凌晨4點(diǎn)爬起來，匆匆忙忙冒著雨夾雪，趕6點(diǎn)20的飛機(jī)去參加路虎在林芝舉辦“極地征程 士不可擋”路虎衛(wèi)士活動。也許有人會問我趕個大早這么折騰值得嗎？其實最開始也有著同樣的想法，但直到出機(jī)場的那一刻，看到一排排整裝待發(fā)的路虎衛(wèi)士的時候，置身于林芝美麗的景色當(dāng)中時，我覺得一切的付出都是值得的。
路虎衛(wèi)士相信大家也不陌生，這款自1948年誕生之日起，獨(dú)樹一幟的方正箱形車身輪廓和硬朗外觀造型就成為品牌標(biāo)志性設(shè)計語言，開創(chuàng)了自成一格的硬派越野美學(xué)。此后衛(wèi)士DEFENDER的外觀設(shè)計也是一直被模仿，但從未被超越。不斷革新的ATRS全地形科技、鋁制車身、電子空氣懸架、陡坡緩降系統(tǒng)、全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，不僅讓這臺車成為了硬派越野的代名詞，也讓更多戶外探險愛好者為之心動。而本次我們也是充分的體驗到這臺車的硬核魅力。
本次主辦方為我們提供路虎衛(wèi)士90、路虎衛(wèi)士110等多種版本車型。而我們這次主要體驗的是搭載英杰利3.0T雙增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的路虎衛(wèi)士110版本車型，雖然從外觀上來看不及路虎衛(wèi)士90那樣的干練，但要考乘坐舒適性和裝載能力，尤其是幾個好友知己一同出游的場景，那路虎衛(wèi)士110就更合適了，當(dāng)然極端一些的話路虎衛(wèi)士130也許更適合。
硬派越野因該什么樣？方方正正的車身，剛勁有力的線條，超猛的動力表現(xiàn)以及卓越的通過性，這幾點(diǎn)你都能在路虎衛(wèi)士上找到。現(xiàn)在咱們見到的路虎衛(wèi)士，在車身外觀上能找到很多該車型傳承下來的經(jīng)典元素，這些經(jīng)典元素又經(jīng)過設(shè)計師的重新構(gòu)思，重現(xiàn)在新的路虎衛(wèi)士車型上，時尚豪華與復(fù)古，看著就是那么舒服。
現(xiàn)在的路虎衛(wèi)士傳承了老車的經(jīng)典，角度直立的風(fēng)擋，高聳飽滿的車頭，粗狂的前格柵設(shè)計，既時尚有硬核。整體前格柵也優(yōu)化了氣流的走向，更讓前臉展現(xiàn)出一股硬朗的氣息。發(fā)動機(jī)蓋還原了經(jīng)典造型特征，在機(jī)艙蓋兩側(cè)還安置了鋒刃形狀的飾板。
LED大燈進(jìn)行了凹陷于車輛格柵，這個設(shè)計也是致敬了老路虎衛(wèi)士的設(shè)計，只不過現(xiàn)在的造型更加現(xiàn)代，功能性也更好。尾燈更是使用了八個方塊造型，同樣是向經(jīng)典致敬，在平整直立的車尾部顯得特別醒目，更能發(fā)揮警示與辨識的功效。
路虎衛(wèi)士110平直的車身線條沒有過多曲線的修飾，展現(xiàn)出其硬朗且威武的身姿。經(jīng)典的側(cè)進(jìn)氣孔以車身后部懸浮式徽標(biāo)得到保留，輪拱并沒有使用黑色塑料，而是使用了與車身相同材質(zhì)，突出了豪華感。經(jīng)典的阿爾卑斯側(cè)窗也得到了保留。其實在路虎車系中，路虎發(fā)現(xiàn)(配置|詢價)也同樣設(shè)計有阿爾卑斯側(cè)窗。
平直的車尾不僅是像經(jīng)典致敬，同時也具有十分明顯的辨識度，外掛式備胎充分的展現(xiàn)出該車的硬核越野屬性。其實現(xiàn)在有很多品牌都將自己的越野車型打造成方盒子形狀，但“表里如一”的并不多見。我認(rèn)為真正的硬派越野，不是在外觀硬就可以了，內(nèi)核也一定要硬起來才行。
細(xì)心的網(wǎng)友也因該看出來了，本次我們體驗的車輛在外觀上有些不一樣。沒錯，這臺車選裝了爬梯、涉水喉“小書包”車頂行李架，還車頂側(cè)帳和水箱。其實這也反應(yīng)出了路虎衛(wèi)士是一臺好玩的，有更多改裝潛力的車型，稍加修飾就能帶你奔赴詩和遠(yuǎn)方。
說完了路虎衛(wèi)士外觀硬核，其實它的內(nèi)飾也毫不遜色。路虎衛(wèi)最初是被作為工具車型來使用，所以對于內(nèi)飾的要求并不高，但這樣的理念放在現(xiàn)在顯然并不合適，所以現(xiàn)在你們看到的路虎衛(wèi)士在內(nèi)飾上的改變的一定是要向著豪華方向發(fā)展的，但為了保留經(jīng)典，我們可以看到在內(nèi)飾顯眼的地方，使用了精致的裸露鉚釘來進(jìn)行修飾。
