便會迅速做出回應。語音系統(tǒng)支持控制車窗、天窗以及空調(diào)等硬件功能，但只支持單音區(qū)識別，比如副駕駛乘客說出“打開車窗”，系統(tǒng)識別后便會將主駕駛側(cè)車窗降下。

　　此次的測試車型為2024款凱迪拉克XT4 28T 兩驅(qū)尊貴型，搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力237Ps。實際體驗，油門踏板初段調(diào)校靈敏，營造出動力充盈的主觀感受，但如果路況較為擁堵，這樣的調(diào)校就需要駕駛者對油門控制更加謹慎，否則便會出現(xiàn)不必要的闖動。此外，充足的動力儲備在中高速加速時能有著很強的底氣，加速、超車，游刃有余。

　　制動系統(tǒng)虛位較小，同時制動力釋放較為線性，不過剎車踏板的腳感隨著不斷深入會變得越來越硬，急剎時會導致信心不足。

　　略微重手的轉(zhuǎn)向手感可以在轉(zhuǎn)向時提供更加沉穩(wěn)的主觀感受，同時低速挪車也不算費力，女性駕駛者在低速挪車時同樣可以操控自如。此外，車頭指向性雖不算精準，但配合短小緊湊的車身，轉(zhuǎn)彎或并線時車尾的循跡性出色。

　　駕駛感受方面，雖然測試車型配備了不利于舒適性的20英寸輪圈，但較長的懸掛行程可以高效過濾路面顛簸，尤其是路面瑣碎且低頻的震動過濾較為徹底。不過，當面對減速帶等較大坑坎所產(chǎn)生的大幅縱向彈跳時，傳遞到車廂內(nèi)的震感就顯得略微多了一些。同時，該車前排配備了雙層隔音玻璃和主動降噪等多項主被動隔音降噪技術，高速行駛時車內(nèi)交流沒有障礙，行駛靜謐性表現(xiàn)出色。

　　此次的測試車型配備了較為豐富被動安全系統(tǒng)，而在主動安全系統(tǒng)功能上，只提供了前方碰撞預警、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等功能，表現(xiàn)比較基礎。同時，也未提供輔助駕駛系統(tǒng)。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，2024款凱迪拉克XT4 28T在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，個別部位縫隙均值稍大，可見車身工藝方面還有不足之處，好在漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)出色，扳回一城。主觀感受層面，充沛的動力系統(tǒng)、出色的隔音降噪以及效果不俗的AKG音響系統(tǒng)，都為其增色不少。如果車內(nèi)裝飾件的做工進一步精進，同時車內(nèi)配置再向時下主流趨勢傾斜，那無疑更符合年輕消費者對于豪華品牌緊湊型SUV的預期。綜合來看，2024款凱迪拉克XT4 28T的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中上游水平。