智慧駕控是亮點(diǎn) 試駕測評智己L6

　　智己汽車，這家由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的、主打高端的新能源造車勢力，從成立之初，就是奔著實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”而去，展望未來汽車新科技而來，幾年的打拼下來，它已經(jīng)不能再被簡單地歸入“新勢力”的序列了。目前，它旗下的車型包括了LS7(配置|詢價(jià))、L7、LS6三款車型，前兩位均屬于中大型車定位，分別為SUV和轎車車型，第三位則是中型車定位的SUV車型，而第四款車依照常理，也當(dāng)然是一位定位中型車的轎車車型。

　　于是，L6就這么來了，它的出現(xiàn)，不僅標(biāo)志著智己汽車家族添丁，更意味著智己要直面現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)輿情最大、同時(shí)陣營又相對穩(wěn)固的細(xì)分市場。能看到的是，在延續(xù)LS6的基礎(chǔ)風(fēng)貌之上，智己在L6的身上傾注了更多更好玩的“黑科技”配置，不少甚至是行業(yè)首發(fā)，那么實(shí)際開起來之后，它會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)？

　　之前，我們在微博發(fā)起了智己L6#帶著問題去試車#的投票，最終得票最多的三項(xiàng)分別是“顏值氣場如何？是否繼續(xù)了智己家族的風(fēng)格？”、“配置上有啥亮點(diǎn)？”以及“在同級車中，它的競爭力在哪里？”，在此簡單回答一下。

　　1。其實(shí)看它的名字你也很容易能想得出來，它的長相基本就是一部轎車化的LS6，有著鮮明的家族特征，不過它在細(xì)節(jié)上的打磨還是非常精細(xì)的，并沒有采用傳統(tǒng)的套娃手法。燈組更加纖細(xì)、前部的“中網(wǎng)”面積更加夸張，更具視覺沖擊力的還有尾部那個(gè)辨識(shí)度拉滿的尾燈。當(dāng)然這個(gè)車還有一個(gè)典型的收腰設(shè)計(jì)，這樣它也擁有了更多女性的氣質(zhì)，可以說，柔美和科技，它融匯貫通得很好。

　　2。要說這車的配置，咱們不妨盤點(diǎn)一下幾個(gè)大的方向：準(zhǔn)900V碳化硅平臺(tái)、?創(chuàng)“靈蜥數(shù)字底盤”、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、“光年固態(tài)電池”量產(chǎn)上車、?通驍?8295芯?、集成S32G?性能芯?、新?代IMOS3.0和全新電子電氣化架構(gòu)、標(biāo)配激光雷達(dá)、NVIDIA DRIVE Orin芯?、全系具備去高精地圖NOA能?、一鍵AI代駕、雨夜模式、虛實(shí)空間動(dòng)態(tài)追蹤技術(shù)、IMMAG磁吸拓展塢2.0生態(tài)。。。。。。智己說L6是全球尖端科技首搭之王，其實(shí)不虛。

　　3。老實(shí)講，智己L6對我個(gè)人最強(qiáng)的殺傷第一是在于它的顏值，我們在試駕的過程中有偶遇路人，他們對這車的評價(jià)第一句往往也都是“長得挺好看”。但如果理性分析，它最大的殺招還在于參數(shù)配置單上，在于它在幾乎全部維度都在主流水平以上的屬性。而關(guān)于動(dòng)力底盤電池這些大件的新技術(shù)的應(yīng)用則更能看出一個(gè)車廠的研發(fā)能力，未來因此買單的消費(fèi)者肯定也不再少數(shù)。

　　家族化外觀，但更加進(jìn)化

　　在智己汽車全新的家族式設(shè)計(jì)語言之下，智己L6的辨識(shí)度是真的很高。它的大致風(fēng)格和智己LS6有著明顯的延續(xù)，就像是一部被“拍扁了”的LS6，但因?yàn)槭寝I車的緣故，整車更顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)貌十足，它看起來寬扁而科技感十足，滿身的設(shè)計(jì)元素也足夠原創(chuàng)，你一眼就被其獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格所吸引。