全新路虎衛(wèi)士的座艙還保留了大量的實用性設(shè)計，比如副駕駛前方的扶手，多重儲物空間的中央副儀表臺等。全車軟皮包裹配合實木飾條來突出豪華感。顏色方面提供多種配色來滿足用戶不同喜好。
前排扶手設(shè)計的十分寬大，并且打開角度超級大接近了180°。中控臺下方也是預(yù)留了很大的儲物空間。你們會發(fā)現(xiàn)雖然現(xiàn)在的路虎衛(wèi)士是在迎合現(xiàn)在的審美，但也保留了很多傳統(tǒng)的東西，比如在車內(nèi)你很少會看到觸摸按鍵或者集成式按鍵，更多的是手感和確定性很強(qiáng)的實體按鍵。
11.2英寸的中央觸控屏內(nèi)搭載了InControl OS 2.0智能車機(jī)系統(tǒng)，這款為中國量身定制的車機(jī)內(nèi)部提供了多項娛樂應(yīng)用，并支持CarPlay手機(jī)投屏，解鎖了用戶更多的場景。系統(tǒng)的操作UI比較清晰，上手的難度不大。這對于路虎衛(wèi)士這樣的車型而言，已經(jīng)很不錯了。
本次試駕的重頭戲當(dāng)然穿越和越野體驗，不過這對于路虎衛(wèi)士來說似乎并不是很有挑戰(zhàn)性。先來說說硬核越野應(yīng)該具備的硬件部分。首先路虎衛(wèi)士110車型搭載了一臺英杰利3.0T雙增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，可提供400馬力的最大功率以及550牛。米的最大扭矩，0至100公里/小時加速時間僅為6.1秒，對于這樣一個大家伙來說，加速成績已經(jīng)相當(dāng)兇悍了。
其次，路虎衛(wèi)士車型配備了中央差速鎖和后橋差速鎖，以及雙速分動箱，這些都是越野穿越的必備配置。第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)提供了包括自動模式、普通駕駛模式、經(jīng)濟(jì)模式、動態(tài)模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式等9種模式，這次還新增了涉水模式。
穿越途中先來個開胃菜爬個陡坡來體驗一下這臺車低扭和動力輸出線性。對于角度不是很大的坡度來說，只要將全地形反饋調(diào)整到草地/砂礫/雪地模式即可輕松通過。在通過是切記要慢，輕踩油門踏板。路虎衛(wèi)士的油門在越野模式下腳感非常好，能進(jìn)行細(xì)膩的控制，容錯率也很高。
通過陡坡后，來到以一個單邊深坑，這對于底盤低的車型來說肯定是有難度的。我們駕駛的衛(wèi)士110車型擁有37.5°的接近角，40°的離去角以及27.8度的縱向通過角，同時懸掛升到最高點(diǎn)時，離地間隙也超過了260mm，加上最大抗扭剛性達(dá)到30000牛·米/度的鋁合金車身，順利通過沒有問題。
下面是一個看似不難，但還是需要一點(diǎn)技術(shù)的項目，過單邊橋。在野外穿越中，類似這種情況其實挺多見的，如果是一個人確實很難對車輪周圍的路況準(zhǔn)確的判斷。這時你可以打開越野全景影像，通過兩側(cè)攝像頭對車輪的位置進(jìn)行判斷，就可輕松通過。
在這次試駕中還有一個特別有挑戰(zhàn)性的科目，那就是攀爬巖石，在別的品牌越野試駕中很難看到。前方的是一個由石頭堆砌的坡，大角度加上石頭不規(guī)則的形狀增加了通過的難度。
此時將車輛設(shè)定為巖石模式，開啟低速域擋位，將輸出扭力放大。找準(zhǔn)線路當(dāng)輪胎與石頭接觸時，這時就可緩緩踩油門了。就像人上臺階一樣，不要著急慢慢的上，切記不要大扭矩輸出，否則輪胎會空轉(zhuǎn)產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象，緩給油門這時候能明顯感受到這臺車充沛的扭矩。這個科目如果你駕駛的是衛(wèi)士90車型，會更加容易通過。
全文總結(jié)：其實每年路虎衛(wèi)士都要舉行一些硬核主題的活動，我也不是第一次參加了。但今年的活動的選址和車型的豐富程度，是我參加過最棒的，再能充分體驗到車輛性能的同時，也能領(lǐng)略到滇藏地區(qū)的美景，這種感覺真的是太好了。
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