2023年新能源車銷量950萬 這些問題備受關注

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年我國汽車產(chǎn)銷均首次超過3000萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷保持高速增長，分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比增長35.8%和37.9%。

　　新能源新車銷量持續(xù)增長的同時，消費終端對新能源汽車產(chǎn)品及服務的反饋也在“上漲”，反饋內(nèi)容從產(chǎn)品質量、服務體驗，擴大到“價格戰(zhàn)”引發(fā)的價格和權益調整。

　　▍投訴量增速顯著

　　國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集及汽車消費者投訴信息處理平臺車質網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023全年共受理消費者有效投訴168,725宗，同比增長25.4%。其中新能源車累計投訴50,738宗，占年度投訴總量的30.1%，同比增幅超1倍（數(shù)據(jù)來源于車質網(wǎng)《2023年度國內(nèi)新能源車投訴分析報告》），遠高于同期整體投訴增幅。

數(shù)據(jù)來源：車質網(wǎng)

　　▍銷量“黑馬”的新“煩惱”

　　2023年插電式混合動力車型成為市場增速黑馬。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，插混汽車全年累計批發(fā)275.1萬輛，同比增長85.1%，遠高于純電動汽車21.9%的增速。車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年插混汽車投訴量32,010宗，占比60.0%，純電動汽車投訴量19,328宗，占比36.3%，增程式汽車投訴量 1978宗，占比3.71%。無論是銷量增速還是投訴量占比，插混汽車都超過純電汽車。

數(shù)據(jù)來源：車質網(wǎng)

　　2023年5月，插混汽車投訴量首次突破2000宗，之后一直維持在2000宗以上。7月，受部分自主品牌投訴量出現(xiàn)短期異常增多影響，插混汽車投訴量大幅上漲，占比達44.2%，接近該月投訴總量的一半，成為投訴占比最高的能源類型。

　　具體投訴問題中，“混動模式轉換故障”成為質量問題年度“熱點”，用戶反饋車輛無法正常地在油和電兩種驅動模式之間進行切換。二季度該問題有效投訴量達2000宗以上，投訴集中在部分自主品牌熱銷新能源車型。

　　插混汽車因可油可電，緩解了純電動汽車用戶里程焦慮、電池安全、充電設施不完善等問題，快速獲得消費市場的認可，同時對龐大存量燃油車市場形成明顯替代效應。行業(yè)專家指出，2024年中國車市電動化穩(wěn)步持續(xù)，包含增程式的插電混動將成為電動化的主要推動力。影響混動汽車駕駛體驗和安全的質量問題將成為亟待解決的問題。

　　▍價格戰(zhàn)升溫引發(fā)用戶不滿

　　2023年，全行業(yè)“價格變動”投訴問題數(shù)迎來大爆發(fā)，投訴問題數(shù)11,964個，占比達79.56%（數(shù)據(jù)來源于《2023年度車質網(wǎng)投訴分析總結報告》）。4月，“價格變動”首次被列入投訴問題點，就貢獻了該月絕大部分的投訴份額，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。9月，“價格變動”在其他類投訴問題點中占比最高。此外，“政策變動”“疑似設計缺陷”等投訴問題點也頻頻上榜，成為消費者關注的焦點。

　　2023年以來，受供需關系、車企爭取更大市場份額的影響，加之電池級碳酸鋰價格持續(xù)走低，使新能源汽車最大的成本壓力得到釋放，新能源車企在這一年中持續(xù)不斷地推出各種“花式”降價。短期內(nèi)頻繁的價格變動，容易讓降價前購買的車主產(chǎn)生抱怨和投訴，特別是部分因使用經(jīng)濟性而選購新能源汽車的消費者，在用車成本上格外敏感，往往更不易接受價格的變更。

　　研究發(fā)現(xiàn)，價格變動投訴涉及自主、合資、進口、豪華等眾多品牌，已成為全行業(yè)問題。同時，“價格變動”投訴行為與價格區(qū)間高低沒有直接關系，即使是近似價位區(qū)間的車型，投訴量也可能差異巨大。

　　另外，2023年度消費者投訴數(shù)據(jù)顯示，增程式車型投訴在3月曾出現(xiàn)爆發(fā)式增長，10月質量問題投訴中出現(xiàn)有關增程式車型的“增程器故障”問題點，而在11月的TOP 30月投訴榜單前十名中首現(xiàn)新勢力車型身影，典型投訴問題集中在“與宣傳不符”和“系統(tǒng)升級問題”。

　　▍召回再創(chuàng)歷史新高

　　新能源汽車的質量領域，國家市場監(jiān)督管理總局公布的召回數(shù)據(jù)顯示，2023年共召回30批次新能源汽車，涉及車輛3,141,310輛，同比增幅224.8%，再創(chuàng)歷史新高。因動力電池故障問題實施召回的占比明顯降低，反映出動力電池可靠性的穩(wěn)步提升，以及新能源汽車企業(yè)在抑制熱失控方面獲得顯著成效。但因“電池軟件系統(tǒng)故障所引發(fā)的失去動力”問題同比大幅增加，并且涉及多個品牌，需要引起新能源汽車企業(yè)的共同關注。