　　它的前臉采用家族化的簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)型面只有寥寥數(shù)筆線條，相較LS6元素顯得更加集中。頭燈的柳葉形LED光源勾勒出的前臉結(jié)構(gòu)看起來極具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。下部造型則凸顯一個(gè)猛字，C字形霧燈區(qū)進(jìn)氣道帶來的超大的闊嘴樣式、前凸的下唇運(yùn)動(dòng)風(fēng)格顯著，而中部大面積的封閉式格柵也符合其新能源車型的身份。

　　新一代IMOS3.0和電子電氣架構(gòu)下，L6全系搭載英偉達(dá)OrinX+高通SA8295P雙旗艦級芯?，集成S32G高性能芯片，也集成了智己自研的IMAD高階智能駕駛，同時(shí)兼有智己車載影像系統(tǒng)。

　　頭頂?shù)摹瓣鹘恰笔羌す饫走_(dá)，再配合3個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭加ORIN芯片組合為它帶來了高階智能輔助駕駛能力，除了主流的L2級輔助駕駛功能之外，全系具備去高精地圖NOA能?，還支持高精度自動(dòng)泊車等功能，也能為未來的智駕系統(tǒng)升級留足空間。

　　前大燈未能沿用同為轎車的智己L7(配置|詢價(jià))標(biāo)志性的“ ∑”造型，而是順其自然地和LS6一樣采用了柳葉狀的大燈設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)近光集成式大燈均為LED光源，與LS6不同的是，它的日間行車燈放在了下邊，形狀調(diào)整為更加簡單的 L 型，看起來現(xiàn)代氣息更足了。

　　車身側(cè)面采用了獨(dú)特的收腰設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師用收緊的身?xiàng)l來勾勒車身設(shè)計(jì)，窄車窗加大車門看起來非常有流動(dòng)感。同時(shí)它也使用了無框車門+彈出式隱藏門把手的設(shè)計(jì)，全車的玻璃都使用了雙層夾膠來提升整車隔音效果。車身尺寸4931/1960/1474mm，軸距2950mm，塊頭屬于較為經(jīng)典的中級車樣式，軸距也算不小了。

　　車尾部分，溜背式的車頂?shù)氖沟脫碛蟹浅＞o湊的視覺效果，與前臉風(fēng)格一致的帶折線的后包圍非常凌厲，細(xì)節(jié)處理更加具有立體感，凹凸有致的線條符合轎跑車型的身份特征，效果更加夸張。

　　而高位的貫穿式尾燈依舊是最大亮點(diǎn)之一，這套燈組的視覺特征更加立體，中間上揚(yáng)的設(shè)計(jì)顯得更具攻擊性，與隆起的后備廂融為一體，再搭配尾部溜背的設(shè)計(jì)以及小鴨尾，展示出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　智己標(biāo)志性的寬輻花瓣?duì)钶嗇炘煨头浅Ａ裂?，大輪轂營造出極具張力的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。輪胎方面，搭配規(guī)格為前245/40 R20 +后275/35R20倍耐力P zero輪胎，兼顧性能與續(xù)航能力，而前剎車卡鉗也是來自大陸的四活塞，顏色非常鮮艷。

　　家族化內(nèi)飾依舊

　　內(nèi)飾方面，智己L6延續(xù)了家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，線條的曲折極少，最吸睛當(dāng)屬于貫穿整個(gè)中控臺(tái)的懸浮大連屏，不僅視覺沖擊力很強(qiáng)，同時(shí)也很有未來感和科技感，其內(nèi)部擁有三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，再搭配下部包含空調(diào)控制等操作的豎狀功能控制屏，增加實(shí)用性的同時(shí)也不失設(shè)計(jì)感。材質(zhì)上，座艙使用了大面積的真皮材質(zhì)、軟性材質(zhì)以及鍍鉻裝飾條的點(diǎn)綴勾勒，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的精致感和豪華感。

