向主流靠攏 試駕新款冒險家/林肯Z混動版

　　作為百年傳承的林肯品牌，一直以來都具備豪華、調(diào)性以及實用相融合的定位，作為獨有的美系豪華品牌，如何在新能源時代保持競爭力，就要看林肯怎樣在保留豪華、調(diào)性的同時，怎樣增強產(chǎn)品力，特別是在混動方面。林肯依托強大的全球產(chǎn)業(yè)鏈關系，以及長安林肯的合資公司的能力，在去年成都車展上，林肯已經(jīng)亮相了兩款搭載油電混動系統(tǒng)的車型，就是今天新浪汽車試駕的新款冒險家混動版、林肯Z混動版。

　　  混動切換絲滑---冒險家混動版

　　兩款混動車型的外觀與燃油版本保持一致，只是在細節(jié)上略有差別，所以我們先來說說駕駛動力以及駕駛感受。定位于緊湊型SUV的新款冒險家混動版搭載1.5T發(fā)動機，最大功率為142千瓦，配合E-CVT變速箱，電機功率96千瓦。其中混動系統(tǒng)匹配了比亞迪提供的鎳鈷錳酸鋰電池，電池容量為1.4kWh。

　　官方數(shù)據(jù)表示，新款冒險家混動版的綜合續(xù)航里程超過1240km，這套全混動系統(tǒng)也經(jīng)過了長時間的驗證，在油耗、油電切換以及各種駕駛模式中，都有比較好的表現(xiàn)。

　　在實際駕駛中，混動主要在起步以及低速狀態(tài)下進行驅(qū)動，駕駛模式除了最基礎的標準模式外，還有運動、節(jié)能、標準以及濕滑模式，能夠更好地為不同的駕駛場景提供更準確、更舒適、更安全的駕駛體驗。

　　低速的驅(qū)動感受非常像是純電車型，由于林肯一貫好的NVH指標，車艙內(nèi)對于燃油和純電的切換基本聽不出來，再加上良好的底盤懸架濾震能力，使得駕駛的整體平順度非常好，舒適至上的美系豪華定位依然是這款混動版冒險家最大的亮點。

　　林肯冒險家混動版起步十分靈敏，油門的輸出以及腳感是很統(tǒng)一的，平穩(wěn)加速是順滑且線性的，在不超過60公里/小時時速下，能做到主要以純電模式行駛，所以，這款車型在城市通勤中會有一個很不錯的油耗水平。

　　相信購買這款車的用戶的用車場景，90%會在鋪裝路段上，所以，如何高效的把林肯冒險家混動版的友好降到最低，是每個用戶所想要做到的事情。但是如果你想要享受動力澎湃的駕駛感受，林肯冒險家混動版也是沒有問題的，只需大腳油門，此時發(fā)動機介入的動作會優(yōu)于混動，隨著油門加深，充沛的動力會不斷涌出，與之而來的推背感是很明顯的。

　　說一下這套電混技術的工作原理，官方稱之為動力分流技術架構(gòu)，它采用的是我們熟悉的太陽輪+行星齒輪以及發(fā)動機、發(fā)電機驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu)，這套機械與電驅(qū)結(jié)構(gòu)打底是絲滑切換燃油、純電以及油電同發(fā)力的工況，整套系統(tǒng)時鐘運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，使得油耗在城區(qū)有很不錯的成績，沒有特意按照節(jié)油賽跑，正常駕駛的冒險家混動版平均油耗來到百公里5.7L。

　　在車重方面，混動版一定會比純?nèi)加桶嬷兀?，對于底盤的支撐很重要，混動版與燃油版一樣，前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸掛為多連桿懸架，冒險家混動版的底盤支撐還是一如既往的具有韌性。低速中，方向盤轉(zhuǎn)向手感比較適中，女性駕駛者也能輕松上手，指向精準性到位，底盤在較為韌性的基礎上，是運動風格的調(diào)校風格設定，在經(jīng)過減速帶、大坑大坎等大顛簸等路況下，底盤濾震動作干凈利索。

　　  混動切換絲滑---林肯Z混動版

　　相比冒險家混動版來說，林肯Z的排量會大一些，搭載2.0T油電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為214千瓦，電機功率為140千瓦，動力電池方面，采用比亞迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的鎳鈷錳酸鋰蓄電池，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱，官方顯示零百加速達6.04秒。

　　林肯Z的動力會更猛一些，與冒險家電混系統(tǒng)一樣，這套電混系統(tǒng)具有高度集成的ISC逆變器總成，其中包含電機控制器、整車控制器，在ISC、驅(qū)動電機、發(fā)電機、差速器以及行星齒輪的最優(yōu)組合中，能夠帶來電感加速的感受。

　　林肯Z混動版的駕駛感受，相比林肯冒險家混動來說，會更有速度感，畢竟是一款中型轎車定位的產(chǎn)品，混動對于起步和低速的輔助，顧及到了油耗和性能的平衡。

　　林肯Z混動版的起步階段，動力來的很積極，混動的電驅(qū)感很強烈，輕踩油門后車輛的驅(qū)動很細膩，全混動就是這點好，油電切換是非常絲滑的，整個駕駛過程很平順，與冒險家一樣，它混動油電的切換很絲滑，不會有任何感受，或者說有燃油機參與帶來的動力拖拽感。

