低于大部分車(chē)企 比亞迪賣(mài)一輛車(chē)凈賺9000元

　　快科技4月9日消息，據(jù)“晚點(diǎn)財(cái)經(jīng)”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，相較于2019年末，比亞迪現(xiàn)金儲(chǔ)備增長(zhǎng)了8倍，在2021年以前的單車(chē)凈利為負(fù)，到了去年四季度每賣(mài)一輛車(chē)已經(jīng)可以?xún)糍?000元，比2022年每輛賺5600元增長(zhǎng)明顯。

　　但即便如此，單車(chē)只賺9000元也低于大部分車(chē)企，利潤(rùn)非常低，作為對(duì)比，特斯拉去年凈利潤(rùn)149億美元，賣(mài)了181萬(wàn)輛車(chē)，單車(chē)?yán)麧?rùn)8000多美元，折合人民幣5萬(wàn)元，是比亞迪的將近6倍。

　　好在比亞迪擁有足夠的市場(chǎng)份額，薄利多銷(xiāo)，整體收入喜人，這就引出了一個(gè)話題，車(chē)企是要市場(chǎng)份額還是單車(chē)?yán)麧?rùn)？

　　當(dāng)然，最完美的狀態(tài)就是二者兼?zhèn)?，但這在當(dāng)前中國(guó)車(chē)市顯然不可能，所以很多車(chē)企都選擇了讓利來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)份額，這是明智的決定。

　　也有一些堅(jiān)持高利潤(rùn)不管銷(xiāo)量的品牌，不過(guò)在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)下，這樣的選擇會(huì)讓其在2024年過(guò)得非常艱難。

　　自今年以來(lái)，比亞迪已經(jīng)開(kāi)啟了新一輪的促銷(xiāo)，陸續(xù)推出多款榮耀版車(chē)型，降價(jià)增配，效果非常明顯，3月份銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)，并創(chuàng)下新高，不過(guò)距離年銷(xiāo)300萬(wàn)的任務(wù)目標(biāo)尚有不小的差距，預(yù)計(jì)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)還將進(jìn)一步加劇。