　　智己標(biāo)志性的“YAT巡航型”半輻式方向盤還是有供選擇，它對于前部視野和車內(nèi)的科技感都很大的提升，視覺效果看上去也更為運(yùn)動(dòng)，但日常使用還需要一定的時(shí)間去適應(yīng)，尤其是它的轉(zhuǎn)向比還沒有做過特調(diào)，因此實(shí)際使用的時(shí)候也需要先練習(xí)一下。

　　這塊超長的場景屏就不可以實(shí)現(xiàn)升降了，屏幕下方保留了一排常用功能觸控鍵以便操作。車機(jī)搭載智己IMOS智能交互系統(tǒng)，系統(tǒng)擁有高通8295芯片的加持，車機(jī)的反應(yīng)速度也很快，而在功能上則非常主流，包括360°全景影像、車輛設(shè)置、多媒體、空調(diào)等功能調(diào)節(jié)均通過這塊屏幕來實(shí)現(xiàn)。

　　它的導(dǎo)航系統(tǒng)也有亮點(diǎn)，在你開啟導(dǎo)航的時(shí)候，它會(huì)自動(dòng)通過系統(tǒng)給你推薦周圍的一些注入商場品牌之類的店鋪，并以實(shí)時(shí)的3D形式投放在大屏幕之上，這點(diǎn)在其他車型上還沒有見過。

　　在這塊屏幕上還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外后視鏡的實(shí)時(shí)影像功能，在開啟轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，它會(huì)在屏幕上同步圈出旁邊可能存在風(fēng)險(xiǎn)的行人或物體。

　　它的內(nèi)后視鏡就比較特殊了，不需要的時(shí)候還可以把它折疊起來。

　　副駕駛區(qū)域正前方的這塊屏幕兼職一部分的領(lǐng)航功能，方便副駕駛對主駕進(jìn)行駕駛期間不便進(jìn)行的動(dòng)作進(jìn)行輔助，不過在更多時(shí)候它的作用主要做副駕駛娛樂用。

　　音響部分跟LS6保持一致，新車同步配備了20支揚(yáng)聲器的wanos音響。

　　屏幕下方為空調(diào)出風(fēng)區(qū)域，整個(gè)空調(diào)界面都被集成在了大屏幕之內(nèi)，在行車過程中進(jìn)行盲操作不是跟方便。不過空調(diào)方面配置還是很高的，雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)包含了CN95車規(guī)級空調(diào)濾芯、還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)擺風(fēng)等功能。

　　空間夠大，舒適性打高分

　　新車的前后排POPO座椅采用帶蝶翼頭枕的一體式設(shè)計(jì)提升運(yùn)動(dòng)感，座椅表面和靠背絎縫均采用方塊設(shè)計(jì)帶來不錯(cuò)的家居感，座椅頭枕也有較大的體積，整張座椅用手感超細(xì)膩的材料包裹。而填充物還是你能想象的豪華味道，整體非常厚實(shí)而軟糯。功能上仍然拉滿，你能想到的高階功能都有配備。

　　雖然只是一部中型車的體型，但專業(yè)的電動(dòng)車平臺(tái)布局的關(guān)系讓它的空間顯得很是充裕夸張，它的后排座椅在常規(guī)狀態(tài)下就有很棒的舒適度，座椅靠背傾角、坐墊長度都非常不錯(cuò)，整體更偏舒適性打造，左側(cè)和中間的常規(guī)座椅在它的級別中都是第一梯隊(duì)的水平。此外這兩個(gè)座椅還是可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)角度可調(diào)的。