　　然而，在性能方面，林肯Z混動版也能給到比較強的動力感，駕駛模式切換到運動模式，深踩一腳油門瞬間也能給到你推背感動力。這得益于油電雙重發(fā)力的結(jié)果，如果你這個深踩油門的動作一直在持續(xù)，那么動力會源源不絕的發(fā)出來。如果深踩一腳后，就采取收油門平穩(wěn)駕駛的方式，電驅(qū)就會主導接下來的加速。

　　一款林肯的中型轎車，不僅要在駕駛中帶來舒適性，在高效的用車需求中，用車成本目前也是林肯在著力關注的地方，所以林肯Z混動版在延續(xù)豪華、調(diào)性以及性能的基礎上，還在設身處地的為用戶釋放更多的用車成本，這就是如今的美式豪華品牌。

　　  外觀增加藍色元素

　　兩款林肯混動版車型的外觀與燃油版整體保持一致，尺寸也沒有改變，但在細節(jié)上，有很大區(qū)別，比如車標位置增加藍色元素，以此展現(xiàn)混動版身份。兩款混動車型外觀與燃油版最大的區(qū)別在于細節(jié)上，比如具有專屬的星耀前格柵、藍底星標、車側(cè)藍字標識、高亮度的行李架裝飾條以及18/19寸低滾阻輪轂。

　　新款冒險家混動版長寬高分別為4612/1887/1630毫米，軸距為2711毫米，車身尺寸與燃油版車型保持一致。

　　冒險家混動版外觀與燃油版的區(qū)別，僅在車側(cè)面翼子板、車頭車標處的銘牌，進行了藍色涂裝，增強新能源車型的屬性。其它方面，混動版與燃油版均保持一致。

　　林肯Z混動版長寬高分別為4982/1865/1485毫米，軸距達到2930毫米。車頭造型與燃油版略有區(qū)別，除了藍色車標外，前包圍與整體風格更加的簡潔、平面化。

　　車尾采用貫穿式尾燈組，平直且大氣，使得尾部整體造型穩(wěn)重，燈組下方黑色飾板讓車尾看起來更有層次感，當然，它同樣有Super Red超紅光效果以及三種自定義點亮模式。

　　車尾設計有溜背元素，很時尚，有一個小鴨尾的造型，提升了車輛的運動感。

　　  內(nèi)飾科技功能增加

　　內(nèi)飾方面，這次冒險家有比較大的核心變化，在總體布局不變的前提下，升級了座艙芯片，由之前的820A更換至8155，算力提升177%，在語音交互、車機互動以及app之間切換的時候，更順滑。

　　林肯冒險家還提供了豐富的豪華配置，如大尺寸全景天窗、12.3英寸數(shù)字化儀表盤、自適應巡航控制、自動泊車、雙區(qū)自動空調(diào)、無線充電等等。

　　林肯Z搭載12.3英寸和27英寸貫穿式全景屏，支持高清分辨率和多點觸控，搭配第四代林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音助理。

　　此外，林肯Z還配備Co-Pilot 360 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)L2級的智能輔助駕駛。

　　  空間感受上乘

　　兩款車型內(nèi)飾的配色都新增了歐藍色妝點的配色，來體現(xiàn)混動版的專屬，還有栗色以及黑色可以選擇。

　　兩款車型在乘坐感受上，保持了豪華舒適的感受，冒險家座椅的支撐非常到位，前后排座椅的坐墊都能夠支撐到全部大腿，靠背具有支撐力，由于使用了復合材料的填充，使得身體有陷進去的感覺，但有足夠的支撐力來支撐長途駕駛。

　　前排座墊增厚13mm、二排座墊加長26mm、一鍵電動放倒等諸多躍級人性化設計，為駕乘者帶來舒享的座艙體驗，不會覺得累。

　　冒險家上看到前排座椅具備22向電動調(diào)節(jié)功能，還兼顧加熱、記憶與通風，后排座椅也具有加熱以及12°角度調(diào)節(jié)功能，所以在車內(nèi)座椅的舒適程度非常好，對于后排乘客的乘坐感受，在同級別車型中達到上等水平。

　　冒險家混動版與燃油版的座椅皮質(zhì)是一樣的，配備的是Savannah半苯胺高級皮質(zhì)，溫潤柔軟的同時還環(huán)保，而且有耐久耐污的特點。

　　在降噪方面，冒險家混動版新增主動降噪功能，此前這項配置僅在頂配車型上出現(xiàn)，具備前排雙層夾膠玻璃。

　　林肯Z的乘坐感受非常有私密感，因為它有超過2.9米的軸距，加之傾斜的C柱緩緩向后延展，直至車尾，這就給乘坐在后排座椅的乘客很“隱藏”的感覺。

　　林肯Z混動版同樣在乘坐感受上達到了極致，Bader高級皮質(zhì)包裹座椅，配備加熱通風、24向電動調(diào)節(jié)等功能。

　　總結(jié)來說，雖然搭載了混動系統(tǒng)，但兩款混動車型仍然是圍繞著林肯品牌豪華、調(diào)性兩大特點來打造的，混動與性能打磨的非常均衡，并不突兀，但從油耗上可以看到，百公里可以開到3-4L油，就能夠知道混動在其中產(chǎn)生了多大作用，豪華品牌的新能源動作要來，就要來的隆重，并且有很大的優(yōu)勢，相信這兩款車的上市，一定會有不錯的銷量表現(xiàn)，同時也代表美系豪華車電混時代的開始。