汽車界代表委員兩會建言 今年有何變化？

　　2024年全國兩會時間開啟。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展情況受社會各界關(guān)注。過去一年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超60%，出口量達到491萬輛，成為拉動汽車產(chǎn)銷量增長的重要力量。

　　產(chǎn)業(yè)端，積極培育新型產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，是2024年《政府工作報告》提出的重點工作之一。消費端，穩(wěn)定和擴大傳統(tǒng)消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等大宗消費受到熱議。

　　汽車界委員和代表的提案、議案同樣備受關(guān)注。隨著汽車行業(yè)進入轉(zhuǎn)型的不同階段，委員和代表也帶來了不同的提案和議案，而他們以往的建議，已經(jīng)部分落地或即將落地。2024年，中國汽車行業(yè)正處于新能源、智能化的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，委員和代表的關(guān)注點有哪些變化？

　　▍多項新能源智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域建議落地

　　長安汽車董事長朱華榮、廣汽集團董事長曾慶洪、奇瑞集團董事長尹同躍等多家車企的掌門人曾建議，進一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

　　長安汽車董事長朱華榮表示，應(yīng)進一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，各地方政府與國家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致；建立“積分池”管理機制，調(diào)節(jié)積分供需。

　　該建議在2023年8月正式施行的《關(guān)于修改乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定》中有所提及，新的管理辦法調(diào)整了新能源車型積分計算方法，將新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型分值平均下調(diào)40%左右，并相應(yīng)調(diào)整了積分計算方法和分值上限。新增“新能源汽車積分池管理”一章，建立積分池管理制度。

　　而其提出探索新能源汽車與電網(wǎng)互動應(yīng)用，也在今年1月4日的《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》中，推動新能源汽車反向給電網(wǎng)送電上有所表現(xiàn)。

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　　廣汽集團董事長曾慶洪建議，為實現(xiàn)我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃目標(biāo)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)、研發(fā)測試、技術(shù)推進、道路建設(shè)等方面都需要做相應(yīng)的協(xié)調(diào)和匹配。從去年開始，多個城市相繼出臺智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)規(guī)定，無人駕駛以及相關(guān)商用得到快速發(fā)展，促進我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的實際應(yīng)用效果。

　　奇瑞集團董事長尹同躍建議加強頂層設(shè)計，推動解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運維中存在的問題，助力電動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在去年12月21日的全國工業(yè)和信息化工作會議上，針對新能源汽車領(lǐng)域，工信部重點提到，2024年要支持新能源汽車充電樁建設(shè)以及換電模式發(fā)展。

　　▍出海話題備受關(guān)注

　　近幾年，我國新能源汽車銷量快速攀升，滲透率增勢明顯，新能源汽車市場也開始由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，2023年，新能源浪潮推動中國汽車產(chǎn)業(yè)雙雙突破產(chǎn)銷3000輛萬的大關(guān)，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一，占全球比重超過60%。

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　　吉利控股集團董事長李書福提出，我國已成為全球最大汽車出口國，優(yōu)先促進《新能源汽車積分辦法》與碳減排體系的銜接機制，促進行業(yè)更加積極地推動減排降碳。同時為進一步擴大新能源汽車出口優(yōu)勢，汽車產(chǎn)品急需成為2025年出臺碳足跡核算規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品之一。小米汽車董事長雷軍也提出了加快建設(shè)制造業(yè)綠色低碳供應(yīng)鏈的建議，加快建立制造業(yè)碳足跡背景數(shù)據(jù)庫，推動國際銜接與互認。

　　在去年，中國汽車出口取得了巨大的成果，但由于海外品牌加速跟進、來自全球范圍內(nèi)的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘等，汽車出口仍面臨相當(dāng)大的壓力。廣汽集團董事長馮興亞坦言，現(xiàn)階段自主品牌汽車存在基礎(chǔ)薄弱，流程需優(yōu)化、配套支持措施有待提升等問題。為此，他提出促進產(chǎn)業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機制、加強資訊及運力建設(shè)等建議，多舉措護航出海高質(zhì)量發(fā)展。

　　賽力斯集團董事長張興海則強調(diào)，中國汽車應(yīng)形成全產(chǎn)業(yè)鏈體系出海，包括供應(yīng)鏈、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)?！爸袊嚦龊２粦?yīng)只靠車企自身努力，還需中國汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力協(xié)同發(fā)展，形成強大的綜合競爭實力?！?/P>

　　此外，在去年全國多城市推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)規(guī)定后，今年，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞建議修訂《道路交通安全法》第2條、第76條，增加L3/L4級別機器駕駛?cè)硕x、責(zé)任承擔(dān)劃分等內(nèi)容，實現(xiàn)智能駕駛法律層面依據(jù)的突破，并建議加快研究建立智能駕駛專門法律。

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　　小鵬汽車CEO何小鵬則提出關(guān)于探索限定場景無人駕駛法規(guī)的建議。允許有條件的地方和城市試點開放試點夜間低速無人駕駛；選取具備可驗證技術(shù)條件的車企面向部分終端用戶開展夜間低速行駛和泊車試點活動等。

　　除了以上重點外，車企委員代表們還提出了汽車數(shù)據(jù)安全、推動中國汽車全球化進程以及廢舊新能源電池回收等建議?？梢钥吹剑?、委員提出建議在近幾年相繼落地，政企共同對汽車行業(yè)更好更快地發(fā)展保駕護航。而今年的提案、議案，也勢必會對往后幾年中國汽車發(fā)展起到關(guān)鍵性的推動。