　　重點(diǎn)在前排座椅的后部，這里對磁吸接口進(jìn)行了升級，現(xiàn)在是2.0的版本，這里除了可以外部吸掛一些常規(guī)的如屏幕化妝鏡之類的東西之外，現(xiàn)在還可以去吸附小型的桌板，在這里化妝或者放置嬰兒物品更方便了。

　　試駕車后排的獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口還是放置在了中部。而中央通道部分則布置了儲(chǔ)物格以及USB接口，舒適性和實(shí)用性對后排乘客的照顧都非常優(yōu)秀。

　　全景天窗本身的采光面積很大，全景玻璃總體覆蓋面積達(dá)到第二排乘客頭頂，能給車內(nèi)乘客更強(qiáng)的通透感，它同樣采用了鍍銀的技術(shù)，夏天面對暴曬車內(nèi)溫度也不會(huì)過高。

　　儲(chǔ)物部分，它也有著中型轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)，整個(gè)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)更合理，容積也挺大。

　　因?yàn)槲膊吭煨捅容^低矮，它的造型其實(shí)更加接近2.5廂的運(yùn)動(dòng)轎車，尾門的開度很大，因?yàn)榈妆P功能多用料狠，內(nèi)部的空間就不太擅長了，它的底部較但因?yàn)橹步q的加入高級感挺強(qiáng)，總體來說是足夠車內(nèi)五人使用了。

　　此外，它的車頭機(jī)蓋下方也是有一個(gè)儲(chǔ)物盒的，還帶有一個(gè)蓋子，能放下較大的包袋。

　　三電強(qiáng)悍，底盤有驚喜

　　動(dòng)力方面，新車提供單電機(jī)以及雙電機(jī)版本，其中單電機(jī)版本最大功率為216kW，雙電機(jī)版最大功率分別為200kW和379kW，新車的0-100km/h加速在3秒以內(nèi)。電池部分，新車將提供75、83、100kWh容量的電池，續(xù)航里程分別為650/710/850/780km。值得一提的是，智己L6還還將率先搭載量產(chǎn)130kWh+的準(zhǔn)900V的光年超快充固態(tài)電池，同時(shí)其CLTC純電續(xù)航里程將突破1000公里，峰值充電功率400kW，12分鐘續(xù)航增加400km。

　　我們試駕的是四驅(qū)版車型，L6在起步時(shí)動(dòng)力輸出相當(dāng)直接線性而且力道很足，但與很多只會(huì)拿加速說事的電動(dòng)車相比它卻更加可控，只要你不過分去挑逗加速踏板，它的動(dòng)力調(diào)教都挺柔和而充滿力量的，加速的過程中這股力道的釋放都會(huì)相當(dāng)順滑，質(zhì)感還是非常高級的。

　　這臺(tái)參數(shù)強(qiáng)勁的大馬力車當(dāng)然會(huì)自帶性能屬性，不過老實(shí)講，它的造型其實(shí)會(huì)更偏女性氣質(zhì)多一點(diǎn)，因此L6更多時(shí)候還是想作為街道上風(fēng)景線存在的。相同的感覺同樣出現(xiàn)在動(dòng)力上，它的加速性能挺能打，但正常駕駛的時(shí)候它的狀態(tài)卻很有城府不起波瀾，給你的動(dòng)力相較它的馬力是比較保守的。

　　如果你想找找刺激，其實(shí)也并不需要把駕駛模式切入運(yùn)動(dòng)，多踩一下加速踏板就對了，抓牢方向盤狠踩加速踏板，車子爆發(fā)出的推背感還是能在瞬間將你按牢在座位上，同時(shí)車頭也會(huì)有一個(gè)瞬間的揚(yáng)起，駕馭暴躁?duì)顟B(tài)下的它其實(shí)還是挺需要你有個(gè)大心臟的。而若你想要紅綠燈起步爭個(gè)先，切換到“直線競速”，空懸會(huì)將車頭下壓，起跑的姿態(tài)會(huì)更狠、速度也會(huì)更快。

