擁抱智能化 豐田或?qū)⑹褂萌A為智駕方案

　　近日，有消息稱，豐田將于華為合作打造智駕方案。具體為，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式，該方案與華為現(xiàn)有的ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)不同，自動駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。

　　不過有傳聞稱，豐田區(qū)分中國車型和全球車型，其中中國車型采用“豐田+華為+Momenta”、全球車型采用“豐田+德賽西威+Momenta”。

　　據(jù)知情人士透露，豐田預(yù)計在北京車展期間正式對外宣布具體計劃。

　　豐田多方合作

　　事實(shí)上，豐田與華為此前已有合作。

　　今年3月上市的廣汽豐田全新第9代凱美瑞，便加入了華為生態(tài)的賦能。根據(jù)官方介紹，全新第9代凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)由廣汽豐田與華為共同打造，搭載高通驍龍8155芯片，提供12GB+128GB內(nèi)存，全系標(biāo)配華為Hicar。

　　而除了廣汽豐田之外，業(yè)內(nèi)也傳出一汽豐田旗下國產(chǎn)全新普拉多也將搭載華為深度賦能的智能座艙的消息。

　　華為目前在汽車領(lǐng)域有三種合作模式，分別為零部件供應(yīng)商模式、華為提供解決方案的HI模式以及智選模式。此前的合作基本都是基于零部件模式展開。

　　從上述報道來看，基于車企發(fā)展以及國際形勢的考量，豐田或采用華為參與程度相對較低的供應(yīng)商模式。

　　此前，豐田與比亞迪的合作也是如此。

　　去年4月，一汽豐田推出的純電車型bZ3，就是基于豐田e-TNGA平臺打造，采用比亞迪旗下的弗迪電機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池。

　　據(jù)官方介紹，該車型由豐田與比亞迪合資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司與一汽豐田攜手共同研發(fā)，而非直接采購。

　　同年8月，豐田對中國研發(fā)基地更名，由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，并將一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田三家合資公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)劃分到該研發(fā)中心主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中，強(qiáng)化智能電動車型的本土化研發(fā)。

　　而豐田與Momenta的合作更為久遠(yuǎn)。

　　早在2020年3月，豐田就與Momenta建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，Momenta計劃為豐田提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精度地圖及實(shí)時更新服務(wù)，共同在中國推廣和實(shí)現(xiàn)豐田的自動化地圖平臺（AMP）商業(yè)應(yīng)用。2021年3月，Momenta宣布完成總額5億美元的C輪融資，豐田作為戰(zhàn)略投資方之一參與了領(lǐng)投。

　　而對于德賽西威、高通、Momenta共同拿下了豐田海外智駕訂單的傳聞，有業(yè)內(nèi)人士回復(fù)媒體采訪時表示，目前三家已經(jīng)確定的是豐田的國內(nèi)項(xiàng)目，海外項(xiàng)目正以合作方形式處于推進(jìn)過程中，目前尚未確定下來，但可能接近達(dá)成。據(jù)知情人士透露，預(yù)計下半年會有一個階段性結(jié)果。

　　一邊排斥一邊擁抱

　　“只有在一輛自動駕駛汽車在一場馬拉松公路比賽中擊敗了人類駕駛員(比如他)以后，豐田公司才會開始研發(fā)自動駕駛汽車?！笔昵?，豐田章男如此表示。

　　此后，豐田章男多次在公開場合炮轟新能源車。

　　不過盡管豐田如何排斥新能源車，但為了趕上時代潮流，豐田依然在積極開展自動駕駛、純電等方面的工作。

　　2016年，豐田高調(diào)宣布要進(jìn)軍純電動汽車市場，并由豐田章男親自掛帥。

　　次年，豐田公布了史上規(guī)模最大的電動產(chǎn)品攻勢計劃，宣布在2020年之前，至少全面投放10款純電動車型，而首先投放的就是中國市場。

　　2018年，豐田開啟自動駕駛的大規(guī)模投資與研發(fā)，公開計劃投資額度超過220億美元。

　　同年，豐田向Uber投資5億美元在自動駕駛領(lǐng)域擴(kuò)大合作。

　　去年8月，豐田中國與小馬智行、廣汽豐田就成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司一事簽訂協(xié)議并成立合資公司，投資總額預(yù)計超過10億元人民幣，計劃推出以廣汽豐田生產(chǎn)的豐田品牌純電動車輛為原型車的Robotaxi車輛。

　　最新消息顯示，豐田和小馬智行合作推出的bZ4X Robotaxi版本將亮相北京車展。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年日系車在華份額連續(xù)3年下滑，跌至17%的歷史最低點(diǎn)。其中，豐田在華銷量也同比下滑12.36%至170.1萬輛。燃油車銷量的銳減，讓包括豐田在內(nèi)的日系車企不得不重新審視新能源市場。

　　從上述豐田與國內(nèi)相關(guān)企業(yè)接連合作可以看出，豐田正在加速擁抱電動化、智能化。

　　“日系品牌意識到在中國市場的短板，正加速學(xué)習(xí)融合，追趕中國汽車市場的智能化浪潮，而與華為進(jìn)行合作無疑是很好的嘗試。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。