拒絕花里胡哨 大眾ID.7重塑務(wù)實電動車

　　近些年電動汽車的發(fā)展想必大家都是有目共睹的，如今電動汽車的形象早已從最初“PPT造車+期貨等車”的概念徹底轉(zhuǎn)型成了“瘋狂內(nèi)卷+高市場占比”的現(xiàn)實，而消費者對于電動汽車的認知也早已不再局限于單純嘗鮮、有錢試錯、為了牌照而消費的產(chǎn)品。當產(chǎn)品與用戶共同走向理性與務(wù)實之后，到底什么樣的車才是品牌該造、用戶該買的產(chǎn)品，是擺在我們所有人面前最現(xiàn)實的問題。

　　市場在變，需求也在變

　　隨著新能源汽車完成了從城市大型車輛和微型車到轎車，從高端豪華電動轎車和小型電動轎車到中級主流轎車的“兩頭擠”過程，當下的新能源市場也算是從“淘汰賽”正式轉(zhuǎn)向了“耐力賽”階段，而消費者對電動車的需求也不再是華而不實的科技感、夸張浮躁的設(shè)計感以及不切實際的配置功能。事實證明，日常最為實用的東西，永遠是消費者去買一輛車時，最為看重的元素。就像高級的行駛品質(zhì)、更大更實用的空間、扎實的續(xù)航能力、恰到好處而非過剩的智能化，以及最不應(yīng)該被忽略卻常被人們所忽略的安全質(zhì)量。

　　結(jié)合以上發(fā)展趨勢來看，純電中型轎車將成為下一個各個品牌都想沖擊的修羅戰(zhàn)場。只不過可以預(yù)想到的是，沒人可以輕松地走進圓心，因為它們要面臨的第一個對手，就是早已在這個細分市場中提前布局好戰(zhàn)略方向的一汽-大眾ID.7 VIZZION。

　　務(wù)實，看似簡單卻大有學問

　　要說國內(nèi)消費者對大眾最深刻的印象，絕對少不了像寶來、邁騰這類家用轎車所營造出的全面、務(wù)實、高級的形象。所以當大眾逐漸推出ID.4、ID.6車型后，無數(shù)人都在等待著ID.家族純電中型轎車的到來。直到2023年12月，ID.7 VIZZION正式上市，22.7777—26.2777萬的售價區(qū)間，既個性又實在。

　　其實說實話，因為有著以往ID.車型的鋪墊，ID.7 VIZZION的亮相反而顯得沒有十分驚艷，尤其是和很多品牌天馬行空的設(shè)計相比更會顯得老實巴交。但就像前面所說的那樣，到了2024年，人們對于電動汽車的期待早已不是那些花里胡哨的東西，務(wù)實向新反倒是最重要的因素。

　　得益于大眾MEB平臺的先天優(yōu)勢，ID.7 VIZZION的確可以盡情放縱四輪四角的設(shè)計，再加上無限接近于5米的車長和3米的軸距，從而讓它擁有了相當可觀的車內(nèi)空間。1910mm同級最優(yōu)的有效乘坐空間，1014mm后排腿部空間及959mm頭部空間，277mm的后排大腿支撐區(qū)域，讓每一位坐在ID.7 VIZZION車內(nèi)的人都可以感受到大空間帶來的美好體驗。

　　還有一點不容忽略的是，ID.7 VIZZION所采用的溜背設(shè)計并非只是空架子，它是實打?qū)崙?yīng)用了掀背尾門的處理，如此一來除了可以幫助車輛實現(xiàn)0.23cd的超低風阻外，還帶來了1036mm的后備箱開口、521L超大后備箱空間及1629L后備箱延展空間。而單就這一項配置，在同級中ID.7 VIZZION已是鮮有對手。

　　空間一向是大眾的拿手好戲這點無需質(zhì)疑，而ID.7 VIZZION在科技智能化方面的提升同樣讓我們對大眾刮目相看。首先ID.7 VIZZION換裝了整個ID.家族最大的15英寸2K觸控屏，并且還率先海外市場的車型早早用上了ID. OS 2.0全新系統(tǒng)，不僅視覺體驗和操作流程更加完善，同時全新的交互模式也更加便捷迅速。

　　與中控大屏相配合的，則是ID.7 VIZZION全系標配的AR HUD增強現(xiàn)實的智能導(dǎo)視，它可以將車機的提示信息畫面立體融入至路況中，將提示與實景畫面結(jié)合，擁有更強的顯示深度和更大的視野，大幅提升安全性的同時還給駕駛帶來了更強的科技感和駕駛樂趣。

　　另外，ID.7 VIZZION還配備了Smart Air隱藏式智能空調(diào)和SkyView智能光感技術(shù)，前者讓整個座艙變得簡約科幻的同時還可以通過陽光智能感測器來感知光照、濕度及溫度，進而實現(xiàn)空調(diào)的自動調(diào)節(jié)；而后者則是首創(chuàng)的7層結(jié)構(gòu)變色天幕，可達到83%的隔熱率、99.9%的紫外線隔絕率及95%的遮光率，并且還有自動變色的功能，可一并帶來觀感與體感的雙重舒適體驗。

　　空間的舒適、科技的便利，這些都是消費者極為看重的要素，但在這之上還有一項用戶往往容易忽略但品牌絕不可以馬虎的環(huán)節(jié)，那就是車輛安全性。在車身安全方面，ID.7 VIZZION采用高強度鋼鋁混合車身，高強度及超高強度鋼占比高達81%，車身扭轉(zhuǎn)剛度超過46100N·m/deg，獨有的“三明治”門檻結(jié)構(gòu)和兩根采用航母級材料的加強橫梁，為車身及電池提供雙重防護。ID.7 VIZZION整車安全性嚴格按照最新C-NCAP 2021五星、“中保研”C-IASI Good標準進行研發(fā)，為的就是保證車內(nèi)人員的極致安全。

　　而在電池安全方面，ID.7 VIZZION對于電池系統(tǒng)開展了防過充、短路等百余項測試，對于電池相關(guān)的安全測試必須全部滿足大眾內(nèi)部L4級安全要求。另外，ID.7 VIZZION還采用“鎧甲電池”殼體機構(gòu)，在抵御來自外界的撞擊同時，還能夠隔絕來自電池內(nèi)部的起火風險。

　　旗艦，不負眾望

　　設(shè)計與配置，空間與安全，全面務(wù)實的能力用來打動消費者的心，而影響最后下定的關(guān)鍵，還得回歸到售價上。作為一個德系品牌的車型，國內(nèi)市場上的ID.7 VIZZION要比歐洲市場的ID.7 便宜了一半，這簡直就是一汽-大眾白給的便宜。而在國內(nèi)的同級市場上，國產(chǎn)后的特斯拉Model 3即便是在經(jīng)歷過多次調(diào)價后，它的起售價依舊要比ID.7 VIZZION貴了將近一萬元。至于比亞迪漢EV和小鵬P7i等車型，想必也不是ID.7 VIZZION的用戶們會考慮的備選。

　　市場需求的轉(zhuǎn)化，加上大眾品牌對高品質(zhì)一貫的追求，ID.7 VIZZION可以說是提前順應(yīng)了未來電動汽車發(fā)展的方向。相信隨著時間的發(fā)酵，以可靠務(wù)實、切實解決用戶所需的ID.7 VIZZION一定可以贏下這場“耐力賽”。就像巨人跑步一樣，初時可能會略顯滯后，但當高速運轉(zhuǎn)后，無人可擋。