　　日常駕駛我更愿意在舒適模式下正常通勤，在這個(gè)模式下動(dòng)力輸出的平順性有著更契合日常使用的邏輯，完全沒有頓挫和粗暴的動(dòng)力出力，無論油門還是剎車乃至方向盤的手感都完全不用去重新適應(yīng)，它給你的親和力是足夠的。

　　前后雙電機(jī)的布局也帶了智能的電四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)車輛行駛工況智能分配前后軸的動(dòng)力，在大多數(shù)情況下，這部車子的動(dòng)力分配更偏向后輪驅(qū)動(dòng)，為的是降低能耗，提升續(xù)航表現(xiàn)，當(dāng)需要四驅(qū)系統(tǒng)作用的時(shí)候，它也能為車子的駕控起來的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上大分。

　　底盤素質(zhì)延續(xù)智己一貫的亮點(diǎn)，這回還有新“花招”，它搭載自研的靈蜥智慧數(shù)字底盤技術(shù)，將后輪轉(zhuǎn)向、智能電控減震器、空氣懸掛、電驅(qū)等高級底盤硬件統(tǒng)籌聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)整車X、Y、Z三向六自由度的車身姿態(tài)協(xié)調(diào)控制，官方宣稱它能讓車輛能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎無橫擺、無側(cè)傾的行駛狀態(tài)，還有更棒的舒適剎停體驗(yàn)。

　　除了動(dòng)態(tài)提升之外，它還有炫技，在靈蜥智慧數(shù)字底盤加持下，它對可轉(zhuǎn)向后輪的使用更有想象力，除了在以前百萬級高端SUV上才能實(shí)現(xiàn)的“蟹行模式”，為國內(nèi)第一個(gè)能“橫著走”的轎車，它還能幫助用戶更加靈活輕松地應(yīng)對道路貼邊、窄路調(diào)頭、智能泊車等復(fù)雜的出行場景。

　　所以，這套前雙叉臂+后多連桿的底盤懸架讓它開起來多了點(diǎn)性能轎跑的操控感，面對角度不大的彎道幾乎就是橫著漂過去的，而懸架本身的素質(zhì)也可圈可點(diǎn)，面對路面上顛簸大部分振動(dòng)都能被吸收掉，但同時(shí)又能保留一定清晰的路感，在面對減速帶等較大的起伏時(shí)拉住晃動(dòng)起伏的車身多余動(dòng)作也不多，底盤的表現(xiàn)有著一定的高級感。

　　它的轉(zhuǎn)向模式也可以自行進(jìn)行喜好調(diào)整，不同模式下的轉(zhuǎn)向阻尼還是有比較明顯的分別的。轉(zhuǎn)向設(shè)定也還是一部高階的轎跑車該有的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向比較賊，輕動(dòng)方向車輛就會(huì)做出響應(yīng)，只是如果你選擇的是YAT巡航方向盤，在手動(dòng)泊車的時(shí)候需要多適應(yīng)一下。

　　編輯總結(jié)：從智己L7開始，因?yàn)楸晨看笈茝S商，智慧+美學(xué)就是這個(gè)品牌出色的標(biāo)志，在L6身上這些其實(shí)還都不是最為重要的東西，全新的L6目標(biāo)顯然更加宏大，優(yōu)秀的操控和高科技三電以及底盤技術(shù)全部到位，這些都成為了它最為顯著的加分項(xiàng)。

　　因此，在轎車領(lǐng)域大家都在搞真皮覆蓋面積、續(xù)航能力的時(shí)候，智己L6關(guān)于硬核技術(shù)的應(yīng)用也讓它成為獨(dú)樹一幟的玩家了，它顯然也非常在意大家伙兒都有的東西，但也非常在意更高階的技術(shù)應(yīng)用，一些從前只能在高端豪華SUV上類似炫技的功能不再只有它們專屬?？萍计綑?quán)的意義，也不正在這里嗎？